Passend für:Typ-1 Motoren 8.1974 und später nur für OEM montierte LichtmaschinenOriginal VW Nummer: 043903803F

Passend für:Typ-1-Motoren bis 1974 Original VW-Nummer: 043903803ADieser 12-Volt-Spannungsregler ist für den Einsatz an einer Lichtmaschine (AC) vorgesehen, bei der der Regler nicht in die Lichtmaschine selbst integriert ist. Volkswagen Busse mit einem Typ 4-Motor haben dagegen schon immer einen separaten Spannungsregler gehabt. Die Lichtmaschine von Motoren des Typs 1 erkennt man an ihrer nicht geraden zylindrischen Form mit einem Batterieanschluss unter einer Mutter sowie 3 Anschlüssen für den Spannungsregler. Der Spannungsregler sorgt dafür, dass die Wechselspannung in eine brauchbare Gleichspannung umgewandelt wird, diese Regelung erfolgt hier elektronisch im Gegensatz zu dem alten, ursprünglich eingebauten Spannungsregler. Der Vorteil ist eine konstantere Spannung, bessere Beständigkeit gegen Feuchtigkeit und weniger Verschleiß.Hinweis: Ein Teil in einer offenen Verpackung für diese Art von Teilen kann nicht zurückgegeben werden.

Passend für: Typ-1 Motoren bis 9.1992 CT/CZ Motoren Technische Daten: Material: Silikon mit Glasfasergeflecht Durchmesser: 10,4 mm Hitzeschutz: bis 315 °C Kern: Spirale Diese 10,4 mm dicken Spiro Pro "409" Race-Hochleistungszündkerzenkabel sind die beste Wahl, die Sie treffen können, die Superlative in der Zündkerzenkabeltechnologie. Egal, ob Sie einen Standardmotor oder einen Hochleistungsmotor im Heck haben, diese robusten Kabel versorgen alle Zündkerzen ohne jeglichen Leistungsverlust. Probleme mit der Zündung können viele Ursachen haben. Mit diesen Zündkabelsätzen können Sie sicher sein, dass die Ursache nicht in Ihren Zündkabeln liegt. Die Zündkabel halten einer Hitze von bis zu 315 °C stand, was ideal für Motoren mit Abgasen in der Nähe der Zündkabel ist, wie es bei Baja und Buggys oft der Fall ist. Das Spiro Pro "409" verdankt seinen Namen seinem "Spiral Core" aus Stahl. Diese Art von Kern hat einen viel geringeren Widerstand als Kohlekabel (etwa 1,5k Ohm pro Meter für die Spirale und etwa 15k Ohm für die Kohlekabel). Diese Spiralkabel nutzen die Induktion und nicht den Widerstand, um RFI (radio surpressed interference) zu unterdrücken. Das Ergebnis ist ein heißerer Funke und weniger Spannung. Der Spiral Core ist durch eine Glasfasermanschette geschützt, die von einem Silikonmantel umgeben ist, um maximale Flexibilität und Temperaturbeständigkeit zu gewährleisten. Zündkabelsätze werden als Kit geliefert, einschließlich Kabelkappen und Schutzkappen für die Verteilerkappe.Das Zündspulenkabel ist 81 cm lang und muss auf die gewünschte Länge gebracht werden, damit es nicht davon abhängt, wo die Zündspule montiert ist. Es wird empfohlen, eine Zündkerzenquetschzange zu verwenden, um die Anschlussbuchse ordnungsgemäß am Zündkabel zu befestigen. Hinweise: Ziehen Sie niemals am Kabel selbst, sondern an den Steckern. Besonders bei Silikonkabeln kann man leicht das Kabel aus dem Stecker ziehen, was das Kabel unbrauchbar macht. Diese Zündkabel passen nicht in die Standardklemmen der Lüfterhauben Ihres VWs, sie sind viel dicker als das Original. Es wird empfohlen, Kabelbinder zu verwenden, um sie in einer geordneten Weise zu den Zündkerzen zu befestigen.

Passend für: Typ-1 Motoren bis 9.1992 CT/CZ Motoren Technische Daten: Material: Silikon mit Glasfasergeflecht Durchmesser: 10,4 mm Hitzeschutz: bis 315 °C Kern: Spirale Diese 10,4 mm dicken Spiro Pro "409" Race-Hochleistungszündkerzenkabel sind die beste Wahl, die Sie treffen können, die Superlative in der Zündkerzenkabeltechnologie. Egal, ob Sie einen Standardmotor oder einen Hochleistungsmotor im Heck haben, diese robusten Kabel versorgen alle Zündkerzen ohne jeglichen Leistungsverlust. Probleme mit der Zündung können viele Ursachen haben. Mit diesen Zündkabelsätzen können Sie sicher sein, dass die Ursache nicht in Ihren Zündkabeln liegt. Die Zündkabel halten einer Hitze von bis zu 315 °C stand, was ideal für Motoren mit Abgasen in der Nähe der Zündkabel ist, wie es bei Baja und Buggys oft der Fall ist. Das Spiro Pro "409" verdankt seinen Namen seinem "Spiral Core" aus Stahl. Diese Art von Kern hat einen viel geringeren Widerstand als Kohlekabel (etwa 1,5k Ohm pro Meter für die Spirale und etwa 15k Ohm für die Kohlekabel). Diese Spiralkabel nutzen die Induktion und nicht den Widerstand, um RFI (radio surpressed interference) zu unterdrücken. Das Ergebnis ist ein heißerer Funke und weniger Spannung. Der Spiral Core ist durch eine Glasfasermanschette geschützt, die von einem Silikonmantel umgeben ist, um maximale Flexibilität und Temperaturbeständigkeit zu gewährleisten. Zündkabelsätze werden als Kit geliefert, einschließlich Kabelkappen und Schutzkappen für die Verteilerkappe.Das Zündspulenkabel ist 81 cm lang und muss auf die gewünschte Länge gebracht werden, damit es nicht davon abhängt, wo die Zündspule montiert ist. Es wird empfohlen, eine Zündkerzenquetschzange zu verwenden, um die Anschlussbuchse ordnungsgemäß am Zündkabel zu befestigen. Hinweise: Ziehen Sie niemals am Kabel selbst, sondern an den Steckern. Besonders bei Silikonkabeln kann man leicht das Kabel aus dem Stecker ziehen, was das Kabel unbrauchbar macht. Diese Zündkabel passen nicht in die Standardklemmen der Lüfterhauben Ihres VWs, sie sind viel dicker als das Original. Es wird empfohlen, Kabelbinder zu verwenden, um sie in einer geordneten Weise zu den Zündkerzen zu befestigen.

Passend für: Typ-1 Motoren bis 9.1992 CT/CZ Motoren Technische Daten: Material: Silikon mit Glasfasergeflecht Durchmesser: 10,4 mm Hitzeschutz: bis 315 °C Kern: Spirale Diese 10,4 mm dicken Spiro Pro "409" Race-Hochleistungszündkerzenkabel sind die beste Wahl, die Sie treffen können, die Superlative in der Zündkerzenkabeltechnologie. Egal, ob Sie einen Standardmotor oder einen Hochleistungsmotor im Heck haben, diese robusten Kabel versorgen alle Zündkerzen ohne jeglichen Leistungsverlust. Probleme mit der Zündung können viele Ursachen haben. Mit diesen Zündkabelsätzen können Sie sicher sein, dass die Ursache nicht in Ihren Zündkabeln liegt. Die Zündkabel halten einer Hitze von bis zu 315 °C stand, was ideal für Motoren mit Abgasen in der Nähe der Zündkabel ist, wie es bei Baja und Buggys oft der Fall ist. Das Spiro Pro "409" verdankt seinen Namen seinem "Spiral Core" aus Stahl. Diese Art von Kern hat einen viel geringeren Widerstand als Kohlekabel (etwa 1,5k Ohm pro Meter für die Spirale und etwa 15k Ohm für die Kohlekabel). Diese Spiralkabel nutzen die Induktion und nicht den Widerstand, um RFI (radio surpressed interference) zu unterdrücken. Das Ergebnis ist ein heißerer Funke und weniger Spannung. Der Spiral Core ist durch eine Glasfasermanschette geschützt, die von einem Silikonmantel umgeben ist, um maximale Flexibilität und Temperaturbeständigkeit zu gewährleisten. Zündkabelsätze werden als Kit geliefert, einschließlich Kabelkappen und Schutzkappen für die Verteilerkappe.Das Zündspulenkabel ist 81 cm lang und muss auf die gewünschte Länge gebracht werden, damit es nicht davon abhängt, wo die Zündspule montiert ist. Es wird empfohlen, eine Zündkerzenquetschzange zu verwenden, um die Anschlussbuchse ordnungsgemäß am Zündkabel zu befestigen. Hinweise: Ziehen Sie niemals am Kabel selbst, sondern an den Steckern. Besonders bei Silikonkabeln kann man leicht das Kabel aus dem Stecker ziehen, was das Kabel unbrauchbar macht. Diese Zündkabel passen nicht in die Standardklemmen der Lüfterhauben Ihres VWs, sie sind viel dicker als das Original. Es wird empfohlen, Kabelbinder zu verwenden, um sie in einer geordneten Weise zu den Zündkerzen zu befestigen.

Passend für: Käfer 1988 (VIN 11-J-012 803) bis 9.1992 Vanagon/T25 1984 (VIN 2--E-155001) und später Original VW-Nummer: 211905115D Eine Zündspule verschlechtert sich im Laufe der Jahre leicht. Unsere Zündspulen liefern eine stärkere Sekundärspannung. Daher ist es nicht nur notwendig, die Zündspule im Falle einer defekten Zündspule auszutauschen, sondern der Austausch einer alten, noch funktionierenden Zündspule führt zu einem stärkeren Funken an den Zündkerzen. Hinweis: Es gibt einen Unterschied zwischen Zündspulen für konventionelle Zündung (Unterbrecherzündung) und für Motoren, die werkseitig mit elektronischer Zündung ausgestattet sind. Eine Zündspule, die für eine herkömmliche Zündung vorgesehen ist, kann nicht für Motoren mit elektronischer Zündung verwendet werden. Die Ausnahme von dieser Regel sind Motoren, die nachträglich auf elektronische Zündung umgerüstet wurden oder mit einer Zündspule 123 ausgestattet sind, sie verwenden weiterhin eine Zündspule für die herkömmliche Zündung.

Um den Motor zu verschönern, können Sie diese Edelstahlhülse oder -abdeckung um die Zündspule schieben, so dass es so aussieht, als wäre die Zündspule vollständig verchromt. Verchromte Halterung und Montagezubehör sind im Lieferumfang enthalten. Die Montage ist einfach, indem Sie die Hülse mit der Zündspulenhalterung festziehen. Diese polierte Edelstahlhülse passt auf jede Spule. Wenn die Hülse etwas aus der Zündspule herausragt, können Sie sie einfach mit der Oberseite ausgleichen, indem Sie ein Stück abschneiden. Geeignet für alle angebotenen Zündspulen.

Passend für: Käfer 8.1967 und später Bus 1973 (VIN 213 2166 508) bis 7.1979 Original VW Nummer: 113957099A

In jedem modernen Auto funktioniert der Anlasser indirekt, indem beim Starten eine Steuerspannung an das Anlasserrelais angelegt wird, die die Zündung schützt und den Motor schneller startet, als wenn eine direkte Verbindung vom Zündschalter zum Anlasser bestünde.Leider trifft dieser letzte Punkt auch auf unseren Oldtimer zu, aber mit diesem modernisierten Starterrelais können wir unseren Volkswagen-Klassiker modernisieren und dafür sorgen, dass die Zündung geschont wird und der Motor viel schneller anspringt. In der jetzigen Situation fließt durch den Kontakt zum Anlasser ein recht hoher Strom, der dafür sorgt, dass der Kontaktschalter nicht ein Leben lang halten wird. Außerdem ist der Weg, den der Strom zurücklegen muss, länger als nötig, was dazu führt, dass der Anlasser langsamer anspringt, als wenn eine Gleichspannung anliegt. Das hier erwähnte Anlasser Relais schützt die Zündung, die vorhandene Verkabelung wird lediglich zur Bereitstellung einer Steuerspannung für den Betrieb des Relais verwendet. Die Montage ist einfach und zeitsparend, empfohlen für alle klassischen Volkswagen. Hinweis: Überprüfen Sie das Massekabel Ihres Getriebes am Chassis. Es ist wichtig, dass die elektrische Masse des Motors und des Getriebes in einem guten Zustand für den Betrieb Ihrer elektrischen Anlage sind.Bestellen Sie sie gegebenenfalls ein neues Massekabel separat.

Passend für:Käfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 1965 (VIN 350 066) und späterBus 8.1966 bis 7.1967Typ 3 8.1966 und späterSpezifikationen:Innendurchmesser: 12,4 mmÄußerer Durchmesser: 13,5 mm Beim Einbau eines neuen Anlassers muss immer die alte Anlasserbuchse im Getriebegehäuse ersetzt werden. Dieser Führungsring sorgt dafür, dass der Anlasser ohne Spiel im Getriebegehäuse läuft. Wenn dieser Ring verschlissen ist, hat die Anlasserwelle Spiel und verliert schneller ihre Funktion. Wenn der Anlasser ausgebaut ist, kann die Buchse ohne Ausbau des Motors ersetzt werden. Neben den Originalbuchsen gibt es auch Umrüstbuchsen, die es ermöglichen, einen älteren Anlasser in ein neueres Getriebe einzubauen und umgekehrt. Dies geschieht vor allem dann, wenn ein Auto mit 6-Volt-Stromversorgung auf 12 Volt umgerüstet wird oder umgekehrt.

Passend für:Käfer bis 7.1966Karmann Ghia bis 1965 (VIN 350 065)Bus bis 7.1966 Typ 3 bis 7.1966Spezifikationen:Innendurchmesser: 11,0 mmÄußerer Durchmesser: 16,5 mm Beim Einbau eines neuen Anlassers muss immer die alte Anlasserbuchse im Getriebegehäuse ersetzt werden. Dieser Führungsring sorgt dafür, dass der Anlasser ohne Spiel im Getriebegehäuse läuft. Wenn dieser Ring verschlissen ist, hat die Anlasserwelle Spiel und verliert schneller ihre Funktion. Wenn der Anlasser ausgebaut ist, kann die Buchse ohne Ausbau des Motors ersetzt werden. Neben den Originalbuchsen gibt es auch Umrüstbuchsen, die es ermöglichen, einen älteren Anlasser in ein neueres Getriebe einzubauen und umgekehrt. Dies geschieht vor allem dann, wenn ein Auto mit 6-Volt-Stromversorgung auf 12 Volt umgerüstet wird oder umgekehrt.

Passend für: verschiedene Anwendungen für: Käfer Karmann Ghia BusOriginal VW Nummer: 211906101 Elektrische Verbindungen außerhalb der Karosserie müssen vor Korrosion geschützt werden. Sie werden daher keine ungeschützten Anschlüsse finden. Achten Sie darauf, dass keine Stecker außerhalb des Chassis oder der Karosserie freiliegen. Die hier erwähnte Gummischutzkappe hat einen Durchmesser von 10,5 mm und der Drahtdurchlass auf der anderen Seite beträgt 2 mm und wird von Volkswagen für verschiedene Anschlüsse verwendet. In der untenstehenden Übersicht können Sie herausfinden, für welches VW-Modell und für welche Anwendung diese Schutzhülse verwendet wurde.  Käfer : -Elektrische Kraftstoffpumpe an Einspritzmotoren bis 1/1981 (2 Stück) -Öldruckschalter (1 Stück) -Rückfahrscheinwerfer von 8/1966 bis 1972 Fahrgestellnummer 1132199583 (1 Stück)Karmann Ghia : -Öldruckschalter (1 Stück) -Rückfahrscheinwerfer von 8/1966 bis 7/1969 (1 Stück) VW Combi: -Elektrische Kraftstoffpumpe an Typ 4 Einspritzmotoren ab 8/1974 (2 Stück)