Passend für: alle Modelle mit herkömmlichen Zündunterbrechern und alle Modelle mit elektronischer Zündung Nr. 2013, Nr. 4012, Nr. 4013 oder Nr. 4014 Original VW-Nummer: 043905115C Eine Zündspule verschlechtert sich im Laufe der Jahre leicht. Unsere Zündspulen liefern eine stärkere Sekundärspannung. Es ist daher nicht nur notwendig, die Zündspule im Falle einer defekten Zündspule auszutauschen, sondern der Austausch einer alten, noch funktionierenden Zündspule führt zu einem stärkeren Funken an den Zündkerzen. Hinweis: Es gibt einen Unterschied zwischen Zündspulen für konventionelle Zündung (Kontaktpunkte) und für Motoren, die werkseitig mit elektronischer Zündung ausgestattet sind. Eine Zündspule, die für eine herkömmliche Zündung vorgesehen ist, kann nicht für Motoren mit elektronischer Zündung verwendet werden. Die Ausnahme von dieser Regel sind Motoren, die nachträglich auf elektronische Zündung umgerüstet wurden oder mit einer Zündspule 123 ausgestattet sind, sie verwenden weiterhin eine Zündspule für die herkömmliche Zündung.

Passend für: Typ-1 Motoren: 30PS 8.1960 und später 34PS 1964 (8 350 310) bis 7/65 1200ccm 8.1965 bis 7.1968 1300ccm bis 7.1968 1500ccm bis 7.1968 Typ-3 Motoren: 1500ccm 8.1963 bis 7.1965 1500ccm mit Motorcode K bis 7.1968 1600ccm mit Motorcode T bis 7.1968 Original VW Nummer: 111998059Alle 10.000 km müssen die Zündunterbrecher oft erneuert werden, sind sie verschlissen oder verbrannt, überprüfen Sie sie alle 5.000 km. Die Kontaktpunkte sind nach Entfernen der Verteilerkappe, des Rotors und der Schutzkappe, falls vorhanden, zugänglich. Die neuen Zündunterbrecher müssen nach der Montage nachjustiert werden. Dies kann mit einer 0,40-mm-Lehre erfolgen und anschließend muss der Kontaktwinkel gemessen werden (dieser sollte zwischen 44º und 50º liegen). Im Laufe der Jahre hat Volkswagen verschiedene Arten von Kontaktpunkten verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (für Originalanwendungen) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen. Die meisten Volkswagen sind mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet, was leicht zu überprüfen ist, da das Bosch-Logo und die Bosch-Referenz immer auf dem Verteiler angegeben sind. In den letzten Jahren sind auch nachgeahmte Verteiler auf den Markt gekommen, die die gleiche Verteilerkappe, den gleichen Rotor, die gleichen Kontaktpunkte und den gleichen Kondensator wie die originalen Bosch-Verteiler haben. Der Nachbau trägt nicht das Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Zündung (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war der Umsatz von VW so hoch, dass Bosch die Verteiler nicht mehr liefern konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, so dass es vorkommen kann, dass Sie keinen Bosch-Verteiler, sondern Garbe-Laymeyer in Ihrem Auto haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur die VW-Teilenummer und das VW-Logo wurde groß in das Gehäuse gedruckt. Also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer gemacht hat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihre eigene Verteilerkappe, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.009- und 050-Verteiler Bosch-Verteiler vom Typ 009 und 050 werden ausschließlich für Tuningzwecke verwendet und tragen den Namen der Bosch-Nummer, die auf 009 oder 050 endet. Beide Modelle sind 100% zentrifugal und wurden auch serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Das Bosch-Logo und die originale Bosch-Nummer sind auf dem Verteiler aufgedruckt, aber auf dem Nachbau wird dies nicht erwähnt, oft nur die Herstellermarke oder die Teilenummer. Von der 050 gibt es keine Reproduktionen, dies ist nur bei der 009 der Fall. 123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das vorhandene mechanische System von Volkswagen zu ersetzen, wodurch Sie ein praktisch wartungsfreies Zündsystem erhalten.

Passend für: Typ-1 Motoren: 30PS 8.1960 und später 34PS bis 7.1965 1600cc bis 7.1970 Typ-3 Motor: 1500cc bis 7.1963 Original VW Nummer: 111998057Alle 10.000 km müssen die Zündunterbrecher oft erneuert werden, sind sie verschlissen oder verbrannt, überprüfen Sie sie alle 5.000 km. Die Kontaktpunkte sind nach Entfernen der Verteilerkappe, des Rotors und der Schutzkappe, falls vorhanden, zugänglich. Die neuen Zündunterbrecher müssen nach der Montage nachjustiert werden. Dies kann mit einer 0,40-mm-Lehre erfolgen und anschließend muss der Kontaktwinkel gemessen werden (dieser sollte zwischen 44º und 50º liegen). Im Laufe der Jahre hat Volkswagen verschiedene Arten von Kontaktpunkten verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (für Originalanwendungen) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen. Die meisten Volkswagen sind mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet, was leicht zu überprüfen ist, da das Bosch-Logo und die Bosch-Referenz immer auf dem Verteiler angegeben sind. In den letzten Jahren sind auch nachgeahmte Verteiler auf den Markt gekommen, die die gleiche Verteilerkappe, den gleichen Rotor, die gleichen Kontaktpunkte und den gleichen Kondensator wie die originalen Bosch-Verteiler haben. Der Nachbau trägt nicht das Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Zündung (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war der Umsatz von VW so hoch, dass Bosch die Verteiler nicht mehr liefern konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, so dass es vorkommen kann, dass Sie keinen Bosch-Verteiler, sondern Garbe-Laymeyer in Ihrem Auto haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur die VW-Teilenummer und das VW-Logo wurde groß in das Gehäuse gedruckt. Also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer gemacht hat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihre eigene Verteilerkappe, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.009- und 050-Verteiler Bosch-Verteiler vom Typ 009 und 050 werden ausschließlich für Tuningzwecke verwendet und tragen den Namen der Bosch-Nummer, die auf 009 oder 050 endet. Beide Modelle sind 100% zentrifugal und wurden auch serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Das Bosch-Logo und die originale Bosch-Nummer sind auf dem Verteiler aufgedruckt, aber auf dem Nachbau wird dies nicht erwähnt, oft nur die Herstellermarke oder die Teilenummer. Von der 050 gibt es keine Reproduktionen, dies ist nur bei der 009 der Fall. 123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das vorhandene mechanische System von Volkswagen zu ersetzen, wodurch Sie ein praktisch wartungsfreies Zündsystem erhalten.

Passend für: Typ-1 Motoren: 25hp 30hp bis 12.1960 Original VW Nummer: 111998051Alle 10.000 km müssen die Zündunterbrecher oft erneuert werden, sind sie verschlissen oder verbrannt, überprüfen Sie sie alle 5.000 km. Die Kontaktpunkte sind nach Entfernen der Verteilerkappe, des Rotors und der Schutzkappe, falls vorhanden, zugänglich. Die neuen Zündunterbrecher müssen nach der Montage nachjustiert werden. Dies kann mit einer 0,40-mm-Lehre erfolgen und anschließend muss der Kontaktwinkel gemessen werden (dieser sollte zwischen 44º und 50º liegen). Im Laufe der Jahre hat Volkswagen verschiedene Arten von Kontaktpunkten verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (für Originalanwendungen) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen. Die meisten Volkswagen sind mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet, was leicht zu überprüfen ist, da das Bosch-Logo und die Bosch-Referenz immer auf dem Verteiler angegeben sind. In den letzten Jahren sind auch nachgeahmte Verteiler auf den Markt gekommen, die die gleiche Verteilerkappe, den gleichen Rotor, die gleichen Kontaktpunkte und den gleichen Kondensator wie die originalen Bosch-Verteiler haben. Der Nachbau trägt nicht das Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Zündung (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war der Umsatz von VW so hoch, dass Bosch die Verteiler nicht mehr liefern konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, so dass es vorkommen kann, dass Sie keinen Bosch-Verteiler, sondern Garbe-Laymeyer in Ihrem Auto haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur die VW-Teilenummer und das VW-Logo wurde groß in das Gehäuse gedruckt. Also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer gemacht hat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihre eigene Verteilerkappe, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.009- und 050-Verteiler Bosch-Verteiler vom Typ 009 und 050 werden ausschließlich für Tuningzwecke verwendet und tragen den Namen der Bosch-Nummer, die auf 009 oder 050 endet. Beide Modelle sind 100% zentrifugal und wurden auch serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Das Bosch-Logo und die originale Bosch-Nummer sind auf dem Verteiler aufgedruckt, aber auf dem Nachbau wird dies nicht erwähnt, oft nur die Herstellermarke oder die Teilenummer. Von der 050 gibt es keine Reproduktionen, dies ist nur bei der 009 der Fall. 123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das vorhandene mechanische System von Volkswagen zu ersetzen, wodurch Sie ein praktisch wartungsfreies Zündsystem erhalten.

Passend für: Typ-1-Motoren: 30 PS bis 7.1960 1600 ccm mit Motorcode AL, AS und AD alle und AG bis 2.1973 Typ-3-Motor: 1500 ccm 8.1963 bis 7.1964 Original-VW-Nummer: 111998053 111998055 181998053 Alle 10.000 km müssen die Zündunterbrecher oft erneuert werden, sind sie verschlissen oder verbrannt, überprüfen Sie sie alle 5.000 km. Die Kontaktpunkte sind nach Entfernen der Verteilerkappe, des Rotors und der Schutzkappe, falls vorhanden, zugänglich. Die neuen Zündunterbrecher müssen nach der Montage nachjustiert werden. Dies kann mit einer 0,40-mm-Lehre erfolgen und anschließend muss der Kontaktwinkel gemessen werden (dieser sollte zwischen 44º und 50º liegen). Im Laufe der Jahre hat Volkswagen verschiedene Arten von Kontaktpunkten verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (für Originalanwendungen) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen. Die meisten Volkswagen sind mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet, was leicht zu überprüfen ist, da das Bosch-Logo und die Bosch-Referenz immer auf dem Verteiler angegeben sind. In den letzten Jahren sind auch nachgeahmte Verteiler auf den Markt gekommen, die die gleiche Verteilerkappe, den gleichen Rotor, die gleichen Kontaktpunkte und den gleichen Kondensator wie die originalen Bosch-Verteiler haben. Der Nachbau trägt nicht das Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Zündung (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war der Umsatz von VW so hoch, dass Bosch die Verteiler nicht mehr liefern konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, so dass es vorkommen kann, dass Sie keinen Bosch-Verteiler, sondern Garbe-Laymeyer in Ihrem Auto haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur die VW-Teilenummer und das VW-Logo wurde groß in das Gehäuse gedruckt. Also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer gemacht hat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihre eigene Verteilerkappe, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.009- und 050-Verteiler Bosch-Verteiler vom Typ 009 und 050 werden ausschließlich für Tuningzwecke verwendet und tragen den Namen der Bosch-Nummer, die auf 009 oder 050 endet. Beide Modelle sind 100% zentrifugal und wurden auch serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Das Bosch-Logo und die originale Bosch-Nummer sind auf dem Verteiler aufgedruckt, aber auf dem Nachbau wird dies nicht erwähnt, oft nur die Herstellermarke oder die Teilenummer. Von der 050 gibt es keine Reproduktionen, dies ist nur bei der 009 der Fall. 123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das vorhandene mechanische System von Volkswagen zu ersetzen, wodurch Sie ein praktisch wartungsfreies Zündsystem erhalten.

Passend für: Typ-1-Motoren: 1200 1974 (D 1 307 619) und später 1300 8.1968 und später 1500 1967 (L 0 019 430) und später 1500 1967 (H 0 879 927 und 5 077 366) und später 1600 Typ-3-Motoren: 1500 bis 7.1964 1600 (Motorcode U) 1600 1967 (T 0 463 430) und später Typ-4-Motoren Wasserboxer-Motoren 009 ZündverteilerOriginal VW-Nummer: 311998063 059998051B

Passend für: Typ-1 Motoren: 30PS 8.1960 und später 34PS bis 7.1965 1200cc bis 1967 (D 0284 014) 1300cc bis 7.1968 1500cc bis 7.1968 Original VW Nummer: 111998061Alle 10.000 km müssen die Zündunterbrecher oft erneuert werden, sind sie verschlissen oder verbrannt, überprüfen Sie sie alle 5.000 km. Die Kontaktpunkte sind nach Entfernen der Verteilerkappe, des Rotors und der Schutzkappe, falls vorhanden, zugänglich. Die neuen Zündunterbrecher müssen nach der Montage nachjustiert werden. Dies kann mit einer 0,40-mm-Lehre erfolgen und anschließend muss der Kontaktwinkel gemessen werden (dieser sollte zwischen 44º und 50º liegen). Im Laufe der Jahre hat Volkswagen verschiedene Arten von Kontaktpunkten verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (für Originalanwendungen) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen. Die meisten Volkswagen sind mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet, was leicht zu überprüfen ist, da das Bosch-Logo und die Bosch-Referenz immer auf dem Verteiler angegeben sind. In den letzten Jahren sind auch nachgeahmte Verteiler auf den Markt gekommen, die die gleiche Verteilerkappe, den gleichen Rotor, die gleichen Kontaktpunkte und den gleichen Kondensator wie die originalen Bosch-Verteiler haben. Der Nachbau trägt nicht das Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Zündung (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war der Umsatz von VW so hoch, dass Bosch die Verteiler nicht mehr liefern konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, so dass es vorkommen kann, dass Sie keinen Bosch-Verteiler, sondern Garbe-Laymeyer in Ihrem Auto haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur die VW-Teilenummer und das VW-Logo wurde groß in das Gehäuse gedruckt. Also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer gemacht hat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihre eigene Verteilerkappe, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.009- und 050-Verteiler Bosch-Verteiler vom Typ 009 und 050 werden ausschließlich für Tuningzwecke verwendet und tragen den Namen der Bosch-Nummer, die auf 009 oder 050 endet. Beide Modelle sind 100% zentrifugal und wurden auch serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Das Bosch-Logo und die originale Bosch-Nummer sind auf dem Verteiler aufgedruckt, aber auf dem Nachbau wird dies nicht erwähnt, oft nur die Herstellermarke oder die Teilenummer. Von der 050 gibt es keine Reproduktionen, dies ist nur bei der 009 der Fall. 123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das vorhandene mechanische System von Volkswagen zu ersetzen, wodurch Sie ein praktisch wartungsfreies Zündsystem erhalten.

Original VW Nummer: 9230081094 Der 009 Verteiler wurde ursprünglich von Porsche entwickelt und ist für den Porsche 912 vorgesehen. Bei Verwendung eines nicht originalen Zentralvergasers oder von Seitenvergasern muss auch der Verteiler angepasst werden, da der Unterdruck, der für den Verstellmechanismus benötigt wird, nicht mehr der gleiche ist wie bei einem Originalvergaser. Der 009-Verteiler arbeitet nur mit Fliehkraftverstellung, so dass eine Unterdruckverstellung nicht mehr notwendig ist. Die Fliehkraftverstellung arbeitet schneller als die originale Verteilerverstellung und ist daher für schnellere Motoren besser geeignet. Der 009 hat eine maximale Verstellung von 21 bis 24 Grad bei 3600 U/min und wird mit Kontaktpunkten, Rotor, Kondensator und Verteilerkopf aus Bakelit geliefert, die Dichtung um den Zündsockel ist nicht enthalten, sie ist separat erhältlich . Achtung! Beim Zusammenbau einer 009 Vorstufe sind zwei Dinge zu beachten: 1. Schneiden Sie den Leerlaufanschluss an Ihrem Vergaser ab. 2. Die Zündkerzenkabel an der 009 müssen alle um eine Position nach rechts verschoben werden, verglichen mit dem ursprünglichen Vorlauf.