Waltervision Classics – Hochwertige Ersatzteile für deinen Luftgekühlten

Schmidt TH-Line Alufelgen-Satz 13 Zoll (7,5J & 8J) für VW Golf 1 (Typ 17)Breit, tief, klassisch: Das ultimative Setup für deinen Einser.Wer seinem VW Golf 1 (Baujahr 1974 - 1983) einen authentischen, satten Auftritt verpassen will, kommt an 13-Zoll-Felgen im Mischverbau kaum vorbei. Dieser Schmidt Radsatz kombiniert 7,5J an der Vorderachse mit breiten 8J an der Hinterachse und sorgt in Verbindung mit der empfohlenen 195/45 R13 Bereifung für genau die bullige, zeitgenössische Keilform, die den Golf 1 auf jedem Treffen zum Hingucker macht.Echtes Schrauber-Tuning für kompromisslose OptikDieser Radsatz ist nichts für Plug-and-Play-Langeweiler, sondern für echte Enthusiasten. Um die satten 8 Zoll breiten Felgen inklusive der 10mm Distanzscheiben an der Hinterachse sauber unterzubringen, sind geringe Blecharbeiten an den Radläufen zu erwarten – ein klassischer Arbeitsschritt für das perfekte Finish. Das Ergebnis ist eine millimetergenaue Passform, die das Radhaus optimal ausfüllt und den Charakter der 70er und 80er Jahre Tuning-Kultur perfekt einfängt.Lieferumfang & Technische SpezifikationenEigenschaftSpezifikationFahrzeugVW Golf I (1974 - 1983), Golf 1 Typ 17Felge Vorderachse (VA)7,5J x 13H2Felge Hinterachse (HA)8J x 13H2Reifenempfehlung²195/45 R13ArtikelNr. VorderradU07513TH15+24DC0ArtikelNr. HinterradU08013TH25+05DC0ArtikelNr. ZubehörZ16------------V0Z-Ring4xZ03RadbefestigungBST/12/1,5/28Distanzscheibe10mm (#12112)MontageschwierigkeitGeringe Blecharbeiten an den Radläufen zu erwartenZulassung / GutachtenErstellung eines Teilegutachtens anfragenHinweis: Bitte beachte, dass für dieses spezifische Setup die Erstellung eines Teilegutachtens individuell angefragt werden muss. Kontaktiere uns oder deinen Prüfer des Vertrauens vorab, um die Details zur Eintragung abzustimmen.

Passend für:  1300-1600cc mit FrischluftgitternNicht kompatibel mit 1200cc, 1302 oder 1303 ModellenPerfekter Ersatz für verrostete oder beschädigte MotorhaubenStellen Sie Ihr Fahrzeug mit unserer Motorhaube mit Zierlöchern wieder her, die speziell für 1300-1600cc Modelle mit Frischluftgittern entwickelt wurde. Dieses Ersatzteil ist ideal, um Rost oder Schäden zu beheben und bietet eine hochwertige Lösung, um das Aussehen und die Funktionalität Ihres Fahrzeugs wiederherzustellen.Bitte beachten Sie, dass diese Motorhaube nicht für 1200cc, 1302 oder 1303 Modelle geeignet ist. Ihr präzises Design sorgt für eine perfekte Passform bei den angegebenen Modellen und macht sie zu einer zuverlässigen Wahl zur Erhaltung des Zustands Ihres Fahrzeugs.

Lenkgetriebekupplung / Hardyscheibe – VW T2 Bus (08/1967 bis 07/1979)Präzise Lenkung und bester Fahrkomfort für Ihren T2 Bulli!Die Lenkgetriebekupplung, auch bekannt als Hardyscheibe, ist ein kleines, aber absolut lebenswichtiges Bauteil in der Lenkung Ihres klassischen Volkswagen T2. Als flexibles Bindeglied zwischen der Lenksäule und dem Lenkgetriebe erfüllt sie eine fundamentale Aufgabe: Sie absorbiert unangenehme Stöße und Vibrationen von der Straße, bevor sie das Lenkrad erreichen, und sorgt gleichzeitig für eine direkte, spielfreie Übertragung Ihrer Lenkbefehle.Da es sich um ein Bauteil aus einer hochelastischen Gummimischung handelt, setzt ihm der Zahn der Zeit unweigerlich zu. UV-Strahlung, Hitze, Ozon und altersbedingte Materialermüdung lassen das Gummi im Laufe der Jahre spröde und rissig werden. Ein Nachgeben oder gar Reißen der Hardyscheibe führt zum plötzlichen, unkontrollierbaren Verlust der Lenkfähigkeit – gehen Sie hier kein Risiko ein!Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:Effektive Vibrationsdämpfung: Schont Ihre Hände und die Lenkmechanik, indem Fahrbahnstöße zuverlässig geschluckt werden.Wiederherstellung der Lenkpräzision: Beseitigt schwammiges Fahrverhalten und störendes "Spielen" im Lenkrad.Erstklassige Passgenauigkeit: Hergestellt nach strengen Qualitätsmaßstäben für eine einfache Montage und maximale Langlebigkeit in Ihrem T2.Technische Spezifikationen:Original VW-Referenznummer: 211 415 417 (211415417)Passend für: VW Transporter T2 (Bay Window / "Standard-Bulli") der Baujahre August 1967 bis Juli 1979.Wichtiger Wartungshinweis:Machen Sie die Sichtprüfung der Hardyscheibe zu einem festen Bestandteil jeder Inspektion oder des Reifenwechsels. Zeigen sich feine Haarrisse, Verfärbungen oder fühlt sich das Gummi verhärtet an, ist der Austausch dringend ratsam.Einbau-Tipp: Für eine rundum sichere Instandsetzung empfiehlt es sich, bei der Montage auch die Befestigungsschrauben und selbstsichernden Muttern durch Neuteile zu ersetzen.

Motor-Verschlusskappen-Satz (10-teilig) – Für VW Typ 1 Doppelkanal-MotorenDie professionelle Lösung für Motorenbau, Einlagerung und Transport!Wer schon einmal einen luftgekühlten Motor aufgebaut, überholt oder über längere Zeit gelagert hat, kennt das Problem: Offene Kanäle und Flansche sind magnetisch für Schmutz, Staub, Feuchtigkeit und – im schlimmsten Fall – Kleinteile wie Muttern oder Unterlegscheiben. Fällt ein Fremdkörper unbemerkt in den Motorraum oder den Zylinderkopf, droht beim ersten Start ein kapitaler Motorschaden.Mit diesem hochwertigen, 10-teiligen Verschlusskappen-Satz von BBT schützen Sie Ihren Rumpfmotor (Longblock oder Shortblock) auf absolut saubere und professionelle Art. Alle Ein- und Ausgänge des Motors werden im Handumdrehen zuverlässig und dicht verschlossen.Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:Maximaler Schutz: Verhindert das Eindringen von Schmutz, Werkstattstaub, Fremdkörpern und Feuchtigkeit während der Lagerung oder der Montagepause.Perfekt für den Transport: Schützt die empfindlichen Dichtflächen und Kanäle, wenn der Motor auf einer Palette oder im Kofferraum transportiert wird.Wiederverwendbar: Gefertigt aus robustem, flexiblem Material – ideal für den regelmäßigen Einsatz in der Hobby-Werkstatt oder im Profi-Betrieb.Set-Inhalt (10-teilig) & Abdeckung für:Das Set ist exakt auf die Öffnungen eines Typ 1 Rumpfmotors mit Doppelkanal-Zylinderköpfen abgestimmt und beinhaltet Abdeckungen für:Die Einlasskanäle (Doppelkanal-Ansaugung)Die Auspuffflansche (Auslasskanäle)Den Lichtmaschinenfuß / ÖleinfüllerDen Benzinpumpen-FlanschDie Ölkühler-AnschlüsseDie Verteiler-ÖffnungTechnische Spezifikationen:Passend für: Volkswagen Typ 1 Motoren (Käfer, Karmann Ghia, VW Bus T1/T2, Kübelwagen 181) mit Doppelkanal-Ansaugung.Tipp für den Motorenbau:Machen Sie Schluss mit improvisierten Lösungen aus Kreppband, Putzlappen oder Plastiktüten, die sich im entscheidenden Moment ablösen oder Rückstände hinterlassen. Dieses Set sorgt nicht nur für Sicherheit, sondern auch für einen aufgeräumten, professionellen Look auf Ihrem Motorständer!

Passend für : Käfer 08.1969 bis 07.1992Wenn Sie es zu schwierig finden, Ihre vorhandenen Sitzbezüge zu ersetzen, oder wenn Sie nach einer kostengünstigeren Lösung suchen, sollten Sie diese Sitzbezüge in Betracht ziehen. Sie werden auf die vorhandene Polsterung montiert und unten mit Klettverschluss befestigt. Die Sitzbezüge ähneln dem ursprünglichen "Korb"-Muster, das ab 8/1964 verwendet wurde, und haben eine exakte Form. Wenn der Sitz oder die Rückenlehne eingefallen ist, können Sie ein Polstermaterial zwischen dem Originalpolster und dem Sitzbezug verwenden, z. B. ein Stück Schaumgummi, das den Bezug jedoch nie vollständig festziehen wird. Achtung! Es handelt sich um Bezüge, die die Originalpolsterung abdecken. Sie können nicht das gleiche Ergebnis erwarten, wie wenn Sie den Sitz komplett restaurieren. Für alle nicht aufgeführten Baujahre sind nur Ersatzsitzbezüge erhältlich. Dieses Set ist nur für die Volkswagen Käfer Limousine, da das Käfer Cabrio eine schmalere Rückbank hat. Somit ist diese Garnitur für die Vordersitze verwendbar, aber für die Rückbank des Cabrios ist sie nicht verwendbar oder muss angepasst werden.

Passend für: Käfer 08.1972 bis 07.1973 LimousineWenn Sie es zu schwierig finden, Ihre vorhandenen Sitzbezüge zu ersetzen, oder wenn Sie nach einer kostengünstigeren Lösung suchen, sollten Sie diese Sitzbezüge in Betracht ziehen. Sie werden auf die vorhandene Polsterung montiert und unten mit Klettverschluss befestigt. Die Sitzbezüge ähneln dem ursprünglichen "Korb"-Muster, das ab 8/1964 verwendet wurde, und haben eine exakte Form. Wenn der Sitz oder die Rückenlehne eingefallen ist, können Sie ein Polstermaterial zwischen dem Originalpolster und dem Sitzbezug verwenden, z. B. ein Stück Schaumgummi, das den Bezug jedoch nie vollständig festziehen wird. Achtung! Es handelt sich um Bezüge, die die Originalpolsterung abdecken. Sie können nicht das gleiche Ergebnis erwarten, wie wenn Sie den Sitz komplett restaurieren. Für alle nicht aufgeführten Baujahre sind nur Ersatzsitzbezüge erhältlich. Dieses Set ist nur für die Volkswagen Käfer Limousine, da das Käfer Cabrio eine schmalere Rückbank hat. Somit ist diese Garnitur für die Vordersitze verwendbar, aber für die Rückbank des Cabrios ist sie nicht verwendbar oder muss angepasst werden.

Passend für: Käfer 08.1973 bis 07.1977 LimousineWenn Sie es zu schwierig finden, Ihre vorhandenen Sitzbezüge zu ersetzen, oder wenn Sie nach einer kostengünstigeren Lösung suchen, sollten Sie diese Sitzbezüge in Betracht ziehen. Sie werden auf die vorhandene Polsterung montiert und unten mit Klettverschluss befestigt. Die Sitzbezüge ähneln dem ursprünglichen "Korb"-Muster, das ab 8/1964 verwendet wurde, und haben eine exakte Form. Wenn der Sitz oder die Rückenlehne eingefallen ist, können Sie ein Polstermaterial zwischen dem Originalpolster und dem Sitzbezug verwenden, z. B. ein Stück Schaumgummi, das den Bezug jedoch nie vollständig festziehen wird. Achtung! Es handelt sich um Bezüge, die die Originalpolsterung abdecken. Sie können nicht das gleiche Ergebnis erwarten, wie wenn Sie den Sitz komplett restaurieren. Für alle nicht aufgeführten Baujahre sind nur Ersatzsitzbezüge erhältlich. Dieses Set ist nur für die Volkswagen Käfer Limousine, da das Käfer Cabrio eine schmalere Rückbank hat. Somit ist diese Garnitur für die Vordersitze verwendbar, aber für die Rückbank des Cabrios ist sie nicht verwendbar oder muss angepasst werden.

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Der Rotor leitet den Zündfunken vom Verteiler optimal zur Zündkerze weiter. Ein verschlissener oder verbrannter Rotor kann diese Funktion nicht mehr erfüllen, was zu Leistungseinbußen führt. Eine regelmäßige Überprüfung des Rotors alle 5.000 km ist empfehlenswert. Bei Verschleiß sollte der Rotor ausgetauscht werden. Wir empfehlen gleichzeitig, auch den Verteilerkopf zu erneuern, da sich beide Komponenten gegenseitig abnutzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahrzehnte verschiedene Rotor-Varianten verbaut. Unser Online-Zündungstool hilft Ihnen, das passende Modell für Ihren Motor zu finden. Geben Sie einfach die VW- oder Bosch-Nummer Ihres Verteilers ein, und das System zeigt Ihnen alle kompatiblen Teile. Bosch-Verteiler (Originalausrüstung) Bosch war seit jeher Volkswagens Lieferant. Das Original erkennen Sie am aufgedruckten Bosch-Logo und der Bosch-Teilenummer. Im Laufe der Zeit sind auch Nachbauten in den Handel gekommen, die zwar ähnlich aussehen, aber kein Bosch-Logo tragen – stattdessen ist oft eine andere Herstellermarke angegeben. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (Originalanwendungen) In den frühen 1960er Jahren konnte Bosch die steigende Nachfrage nicht decken. Volkswagen griff daher auf Garbe-Lahmeyer aus. Diese Verteiler tragen das VW-Logo und entsprechen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwenden aber eigene Komponenten wie Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator. Verteiler 009 und 050 Diese Bosch-Verteiler sind für Hochleistungsmotoren konzipiert und wurden serienmäßig bei Porsche eingebaut. Beide Systeme arbeiten vollständig zentrifugal. Nachbauten des 050er-Modells existieren nicht, nur des 009ers. 123 Verteiler Das 123er-System ist eine elektronische Zündanlage, die das mechanische Volkswagen-Original ersetzt und bietet praktisch wartungsfreien Betrieb.

🚗 Kompatible Fahrzeuge14 inch wheels

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer mit swing axle 10.1952 und späterKarmann Ghia mit swing axle 10.1952 und späterBulli bis 7.1967Typ 3 mit swing axle Der hintere Stoßdämpfer ist ein essentielles Bauteil für die Fahrstabilität Ihres Fahrzeugs. Er sorgt dafür, dass Ihr Auto auch bei Kurvenfahrten und unebenheiten Bodenkontakt behält und gewährleistet ein sicheres, komfortables Fahrerlebnis. Um die Funktionsfähigkeit Ihrer Stoßdämpfer zu überprüfen, drücken Sie leicht auf die Karosserie – das Fahrzeug sollte nach dem Loslassen zügig zur Ruhe kommen und nicht zu stark oszillieren. Kontrollieren Sie zudem regelmäßig, ob Öl an den Stoßdämpfern austreten. Verschlissene Stoßdämpfer beeinträchtigen die Fahrsicherheit erheblich. Sollte ein Austausch notwendig sein, ersetzen Sie immer beide hinteren Stoßdämpfer gleichzeitig. Dies garantiert optimale Fahreigenschaften und gleichmäßige Sicherheitsstandards auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Wichtige Montageinformation: Bei in Bohrungen montierten Stoßdämpfern befindet sich eine Metallbuchse, die in das Gummilager gepresst ist Diese Buchse kann beim Ausbau der alten Stoßdämpfer am Tragarm oder an der Befestigungsschraube festrosten und haften bleiben Entfernen Sie die alte Buchse vollständig, bevor Sie den neuen Stoßdämpfer einbauen, um Passungsprobleme zu vermeiden

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Ventilführungen sind ein wichtiges Verschleißteil des Motors. Mit der Zeit kann sich das Spiel zwischen den Ventilen und den Ventilführungen vergrößern. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch und kann im schlimmsten Fall zu Ventilschäden führen. Eine Erneuerung der Ventilführungen ist dann unumgänglich. Neue Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst und ggf. nachgearbeitet, um die korrekten Maße zu erreichen. Wir bieten Ventilführungen für Einlass- und Auslassventile in verschiedenen Größen an. Wichtiger Hinweis zur Bestellung: Die Motorangaben entsprechen den Herstellervorgaben. Je nach Motor sind mehrere Größen möglich. Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die genauen Abmessungen in den technischen Spezifikationen. Materialbezeichnungen: B: Hochverschleißfeste Bronzelegierung mit guter Ermüdungs- und Korrosionsbeständigkeit – ideal für mittlere Motorbelastungen SB: Siliziumbronze mit erhöhter Festigkeit und integrierter Silizium-Selbstschmierung – bietet optimale Lager- und Lasttrageeigenschaften G: Grauguss mit perlitischer Struktur und ausgezeichneter Verschleißfestigkeit – geeignet für normale Motorbelastungen ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Die Nockenwelle ist ein verschleißanfälliges Bauteil und muss ersetzt werden, sobald die Nocken abgenutzt sind oder das Kettenrad Beschädigungen aufweist. Ein Austausch ist erforderlich, wenn die Verschleißwerte die Volkswagen-Toleranzen überschreiten – in diesem Fall ist der Wechsel die einzige sichere Lösung, um Motorausfälle zu vermeiden. Bei Originalteilen ist das Kettenrad werksseitig mit der Nockenwelle vernietet. Bei unseren Standard-Nockenwellen trifft dies nicht immer zu. Produkte, die einen separaten Kauf von Kettenrad und/oder Befestigungsmaterial erfordern, finden Sie in der Registerkarte „Optionen". Typ 1 Motoren mit 25 und 30 PS: Lieferung mit vernietetem Zahnrad nach Originalvorbild. Typ 1 und Typ 3 Motoren bis 07/1971 (außer 25 und 30 PS): Wahl zwischen vernietetem Original-Kettenrad und ritzelloser Variante. Die ritzellose Ausführung bietet erweiterte Übersetzungsmöglichkeiten und entspricht den Volkswagen-Standards. Hergestellt von Webcam, dem führenden Spezialisten für Nockenwellen im professionellen Rennsport. Typ 1 und Typ 3 Motoren ab 08/1971: Auslieferung mit vernietetem Kettenrad wie beim Original. Optional können auch Webcam-Nockenwellen verbaut werden – nutzen Sie hierfür die Webcam Stock-Nockenwelle und eine Ölpumpe für Motoren bis 07/1971. Typ 4 Motoren: Nur in ritzelloser Ausführung erhältlich. Standard- und High-Performance-Varianten stammen von Webcam, dem renommierten Nockenwellen-Spezialisten für den professionellen Motorsport. Wichtiger Hinweis: Die Oberflächenhärte der Nockenwelle muss mit der Härte der Ventilstößel übereinstimmen. Abweichungen führen zu beschleunigtem Verschleiß an Nocken und Stößeln. Daher müssen neue, vom Hersteller empfohlene Ventilstößel gleichzeitig mit der neuen Nockenwelle eingebaut werden. Eine Garantie ist nur möglich, wenn nachgewiesen wird, dass Original-Stößel des Herstellers verwendet wurden (beide Teile müssen auf einer gemeinsamen Rechnung aufgeführt sein). Bestellen Sie Nockenwelle und Ventilstößel daher immer zusammen – weitere Optionen finden Sie in der Registerkarte „Optionen". ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Das Schaltrelais ist ein unverzichtbares Bauteil, das den Schalter entlastet, wenn höhere Stromstärken geschaltet werden müssen. Statt den vollen Strom direkt zu schalten, wird nur die Relaisspule mit niedrigerem Steuerstrom betätigt – ein effizientes Prinzip, das die Lebensdauer Ihrer Elektrokomponenten verlängert. Typische Anwendungsbereiche: Heckscheibenheizung (werksseitig mit Relais ausgestattet) Anlassermotor Nebelscheinwerfer Leuchtenstarke Hauptscheinwerfer Montage und Sicherheit: Installieren Sie das Relais möglichst in unmittelbarer Nähe des zu schaltenden Verbrauchers. Sichern Sie den Stromkreis zusätzlich durch eine geeignete Sicherung ab, um Ihr Fahrzeugelektrik optimal zu schützen. Technische Daten: Spannung: 6 Volt Schaltleistung: 30 Ampere ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Bei der Installation einer neuen Nockenwelle empfehlen wir, die Ventilstößel ebenfalls auszutauschen, da diese Komponenten sich gegenseitig abnutzen. Sollten die vorhandenen Stößel Verschleißerscheinungen aufweisen – erkennbar an Verflachungen oder Hohlstellen – ist ein Austausch erforderlich. Mit Ausnahme von Dieselmotoren werden neue Stößel stets kugelförmig gefräst. Es existieren zwei unterschiedliche Ausführungen: Mechanische Stößel erfordern eine manuelle Ventilspieleinstellung, während hydraulische Stößel über ein automatisches Einstellsystem verfügen. Beim Starten älterer Motoren mit hydraulischen Stößeln können Klopfgeräusche auftreten – ein Zeichen dafür, dass ein oder mehrere Stößel nicht ordnungsgemäß funktionieren. Eine Reinigung nach Demontage kann in seltenen Fällen abhilfe bringen, meist ist jedoch nur der vollständige Austausch die Lösung. Wichtig: Stößel sollten niemals einzeln, sondern immer im kompletten Satz ausgetauscht werden. Dies ist notwendig, da sie gleichzeitig altern und daher auch gleichmäßig verschleißen. Bei der Montage verwenden Sie bitte ausschließlich Montagepaste (siehe Registerkarte „Optionen") statt Motoröl. Diese Paste gewährleistet in den ersten Minuten eine optimale Schmierung und verhindert Sofortverschleiß. Sie wird anschließend vom Motoröl verdrängt, das die weitere Schmierung übernimmt. Beim Erststart müssen sich die Oberflächen gegeneinander einfahren. Halten Sie während dieser Phase die Motordrehzahl konstant bei 2000 U/min und lassen Sie den Motor die ersten 10 bis 15 Minuten in diesem Bereich laufen. Vermeiden Sie in den ersten 500 Kilometern unnötige Leerlaufphasen und halten Sie die Drehzahl erhöht (etwa 1000 U/min). 25- und 30-PS-Motoren des Typs 1 haben integrierte Stößelstangen mit abweichenden Spezifikationen – Montage und Justierung erfolgen jedoch nach dem gleichen Prinzip Dieselmotoren nutzen völlig andere Stößel, die direkt von der Nockenwelle angetrieben und mittels Einstellplatten reguliert werden Wichtiger Hinweis zu Hochleistungsnockenwellen: Bei dem Einbau von nicht genormten Nockenwellen (beispielsweise Hochleistungsvarianten) ist die Verwendung der vom Hersteller empfohlenen Stößel zwingend erforderlich. Das Material von Nockenwelle und Stößeln muss harmonieren – zu harte oder zu weiche Materialien führen zu Beschädigungen beider Komponenten. Eine Garantie wird nur gewährt, wenn beide Teile auf derselben Rechnung aufgeführt sind. Für Motoren der Typen 1 und 3 (ausgenommen 25- und 30-PS-Ausführungen) stehen spezielle Stößelklammern zur Verfügung. Diese halten die Stößel während der Montage in Position und erleichtern die Arbeit erheblich – vor allem, wenn Sie versuchen müssen, vier Stößel gleichzeitig zu positionieren.

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Diese Dichtungen sitzen um die Stoßstangenrohre und bilden eine wichtige Dichtungsebene zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Zylinderkopf. Mit zunehmendem Alter des Motors treten hier häufig Undichtigkeiten auf, die hauptsächlich durch Materialaustrocknung verursacht werden. Falls Sie eine Demontage des Zylinderkopfes vermeiden möchten, bieten wir verstellbare Stoßstangenrohre an (siehe Reiter "Zugehörige Teile"). Diese lassen sich ohne das Abbauen des Zylinderkopfes austauschen – allerdings nur für alle Motortypen außer Typ 4 verfügbar. Ein wichtiger Hinweis für Ihre Bestellung: Bei den Motoren Typ 1 und 3 sind die Dichtungen auf der Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseseite identisch (bei Verwendung von Standard-Stoßstangenrohren). Bei allen anderen Motortypen unterscheiden sich diese Dichtungen, was Sie beim Bestellen beachten müssen. Für langfristigen Schutz vor Austrocknung empfehlen wir unsere Silikon-Variante. Diese ist nicht nur deutlich resistenter gegen Materialverschleiß, sondern garantiert auch eine zuverlässigere Abdichtung als das Standard-Modell. Ob die Silikonausführung für Ihren Motor verfügbar ist, entnehmen Sie bitte der Registerkarte "Alternativen".

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer vorderseite 8.1964 bis 7.1966Karmann Ghia vorderseite 8.1964 bis 7.1966Bulli vorderseite 4.1955 bis 7.1967 Der Bremsschlauch ist eine zentrale Komponente Ihrer Bremsanlage und trägt die Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder zu den Radbremsen. Ein verstopfter oder beschädigter Bremsschlauch führt häufig dazu, dass sich Radbremszylinder oder Bremssättel ungewollt selbstständig füllen – die Bremsflüssigkeit wird zwar zum Bremszylinder oder Bremssattel transportiert, kann jedoch nicht mehr zurückfließen. Beim Austausch von Bremsschläuchen ist es wichtig, diese immer auf beiden Seiten des Fahrzeugs gleichzeitig zu wechseln. Andernfalls besteht das Risiko, dass der Bremsdruck ungleichmäßig verteilt ist und das Fahrzeug beim Bremsvorgang zur Seite zieht. Achten Sie bei der Installation darauf, dass der Bremsschlauch völlig verdrehungsfrei verlegt wird. Ein beschädigter oder verbogener Bremsschlauch lässt sich an den Druckstellen und Verformungen in der Außenhülle leicht erkennen. Solche Mängel werden bei der Hauptuntersuchung beanstandet und müssen vor der Prüfung behoben werden.

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Der Kondensator ist ein wesentliches Bauteil des Zündsystems und sitzt entweder im Verteiler oder an dessen Außenseite. Er verbindet das Minuspol der Zündspule einerseits mit den Kontaktpunkten im Verteiler andererseits. Seine Aufgabe besteht darin, den Zündfunken an der Kontaktstelle zu dämpfen und somit ein Abbrennen der Kontakte zu verhindern. Wenn die Kontaktpunkte schnell verschleißen und sich verfärben, deutet dies auf einen defekten Kondensator hin, der umgehend ausgetauscht werden sollte. Gleiches gilt, falls die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist. Im Laufe der Jahrzehnte hat Volkswagen unterschiedliche Kondensator-Typen verbaut, weshalb es heute eine Vielzahl von Varianten gibt. Um das richtige Modell für Ihren Motor zu finden, nutzen Sie unser praktisches Online-Tool zur Verteiler- und Zündungsidentifikation. Sie finden es im blauen Bereich unter den Produktbildern oder unter dem Reiter „Technische Daten". Geben Sie einfach die VW- oder Bosch-Nummer Ihres Verteilers ein, und das System zeigt Ihnen alle kompatiblen Ersatzteile an. Hinweis: In seltenen Fällen werden zwei verschiedene Kondensatoren angezeigt, die beide an Ihrem Verteiler verwendet wurden, aber in unterschiedlichen VW-Modellen zum Einsatz kamen. Vergleichen Sie in solchen Fällen bitte die Abbildungen zur Sicherheit. Bosch-Verteiler (Originalausstattung) Bosch war seit jeher der Hauptlieferant für Volkswagen, daher verfügen die meisten VW-Fahrzeuge über einen Bosch-Verteiler. Eine Überprüfung ist einfach: Das Bosch-Logo und die Teilenummer sind stets auf dem Verteiler eingeprägt. In jüngerer Zeit sind auch Nachbauten in den Handel gekommen, die Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator dem Original nachbilden. Diese Kopien tragen kein Bosch- oder VW-Logo, sondern zeigen stattdessen die Marke oder Nummer des Herstellers. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre war die Nachfrage so groß, dass Bosch nicht mehr mithalten konnte. Volkswagen griff in dieser Phase auf Garbe-Lahmeyer zurück. In diesem Zeitraum wurden beide Hersteller eingebaut, sodass Ihr VW möglicherweise einen Garbe-Lahmeyer-Verteiler statt eines Bosch-Modells hat. Garbe-Lahmeyer verwendete ausschließlich VW-Teilenummern und prägte das VW-Logo deutlich auf den Verteiler – kein Garbe-Lahmeyer-Logo oder eine Nummer wie bei Bosch üblich. Diese Verteiler entsprachen vollständig den VW- und Bosch-Spezifikationen, nutzen aber eigene Komponenten für Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator. Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Modelle 009 und 050 sind Spezialverteiler für Hochleistungsmotoren und verdanken ihre Bezeichnung der jeweiligen Bosch-Nummer. Beide arbeiten vollständig zentrifugal und

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Bei klassischen Volkswagen-Modellen war das Radio ab Werk grundsätzlich nicht serienmäßig verbaut. Es handelte sich um eine optionale Zusatzausstattung, die VW-Händler oder spezialisierte Radioeinbau-Services nachträglich einbauten. Da diese Dienste eine größere Modellvielfalt anboten, entschieden sich viele Käufer für diese kostengünstigere Variante. Entsprechend war auch die Antenne nicht werksseitig installiert – je nach Fahrzeugtyp befand sich an der vorgesehenen Montagestelle ein verschlossenes Loch mit Gummistopfen. Unser Antennenprogramm orientiert sich an den damaligen Originalmodellen, die von Händlern und Fachbetrieben verwendet wurden. Aus diesem Grund lassen sich nicht alle Varianten vollständig bündig montieren: Ist unter der Einbaustelle ein Führungsrohr vorhanden, kann die Antenne vollständig versenkt werden. Fehlt dieses Rohr, wird die Antenne nur teilweise eingezogen und ragt entsprechend heraus. VW T1 Bulli mit Safari-Fenster: Die Antenne lässt sich wahlweise auf der rechten oder linken Seite montieren. Dies erfordert einen Umbau – bitte beachten Sie hierzu die ausführliche Anleitung im Bereich „Dokumentation". VW T3 Bulli: Die Antenne wird auf der Fahrerseite an der Frontplatte oberhalb des Scheinwerfers befestigt. Falls kein Antennenloch vorhanden ist, befindet sich eine vorgestanzte Öffnung im Blech darunter (auf der Beifahrerseite ist diese Vorbereitung nicht gegeben). ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Die hintere Motorabdeckplatte ist ein essentielles Bauteil, das bei Motorarbeiten zunächst entfernt werden muss, um einen problemlosen Ausbau zu ermöglichen. Ohne diese Abdeckplatte saugt der Motor die von der Auspuffanlage erzeugte Hitze an, was zu erheblichen Überhitzungsrisiken führt. Um Motorschäden zu vermeiden, sollten Sie keine längeren Strecken ohne dieses Schutzblech fahren – besonders in den Sommermonaten ist die Gefahr einer Überhitzung deutlich erhöht. Für Volkswagen, Karmann Ghia und T1 Bulli bieten wir die hinteren Motorabdeckbleche in verschiedenen Varianten an: Mit oder ohne Bohrungen für Heizungs- und Vorwärmrohre In Schwarz oder Chrom erhältlich Für verschiedene Baujahre passend Sollten Sie auch das Blech hinter der Riemenscheibe austauschen, lassen sich die hinteren Abdeckbleche für zusätzliche Baujahre verwenden. Beachten Sie: Die Bleche mit Bohrungen für Vorwärmrohre werden ohne Dichtungsteile geliefert. Möchten Sie die Originalausstattung beibehalten, können Sie die Dichtungen von Ihrer alten Abdeckplatte übernehmen. Bei T2 Bulli-Modellen (VW T2) entsprechen die Heckbleche in allen Details dem Original. Falls Sie zusätzlich das Blechteil hinter der Riemenscheibe benötigen, verwenden Sie die Teilenummer #02236. In diesem Fall müssen Sie die Bohrung für das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr selbstständig verschließen.

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 1968 (VIN 119 314 499)Karmann Ghia bis 1968 (VIN 149 314 499)Bulli bis 7.1967Typ 3 bis 1968 (VIN 319 072 007) Die Schaltgehäuse-Buchsen sind hochwertige Verschleißteile für Ihr Fahrzeug. Sie ermöglichen eine sichere und präzise Verbindung zwischen Schalthebel und Schaltgetriebe. Diese robusten Buchsen gewährleisten eine zuverlässige Funktion des Schaltmechanismus und sorgen für ein geschmeidiges Schalterlebnis. Durch ihre optimale Passform und Materialqualität reduzieren sie Verschleiß und Spiel im Schaltgestänge. Originalqualität für sichere Schaltfunktion Verschleißgerechtes Material für lange Haltbarkeit Einfache Montage am Schaltgehäuse Optimale Kompatibilität mit dem Fahrzeugsystem Die Schaltgehäuse-Buchsen sind ein wichtiges Verschleißteil, das regelmäßig überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden sollte, um optimale Schaltperformance zu gewährleisten.

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren only 25hp+30hp ```html Die Ventildeckeldichtung ist ein essentielles Verschleißteil, das bei jeder Montage des Ventildeckels erneuert werden sollte. Dies ist notwendig, da eine wiederverwendete Dichtung ein erhebliches Risiko für Undichtigkeiten mit sich bringt. Um Ölaustritt und damit verbundene Schäden am Motor zu vermeiden, empfehlen wir dringend, bei jeder Demontage des Ventildeckels eine neue Dichtung einzubauen. Eine neue Dichtung garantiert die erforderliche Abdichtung und trägt zur Langlebigkeit Ihres Motors bei. ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Wenn die Öldruckwarnleuchte im Leerlauf wiederholt aufleuchtet, kann eine verschlissene Ölpumpe die Ursache sein. In solchen Fällen ist eine genaue Messung des Öldrucks erforderlich, um Gewissheit zu erlangen. Für die Motortypen 1, 3, CT/CZ und WBX: Öldruckmessung bei 70 °C Öltemperatur und 2.500 U/min durchführen Mindestöldruck: 2 bar Zahnradspiel: maximal 0,2 mm zulässig Spiel zwischen Ölpumpendeckel und Zahnrädern: maximal 0,1 mm Verschleiß am Antriebsritzel ist normal, sollte aber moderat ausfallen Demontage: Gewindeenden zuerst entfernen, dann Ölpumpenabzieher verwenden für schonende Entnahme Für Motortyp 4: Öldruckmessung bei 80 °C Öltemperatur und 2.000 U/min durchführen Mindestöldruck: 2 bar Demontage: Gewindeenden entfernen, dann die Pumpe vorsichtig mit zwei Krücken aus dem Gehäuse heben Diese Ersatzpumpe bietet erhöhte Förderleistung gegenüber dem Original und sorgt mit einem 2 mm längeren Zahnrad für verbesserten Ölfluss und zuverlässigere Motorschmierung Für Dieselmotoren: Ölpumpe ist nach Ausbau des Kurbelgehäuses zugänglich Öldruckmessung bei 80 °C Öltemperatur und 2.000 U/min durchführen Mindestöldruck: 2 bar Spiel zwischen Zahnrädern: maximal 0,2 mm zulässig Spiel zwischen Gehäusekante und Zahnrädern: maximal 0,15 mm Verschleiß am Antriebsritzel ist spürbar, sollte jedoch in Grenzen bleiben Lieferumfang: komplette Pumpe ohne Spurdichtung (siehe Optionen)

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer:frt axle bis 1960link pin carrier bis 1960pedal assembly RHD bis 1962Karmann Ghia:Bulli bis 7.1967:frt axlelink pin carrier Dieser Schmiernippel M10 ist ein unverzichtbares Verschleißteil für die regelmäßige Wartung klassischer Volkswagen. An mehreren kritischen Stellen des Fahrzeugs ermöglicht er die Schmierung durch Fettpressen. Der Nippel funktioniert nach dem Einwegprinzip – das Schmierfett wird ausschließlich hineingedrückt und kann nicht zurückfließen. Sobald sich das Fett nicht mehr einpressen lässt oder nicht mehr in den Komponenten gehalten wird, ist ein Austausch erforderlich. Im Zuge der technischen Weiterentwicklung reduzierte Volkswagen die Anzahl der Schmierstellen erheblich. Dadurch können die Einsatzbereiche je nach Baujahr variieren. Gleiches gilt für die Gewindegrößen und Ausführungsformen der Nippel. Wir empfehlen daher, das Gewinde vor der Bestellung auszumessen, da der Hersteller die Gewindegröße für einzelne Anwendungen werkseitig angepasst hat, ohne dass das exakte Übergangsdatum bekannt ist. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Anwendungen für diesen M10 x 1,00 Originalschmiernippel. Bitte beachten Sie, dass die Gewindegröße in der Zwischenzeit auch für andere Baureihen geändert worden sein kann. Die Zahlenwerte geben die Stückzahl pro Anwendung an. Käfer: Vorderachse bis 1960 (Fahrgestell 3 338 657) – 4 Stück | Gelenkbolzenträger – 4 Stück | Pedal Rechtslenker (Export- und Cabriolet bis Juli 1957, Standardmodelle bis 1962, Fahrgestell 4 630 937) – 1 Stück Karmann Ghia: Vorderachse bis 1960 (VIN 3 338 657) – 4 Stück | Gelenkbolzenträger – 4 Stück Geteilter Bus: Vorderachse – 5 Stück | Gelenkbolzenträger – 2 Stück

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 ```html Hochwertige Wärmetauscher-Reparaturteile mit integrierten Flanschen für zuverlässige Instandhaltungsarbeiten an Ihrem Fahrzeug. Diese Ersatzteile ermöglichen eine sichere und dauerhafte Reparatur Ihres Wärmetauschers. Die werksseitig montierten Flansche gewährleisten eine perfekte Passung und vereinfachen die Montage erheblich. Komplette Reparatursets mit Flanschteilen Originalgetreue Verarbeitung und Qualität Einfache und sichere Befestigung durch vorgefertigte Flansche Für verschiedene Fahrzeugmodelle geeignet Nutzen Sie diese hochwertigen Komponenten für eine fachgerechte Instandsetzung und verlängern Sie die Lebensdauer Ihres Wärmetauschers deutlich. ```

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 1968 (VIN 118 857 239)Karmann Ghia bis 1968 (VIN 148 857 239)Bulli 4.1955 bis 7.1967Typ 3 bis 7.1967 Das Spurstangenkugelgelenk ist ein wichtiges Verschleißteil der Lenkanlage. Ein defektes Gelenk macht sich durch übermäßiges Spiel bemerkbar, das oft erst bei der Hauptuntersuchung auffällt. Auch wenn nur das Schutzgummi beschädigt ist, empfehlen wir einen kompletten Austausch des Kugelgelenks. Der Grund: Während das Gummi defekt war, ist Schmutz eindringen und hat sich mit dem Gelenkfett vermischt. Dies führt zu zusätzlichem Verschleiß, sodass ein Austausch bei der nächsten Inspektion ohnehin fällig wird. Ein neues Spurstangenkugelgelenk ist eine sinnvolle Sicherheitsinvestition – fahren Sie nicht länger mit einem verschlissenen Gelenk. Dieses Produkt ist in B-Qualität erhältlich. Diese Ausführung ist funktional vollwertig, unterscheidet sich aber in Haltbarkeit und Lebensdauer leicht von der Premium-A-Qualität. Für kostenbewusste Käufer ist die B-Qualität eine gute Alternative. Das Spurstangenkugelgelenk wird mit einer selbstsichernden Mutter oder einer Kronenmutter mit Splint geliefert. Je nach Verfügbarkeit können Sie optional zwischen diesen Ausführungen wählen. Bei der Bestellung finden Sie Informationen zu Gewinderichtung (Links- oder Rechtsgewinde) und Gewindegröße des Zapfens. Kompatibilität nach Lenkungstyp: Spindellenkung: VW Käfer Exportmodell bis 1961, VW Käfer Cabrio bis 1961, VW Käfer Standardausführung bis 7/1965, Karmann Ghia bis 1961 Rollenlenkung: VW Käfer Exportmodell ab 1961, VW Käfer Cabriolet ab 1961 bis 7/1974, VW Käfer 1200/1300/1500 ab 8/1965, VW Käfer 1302 und 1303 bis 7/1974, Karmann Ghia ab 1961, VW Bulli bis 7/1979, VW Typ 3 alle Modelle, VW Kübel alle Modelle Ritzel-Zahnstangen-Lenkung: VW Käfer 1303 ab 8/1974 und später

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Diese eleganten, hochgewölbten Radkappen im klassischen Stil des Porsche 356 zieren seit jeher die Räder von Volkswagen-Fahrzeugen. Bis 1947 wurden diese charakteristischen Nippel sowohl bei Porsche als auch beim legendären VW Käfer verbaut. Das emaillierte Wolfsburger Wappen verleiht dieser Radkappe einen exklusiven und unverwechselbaren Charakter. Montage und Demontage: Zur Entfernung wird ein spezieller Radkappenabzieher empfohlen, der in die beiden dafür vorgesehenen Löcher eingesetzt wird Originalwerkzeugsätze enthalten häufig einen solchen Abzieher Die Verwendung eines Schraubendrehers führt zu irreparablen Beschädigungen an der Felge Ein Radkappenabzieher ist gegen Aufpreis erhältlich und schützt Ihre Felgen vor Kratzer und Dellen Investieren Sie in das richtige Werkzeug und bewahren Sie Ihre Felgen vor Schäden – diese hochwertigen Radkappen verdienen die sachgerechte Behandlung.

🚗 Kompatible Fahrzeuge15 inch wheels ```html Die Geschichte der Weißwandreifen beginnt um 1900, als Reifen ausschließlich aus Naturkautschuk bestanden und äußerst schwer waren. Eine Reifenfabrik in Chicago kam auf die Idee, Zinkoxid beizumischen – dadurch wurden die Reifen weiß. Aufgrund des hohen Wartungsaufwands wurde jedoch schnell ein Farbstoff hinzugefügt, um sie wieder schwarz zu färben. Diese Luxusvariante war zunächst wohlhabenden Autobesitzern vorbehalten. Der Wendepunkt kam in den 1930er Jahren: Ford führte erstmals schwarze Reifen mit weißer Seitenwand als exklusive Luxusoption ein. Andere amerikanische Hersteller folgten diesem Trend, und der „White Wall Tyre" wurde zum Statussymbol. In den 1970er Jahren erlebte dieser Klassiker seine Blütezeit, als die Felgen zunehmend schmaler wurden. Heute sind Weißwandreifen weiterhin erhältlich – sowohl als klassische als auch als moderne Varianten. Als kostengünstige Alternative bieten sich Gummireifenringe an, die zwischen Reifen und Felge geklemmt werden. Allerdings haben diese Nachteile: Reibung kann zu Beschädigungen der Reifenseitenwand führen Sie sind nicht für höhere Geschwindigkeiten geeignet Sie verblassen mit der Zeit und lassen sich schwer auffrischen Eine Premium-Alternative stellen Edelstahlausführungen dar: Hier wird der Ring außen an der Felge befestigt und schützt den Reifen vor Verschleiß. Diese Variante ist allerdings nur in weiß und für 14- sowie 15-Zoll-Felgen verfügbar. Die hier angebotenen Reifenringe sind universell einsetzbar und in den Größen 12, 14, 15 und 16 Zoll mit verschiedenen Weißwandbreiten lieferbar. Zusätzlich gibt es eine Red-Line-Version mit rotem statt weißem Rand – ein Trend, der in der Tuning-Szene stark an Beliebtheit gewonnen hat und mittlerweile auch von namhaften Reifenherstellern in das Portfolio aufgenommen wurde. Wichtlicher Hinweis zur Montage: Chemikalien auf neuen Reifen können zu permanenten schwarzen Verfärbungen an den Reifenringen führen. Um diesen Effekt zu vermeiden, fahren Sie neue Reifen zunächst einen Monat ohne Ringe, reinigen Sie diese dann gründlich und montieren Sie erst danach die Einlagen. Achtung: Die Montage erfolgt auf eigene Verantwortung und ohne Gewährleistung. Wer dieses Risiko nicht eingehen möchte, sollte sich für die Edelstahl-Variante entscheiden. ```

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren bis 7.1964Type 3 Motoren only links Die Ansaugkrümmer-Vorwärmung spielt eine bedeutende Rolle bei den Motortypen 1, 3 und CT/CZ – ein Aspekt, der in der Praxis häufig unterschätzt wird. Da der Vergaser räumlich zu weit von den Zylinderköpfen entfernt ist, benötigt er eine kontinuierliche Wärmezufuhr, um seine optimale Betriebstemperatur zu halten. Diese wird durch die gezielte Nutzung von Abgaswärme realisiert, was besonders bei niedrigen Außentemperaturen essentiell ist. Ohne einen gleichmäßigen Wärmestrom droht eine Vergaservereisung mit erheblichen Folgen – der Motor kann in extremen Fällen sogar ausfallen oder zeigt massive Leistungseinbußen. Dieses System war letztlich eine wirtschaftliche Lösung, die Volkswagen zur kosteneffizienten Fertigung einsetzte. Bei den Motortypen 3 und 4 kam man zu einer eleganten Lösung: der Einbau von Seitenvergasern direkt an den Zylinderköpfen mit minimalem Strömungswiderstand machte die Krümmerheizung überflüssig. Volkswagen optimierte das Heizsystem bei Typ-1-Motoren in den 1960er und 1970er Jahren kontinuierlich: 1964: Linke Seite durch eine Dichtung mit reduziertem Durchfluss verschlossen 1970: Rückkehr zur Ausgangskonfiguration mit identischen Dichtungen beidseitig 1973: 1300er und 1600er Motoren mit doppelter Vorwärmung ausgestattet (zwei Rohre pro Seite) Typ-3-Motoren: unterschiedliche Dichtungsformen links und rechts, aber gleiche Durchflussmengen CT/CZ-Motoren: identische Durchflussmengen mit einheitlichen Dichtungen

🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967BulliTyp 3KübelVW Bus T1VW Bus T2VW Bus T3Typ 181 Die Stößelstangenrohre sind ein kritisches Verschleißteil, das bei jeder Demontage der Zylinderköpfe überprüft werden sollte. Bei den Motortypen 1, 3, CT/CZ und WBX ist die Wiederverwendung alter Rohre mit erheblichen Undichtigkeitsrisiken verbunden. Obwohl Volkswagen die Wiedermontage unter bestimmten Bedingungen erlaubt, ist dies in der Praxis selten möglich. Rostbildung greift luftgekühlte Motoren besonders an und beschädigt die Rohre so nachhaltig, dass eine zuverlässige Abdichtung nicht mehr gegeben ist. Eine Wiederverwendung kommt nur in Frage, wenn die Rohre vollständig intakt oder nur minimal angegriffen sind – ein seltener Fall. Diese Standardrohre sind unbehandelt und rosten daher schnell. Eine langfristige Lösung bietet die Alternative aus rostfreiem Edelstahl, welche bei manchen Motortypen sogar Standard ist. Edelstahlrohre bleiben sauber, halten länger und können bei den Motortypen 1, 3, CT/CZ und WBX problemlos wiederverwendet werden. Das gilt nicht für Motoren des Typs 4, da diese keine Harmonikaenden aufweisen. Montage bei Motortypen 1, 3, CT/CZ und WBX: Harmonikateil vor dem Einbau leicht entfernen und unter leichter Spannung montieren Wichtig beim Einbau: Naht nach oben ausrichten, um Lecks zu vermeiden Hinweis: Motortyp 4 hat keine Harmonikaenden

🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 1965 (VIN 115 685 586)Karmann Ghia bis 1965 (VIN 145 685 586)Bulli bis 1965 (VIN 295 134 682)Typ 3 bis 1965 (VIN 315 158 979) Diese Einstellmutter M7 ist ein unverzichtbares Verschleißteil zur Regulierung des Kupplungsseilspiels bei klassischen Volkswagen-Modellen. Je nach Baujahr des Fahrzeugs kommen unterschiedliche Ausführungen zum Einsatz. Unterschied zwischen Baujahren: Bis 1965: Das Kupplungsseil wird mit einer Doppelmutter eingestellt, bestehend aus zwei aufeinander gedrehten Muttern, von denen die vordere konisch ausgeführt ist. Für diese Variante ist zusätzlich eine Kontermutter erforderlich. Ab 1965: Eine kegelförmig gestaltete Flügelmutter mit integrierten Sperrkanten ersetzt die Doppelmutter. Diese Sperrkanten greifen in die ovale Form des Kupplungsarms ein, wodurch eine separate Kontermutter überflüssig wird. Wichtige Information zum Gewindemaß: Werksseitig verarbeitete Kupplungszüge wurden anfangs mit M6-Gewinde gefertigt und später auf M7 umgestellt. Alle modernen Ersatzteile von Volkswagen sowie Nachbauten werden ausschließlich mit M7-Gewinde hergestellt. Sollten Sie noch über einen älteren Originalzug oder ein älteres Lagerteil verfügen, kann dieses ein M6-Gewinde aufweisen. Überprüfen Sie dies vor Ihrer Bestellung. Zusätzliche Hinweise: Für Fahrzeuge bis 1965: Kontermutter separat bestellen Für Fahrzeuge ab 1965: Spezialwerkzeug zur Flügelmutter-Einstellung empfohlen Bei der Montage Fett verwenden, um Korrosion zu vermeiden