Passend für: Typ-1 Motoren: 25PS bis 12.1953 30PS 8.1960 und später 34PS bis 7.1965 Typ-3 Motoren bis 7.1964 Original VW Nummer: 113905295Der Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend für: Typ-1 Motoren: 30PS 8.1959 und später 34PS bis 7.1965 1200cc bis 1974 (D 1 307 618) 1300cc bis 7.1970 1500cc 1600cc bis 7.1970 Typ-3 Motoren: 1500cc: 1964 (784 310) bis 7.1965 K 8.1966 und später 1600cc: T bis 7.1969 U 1969 (U 0 230 434) bis 1970 (U 0 374 850) Original VW Nummer: 311905295ADer Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend für: Typ-1 Motoren: 1300: AC bis 1973 (007 319) AB bis 1973 (830 937) 1600: AE, AH oder AM alle AF bis 1972 (032 050) AD bis 1973 (754 527) AG 1971 (002 437) bis 2.1973 AL bis 8.1975 Typ-3 Motoren: 1600 U und X alle Typ-4 Motoren: 1700 CA bis 1972 (0 040 493) Original VW Nummer: 311905295CDer Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend für: Typ-1 Motor: 1200ccm 1974 und später 1300ccm: AR alle AB 1973 und später AC 1973 und später 1600ccm: AS und AJ alle AL 9.1975 und später AD 1973 und später AF 1972 und später Typ-4 Motor: 1700ccm: CA 1973 und später 1800ccm alle 2000ccm: CJ, CV und GD alle GE 8.1979 und später CT Motoren Wasserboxer Motoren Original VW Nummer: 028905295BDer Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend für:Typ-1 Motoren: 30PS 8.1960 und später 34PS 1964 (8 350 310) bis 7.1965 1200cc bis 7.1970 1300cc bis 7.1970 1500cc alle 1600cc bis 7.1970 Typ-3 Motoren: 1500cc 8.1963 bis 7.1966 Original VW Nummer: 111905295ADer Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend zu: Bosch 050 Verteiler Der Kondensator befindet sich im Verteiler oder an der Seite des Verteilers und ist auf der einen Seite mit dem Minus der Zündspule und auf der anderen Seite im Verteiler an der Kontaktstelle verbunden. Der Kondensator dämpft den Funken in der Kontaktstelle, damit er nicht einbrennt. Wenn die Kontaktstelle schnell einbrennt, bedeutet das, dass der Kondensator kaputt ist und ausgetauscht werden muss. Auch wenn die Verkabelung des Kondensators beschädigt ist, ist es ratsam, ihn zu ersetzen. Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Kondensatoren verwendet, daher die vielen Versionen. Bosch-Verteiler (Erstausrüstung) Bosch war von Anfang an der Lieferant von Volkswagen, so dass die meisten Volkswagen mit einem Bosch-Verteiler ausgestattet sind. Es ist leicht zu überprüfen, das Bosch-Logo und die Bosch-Teilenummer sind immer auf dem Verteiler angegeben. In den letzten Jahren sind auch Nachbauten von Verteilern auf den Markt gekommen, die dem originalen Bosch in Bezug auf Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator ähnlich sind. Auf dem Nachbau befindet sich kein Bosch- oder VW-Logo, sondern oft die Herstellermarke oder die Teilenummer. Garbe-Lahmeyer-Verteiler (für Originalanwendungen) Anfang der 1960er Jahre waren die Verkaufszahlen so hoch, dass Bosch keine Verteiler mehr herstellen konnte, so dass Volkswagen in dieser Zeit auf Garbe-Laymeyer zurückgriff. In dieser Zeit wurden zwei Marken verbaut, es kann also sein, dass Sie in Ihrem VW keinen Bosch-, sondern einen Garbe-Laymeyer-Verteiler haben. Garbe-Laymeyer verwendete nur VW-Teilenummern und das VW-Logo war auch groß auf dem Verteiler aufgedruckt, also kein Garbe-Laymeyer-Logo und keine Teilenummer, wie es Bosch immer tat. Diese Verteiler entsprachen den VW/Bosch-Spezifikationen, verwendeten aber ihren eigenen Verteilerkopf, Rotor, Kontaktpunkte und Kondensator.Verteiler 009 und 050 Die Bosch-Verteiler 009 und 050 werden nur für Hochleistungsmotoren verwendet und verdanken ihren Namen der Bosch-Nummer, die mit 009 oder 050 endet. Beide Verteiler sind 100% zentrifugal und wurden serienmäßig bei Porsche-Motoren eingesetzt. Auf dem Originalverteiler sind das Bosch-Logo und die Nummer auf dem Verteiler angegeben, auf dem Nachbau wird es nicht erwähnt, oft wird die Marke des Herstellers oder die Teilenummer angegeben. Es gibt keinen Nachbau des 050 Verteilers, nur den 009.123 Verteiler Der 123 Verteiler ist ein elektronisches Zündsystem, das entwickelt wurde, um das bestehende mechanische System von Volkswagen zu ersetzen und Ihnen ein praktisch wartungsfreies Zündsystem zu bieten.

Passend für: Käfer 1300-1500 bis 7.1967 Käfer 1200 8.1961 bis 7.1973 Bitte beachten: Diese Lampengläser haben kein E-Zeichen.Original VW-Nummer: 111945241K Bei einem gesprungenen oder verfärbten Rücklichtglas gibt es nur eine gute Lösung: Austauschen. Eine Reparatur ist nicht erlaubt und auch nicht sauber möglich. Für einige Baujahre ist es auch möglich, ein komplettes Rücklicht zu bestellen. Wenn Sie keine andere Wahl haben, ist das eine gute Lösung. Aber das Original so weit wie möglich zu erhalten, ist der Traum der meisten Restauratoren

Passend für: Käfer alle Modelle bis 7.1968 Käfer Limousine VW1200, VW1300, VW1500 8.1969 und später Technische Daten: Maximale Lautsprechergröße: 6,5 Zoll (16,51 cm) Hinweis: Für eine korrekte Passform ist ein Trimmen erforderlich Der Einbau von Lautsprechern vorne in einem Käfer ist eine echte Katastrophe, in den Türverkleidungen ist kein Platz und hinter dem Grill neben dem Kilometerzähler gibt es keinen tollen Stereoklang.Aber es gibt eine Lösung, Lautsprecherplatten, die links und rechts unter dem Armaturenbrett gegen den inneren Kotflügel montiert werden, wo die Lautsprecher eingebaut werden können. Diese sind schön verarbeitet, mit einem Maserungsmotiv und in schwarzer Farbe, natürlich können sie mit den richtigen Materialien in jeder gewünschten Farbe gespritzt werden. Es ist nur eine Frage des Schneidens der Löcher und der Montage Ihrer Lautsprecher, indem Sie sie mit Parkern (nicht enthalten).

Passend für: Käfer: VW1300 und 1303 8.1972 und später VW1200 8.1973 und später Kübel: USA Modelle 3.1973 und später Hinweis: E-Zeichen liegt vorDer Preis ist auf ein Stück bezogen. Für ein Set bestellen Sie bitte 2 Stk.Mit dieser Rückleuchte können Sie Ihren Käfer den Weg in die Zukunft leuchten. Neue LED-Technologie mit den altbewährten und beliebten Rückleuchten der Fa. In.Pro vereint sind jetzt erhältlich.In den Farben rot/klar/rot rot/smoke/rotsmoke erhältlich.Und das Beste - alle Lampen haben die notwendige E-Zulassung und sind somit ohne Bedenken montierbar.

Passend für: Käfer: VW1300 und 1303 8.1972 und später VW1200 8.1973 und später Kübel: USA Modelle 3.1973 und später Hinweis: E-Zeichen liegt vorDer Preis ist auf ein Stück bezogen. Für ein Set bestellen Sie bitte 2 Stk.Mit dieser Rückleuchte können Sie Ihren Käfer den Weg in die Zukunft leuchten. Neue LED-Technologie mit den altbewährten und beliebten Rückleuchten der Fa. In.Pro vereint sind jetzt erhältlich.In den Farben rot/klar/rot rot/smoke/rotsmoke erhältlich.Und das Beste - alle Lampen haben die notwendige E-Zulassung und sind somit ohne Bedenken montierbar.

Passend für: Käfer: VW1300 und 1303 8.1972 und später VW1200 8.1973 und später Kübel: USA Modelle 3.1973 und später Hinweis: E-Zeichen liegt vorDer Preis ist auf ein Stück bezogen. Für ein Set bestellen Sie bitte 2 Stk.Mit dieser Rückleuchte können Sie Ihren Käfer den Weg in die Zukunft leuchten. Neue LED-Technologie mit den altbewährten und beliebten Rückleuchten der Fa. In.Pro vereint sind jetzt erhältlich.In den Farben rot/klar/rot rot/smoke/rotsmoke erhältlich.Und das Beste - alle Lampen haben die notwendige E-Zulassung und sind somit ohne Bedenken montierbar.

Passt: Käfer 1981 (VIN 11-B-010 819) und später Vanagon/T25 Original VW-Nummer: 321905851D 155905851 Bei den letzten produzierten Volkswagen Käfer wurde das Gehäuse, in dem das Zündschloss montiert ist, geändert. Wenn Sie bei diesen Modellen das Schlüsselteil ersetzen müssen, müssen Sie ein Loch in das Gehäuse bohren (siehe Foto, um zu sehen, wo dieses Loch ungefähr gebohrt werden muss) und dann mit einem Stift das Schloss des Schlüsselteils eindrücken, damit das Schloss von oben entfernt werden kann. Sollte Ihr Vorgänger die Hälfte des Gehäuses demoliert haben oder das Lenkradschloss-Teil nicht mehr funktionieren, dann ist dieses Gehäuse neu erhältlich, wobei nicht nur das Lenkradschloss-Teil sondern auch das Lenkradlager montiert ist.