Passend für: Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS-Motoren) Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Typ-4-Motoren Hinweis: Für Fahrzeuge mit serienmäßiger elektronischer 12V-Zündung nur die Zünd-Spule Nr. 2053, Nr. 2165 oder Nr. 2036 verwenden Original-VW-Nummer: 123/VW-R Die Zündanlage unserer klassischen Volkswagen kann viele Probleme verursachen. Nach jahrelangem Gebrauch nutzt sich der mechanische Zündverteiler ab und erfährt mehr und mehr Ausschläge. Falls für Ihren Motor verfügbar, können Sie den kompletten Zündverteiler ersetzen, aber es gibt eine viel bessere Alternative: den 123-Zündverteiler für Standard- und Leistungsmotoren. Der 123-Verteiler wird in einer Box geliefert, die dem Original sehr ähnlich sieht, aber im Inneren finden Sie keine mechanischen Teile. Das veraltete mechanische System wurde durch ein computergesteuertes Hightech-System ersetzt, wodurch ein optimales Zündsystem mit maximaler Leistung und praktisch ohne Wartung entsteht. Alle mechanischen Teile wie Zündunterbrecher, Fliehgewichte oder Vakuummembranen, Federn, Lager wurden durch ein einziges Teil ersetzt: die zentrale Welle mit Rotor. Die interne Elektronik sorgt für den richtigen Zündvorlauf und den optimalen Verweilwinkel bei verschiedenen Drehzahlen, so dass Sie bei jeder Drehzahl den maximalen Zündfunken erhalten. Die Teile, die zur Einstellung der Zündung verwendet werden, unterliegen keinem Verschleiß. Einmal eingestellt, müssen Sie sich nicht mehr darum kümmern.Bei der Standard 123-Zündung stellt ein kleiner Schalter hinter der Sechskantschraube an der Unterseite des Gehäuses die richtige Vorlaufkurve für Ihren Motor ein (es sind 16 verschiedene Vorlaufkurveneinstellungen verfügbar). Jede 123-Zündung ist außerdem mit einer Synchrontechnologie ausgestattet, die normalerweise nur in der Formel 1 verwendet wird, wo sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Die Elektronik beobachtet ständig die Energiemenge, die pro Zylinder zugeführt wird. Stellen Sie sich vor, dass die Verdichtung eines Zylinders von der der anderen Zylinder abweicht, dann wird die Drehung des Schwungrads unregelmäßiger, so dass auch die Drehung der Nockenwelle unregelmäßiger wird. Die Zündung 123 erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt pro Zylinder an, was zu einem Motor führt, der gleichmäßig läuft und mehr Leistung bei geringerem Verschleiß liefert. Dies sind nicht die einzigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Zündung: - automatisches Schnellstartprogramm bei kaltem Motor - verbesserte Zündung pro Zylinder wie oben beschrieben - kontinuierliche Einstellung und Korrektur des Zündwinkels - automatische Abschaltung nach 1 Sekunde bei ausgeschalteter Zündung nach 1 Sekunde bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor (Zündspule wird geschont) - Kraftstoffeinsparung - funktioniert mit 6 und 12 V (wird automatisch erkannt)Die 123 Zündanlagen sind geeignet für: Typ 1 Motoren außer 25 PS und 30 PS Motoren Typ 3 Motoren CT/CZ und Typ 4 Motoren, aber wenn es eine originale elektronische Zündung gab, fügen Sie die Zündspule unter der Registerkarte Optionen erwähnt, die aktuelle Zündspule ist nicht geeignet für diese 123 ohne Vakuum Bestimmt für Leistungsmotoren, die auf größeren Vergasern laufen, die in den meisten Fällen nicht über Vakuumverstellung Fähigkeiten. Da der Weg vom Vergaser zum Zylinderkopf viel kürzer ist als bei einem Standardmotor, hat dies keinen Einfluss auf die Durchzugskraft. Wenn Sie Vergaser mit Unterdruckzufuhr haben, wie z.B. einen Dellorto DRLA, ist es ratsam, diesen ebenfalls zu verwenden und den 123 mit Unterdruck zu wählen, der Ihnen die beste Leistung für diese Anwendung bietet. Optionaler Tipp : 123 Verteiler haben ein universelles Gehäuse, wenn sie in unsere luftgekühlten Volkswagen montiert werden, bleibt eine Lücke zwischen dem Verteiler und der Halterung. Um diese Lücke zu schließen, ist ein optionaler Ring oder eine Schelle erhältlich . Es ist keine Notwendigkeit, aber es wird empfohlen.

Passend für: 123 - Ignition VerteilerVerteiler Nr. 2245, Nr. 2246, Nr. 2247, Nr. 2248 und Nr. 2250 Die 123 Zündanlagen haben ein Universalgehäuse, bei der Montage in unseren luftgekühlten Volkswagen bleibt ein Spalt zwischen dem Zündgehäuse und der Halterung. Um diese Lücke zu schließen, kann dieser Aluminium-Distanzring als zusätzliche Option mit dem 123 Verteiler gewählt werden. Dieser Ring ist nicht nur für einen sauberen Abschluss gedacht, er macht auch die Montage viel einfacher und auch sicherer. Wenn der Verteiler mit dem Distanzring ausgestattet ist, wird der Verteiler zweifelsohne in der exakten Position im Gehäuse platziert. Fehlt der Distanzring, kann der Verteiler zu tief oder zu flach im Kurbelgehäuse sitzen, wodurch der Verteiler und/oder das Kurbelgehäuse beschädigt werden können. Wir empfehlen Ihnen, diesen Ring zusammen mit Ihrer neuen 123-Zündung zu kaufen. Auch wenn Sie diesen Verteiler schon seit Jahren haben, empfehlen wir Ihnen, diesen Distanzring zu installieren. Wenn Sie es nicht für die korrekte Montage tun, dann ist es für das Aussehen, damit Sie nicht jedes Mal erklären müssen, wenn Sie den Motorraum zeigen, dass Ihr Verteiler richtig montiert ist.

Passend für:KäferKarmann Ghia Original VW Nummer: 111903801D Bei 6-Volt-Generatoren mit einem Durchmesser von 90 mm ist der Spannungsregler direkt auf den Generatoren montiert. Volkswagen hat sich damals für diese Lösung entschieden, um die Anzahl der Anschlüsse zu minimieren (und damit das Risiko einer Fehlfunktion zu verringern). Bei den neuesten 6-Volt-Generatoren mit einem Durchmesser von 105 mm hat sich die Lage geändert. Je nach VW-Modell variiert der Einbauort von irgendwo im Motorraum bis unter den Rücksitz. Wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, regelt der Spannungsregler die Spannung der Lichtmaschine auf ein gleichmäßiges Niveau. Bei einem Ausfall des Spannungsreglers leuchtet die Ladestromanzeige auf (beim Einschalten der Zündung sollte diese Anzeige aufleuchten; wenn nicht, ist der Spannungsregler ausgefallen; sobald der Motor läuft, sollte diese Anzeige erlöschen). Dieser 6-Volt-Spannungsregler sieht von außen original aus, ist aber im Inneren zu 100 % elektronisch. Dadurch ist der Regler nicht nur widerstandsfähiger gegen Feuchtigkeit, sondern auch viel sicherer, zuverlässiger und viel genauer einzustellen. Ein klassischer Spannungsregler mit moderner Technik, ein gutes Beispiel für einen Nachbau, der das Original übertrifft. Hinweis: Einmal zusammengebaut (und sei es nur zu Testzwecken), kann ein Spannungsregler nicht zurückgegeben werden.

Passend für:KäferKarmannGhiaBus Original VW-Nummer: 111903801A 111903801C 113803801C 113903801E Bei 6-Volt-Generatoren mit einem Durchmesser von 90 mm ist der Spannungsregler direkt auf den Generatoren montiert.Volkswagen hat sich seinerzeit für diese Lösung entschieden, um die Anzahl der Anschlüsse zu minimieren (und damit das Risiko von Fehlfunktionen zu verringern). Bei den neuesten 6-Volt-Generatoren mit einem Durchmesser von 105 mm hat sich die Lage geändert. Je nach VW-Modell variiert der Einbauort von irgendwo im Motorraum bis unter den Rücksitz. Wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, regelt der Spannungsregler die Spannung der Lichtmaschine auf ein gleichmäßiges Niveau. Bei einem Ausfall des Spannungsreglers leuchtet die Ladestromanzeige auf (beim Einschalten der Zündung sollte diese Anzeige aufleuchten; wenn nicht, ist der Spannungsregler ausgefallen; sobald der Motor läuft, sollte diese Anzeige erlöschen).Dieser 6-Volt-Spannungsregler sieht von außen original aus, ist aber im Inneren zu 100 % elektronisch. Dadurch ist der Regler nicht nur widerstandsfähiger gegen Feuchtigkeit, sondern auch viel sicherer, zuverlässiger und viel genauer einzustellen. Ein klassischer Spannungsregler mit moderner Technik, ein gutes Beispiel für einen Nachbau, der das Original übertrifft.Hinweis: Einmal zusammengebaut (und sei es nur zu Testzwecken), kann ein Spannungsregler nicht zurückgegeben werden.

Passend für: Käfer 1966 (VIN 116 809 564) und später Karmann Ghia 1966 (VIN 146 603 821) und später KübelOriginal VW-Nummer: 141941147 An der Unterseite des Scheinwerfergehäuses befindet sich ein Drainagerohr, das eindringendes Wasser oder Kondenswasser ableitet, um Feuchtigkeit und damit Korrosion zu verhindern.Fehlen diese Drainagerohre, kann Spritzwasser in sie eindringen, was ein Nährboden für Rost werden kann. 1966 überarbeitete Volkswagen dieses Rohr für den Volkswagen Käfer, danach wurde das gleiche Rohr wie beim Karmann Ghia verwendet, diese waren mit einem zusätzlichen Aufsatz versehen, damit Feuchtigkeit nach außen, aber nicht nach innen gelangen konnte. Das Rohr, das bis 1966 verwendet wurde, hatte diese zusätzliche Befestigung nicht. Theoretisch kann es immer noch zu Wasserspritzern im Inneren kommen, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, sehr gering ist. Wenn Sie einen Volkswagen Typ 3 besitzen, wird der Tüll, der bis 1966 für die Scheinwerfertöpfe des Käfers verwendet wurde, auch für die hinteren Kotflügel verwendet.

Passend für: Scheinwerferschalen Käfer 8.1959 bis 1966 (VIN 116 809 563) Hintere Innenkotflügel Typ 3 Stufenheck und Fließheck Original VW-Nummer: 111941187 An der Unterseite des Scheinwerfergehäuses befindet sich ein Drainagerohr, das eindringendes Wasser oder Kondenswasser ableitet, um Feuchtigkeit und damit Korrosion zu verhindern.  Fehlen diese Drainagerohre, kann Spritzwasser in sie eindringen, was ein Nährboden für Rost werden kann. 1966 überarbeitete Volkswagen dieses Rohr für den Volkswagen Käfer, danach wurde das gleiche Rohr wie beim Karmann Ghia verwendet, diese waren mit einem zusätzlichen Aufsatz versehen, damit Feuchtigkeit nach außen, aber nicht nach innen gelangen konnte. Das Rohr, das bis 1966 verwendet wurde, hatte diese zusätzliche Befestigung nicht. Theoretisch kann es immer noch zu Wasserspritzern im Inneren kommen, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, sehr gering ist. Wenn Sie einen Volkswagen Typ 3 besitzen, wird der Tüll, der bis 1966 für die Scheinwerfertöpfe des Käfers verwendet wurde, auch für die hinteren Kotflügel verwendet.

Abgeschirmter 6,3 mm Flachstecker 1 auf 2Original VW-Nummer: 111937079

Abgeschirmter 6,3 mm Flachstecker 1 zu 1Original VW-Nummer: 111971977

Abgeschirmter 6,3 mm Flachstecker 3 auf 3 Verteiler

Passend für: M10 x 1.0 Geber Mit diesem T-Adapter ist es möglich, Ihren Öldrucksensor oder Temperatursensor an der Stelle zu montieren, an der sich jetzt der Öldruckschalter befindet, ohne dass der Öldruckschalter abläuft. Für die Messung des Öldrucks ist dies ein perfekter Platz, aber für die Messung der Öltemperatur empfehlen wir eine andere Stelle. Tests haben gezeigt, dass die Öltemperaturmessung an dieser Stelle um 10 bis 15 Grad von der tatsächlichen Temperatur abweichen kann. Die tatsächliche Temperatur wird am besten hinter der Ölwanne bei Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren und hinter der Öldruckschraube bei Typ 4 und WBX-Motoren gemessen. Alle Adapteranschlüsse haben ein Gewinde M10 x 1,0. Montagetipp: Verwenden Sie Teflonband als Gewindedichtmittel, so können Sie auch die Position des Adapters bestimmen, wenn er montiert ist.

Passend für:Käfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 8.1966 und später Bus 8.1966 bis 7.1975 Typ 3 8.1966 und später Kübel - nur für Schaltgetriebe - für Pkw bis 7.1966 auch Nr. 1593 verwendenOriginal VW Nummer: 311911023D 113911023 Wenn der Anlasser nur klickt und sich nicht drehen will, dann ist die Magnetspule kaputt oder einige Wicklungen sind durchgebrannt. In den meisten Fällen müssen Sie ihn komplett ersetzen. Ein neuer oder professionell überholter Anlasser ist die bessere Wahl als ein gebrauchter, von dem Sie nicht wissen, wie lange er halten wird. Bei Anlassern, die mit einer Anlasserbuchse (im Getriebe montiert) ausgestattet sind, ist es möglich, dass schon einmal ein anderer Anlasser mit einem anderen Wellendurchmesser eingebaut wurde. Prüfen Sie den Außendurchmesser des alten Anlassers und bestellen Sie die richtige Anlasserbuchse als Extra . Nicht alle Anlasser sind fabrikneu, wenn der Anlasser professionell überholt wurde, wird dies in der Beschreibung erwähnt. Professionell überholte Anlasser sind original Bosch und erfüllen die gleichen Anforderungen wie fabrikneue. Eine Reihe von Anlassern sind auch in B-Qualität erhältlich (preisgünstig, aber von geringerer Qualität), falls verfügbar, ist dies unter dem Reiter Alternative aufgeführt.

Passend für:Käfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 8.1966 und späterBus 8.1966 bis 7.1975 Typ 3 8.1966 und späterKübel- nur für Schaltgetriebe - für Pkw bis 7.1966 auch Nr. 1593 verwenden Original VW Nummer: 311911023D 113911023Wenn der Anlasser nur klickt und sich nicht drehen will, ist die Magnetspule kaputt oder ein paar Wicklungen sind durchgebrannt. In den meisten Fällen müssen Sie ihn komplett ersetzen. Ein neuer oder professionell überholter Anlasser ist die bessere Wahl als ein gebrauchter, von dem Sie nicht wissen, wie lange er halten wird. Bei Anlassern, die mit einer Anlasserbuchse (im Getriebe montiert) ausgestattet sind, ist es möglich, dass schon einmal ein anderer Anlasser mit einem anderen Wellendurchmesser eingebaut wurde. Prüfen Sie den Außendurchmesser des alten Anlassers und bestellen Sie die richtige Anlasserbuchse als Extra (siehe Registerkarte Optionen). Nicht alle Anlasser sind fabrikneu, wenn der Anlasser professionell überholt wurde, wird dies in der Beschreibung erwähnt. Professionell überholte Anlasser sind original Bosch und erfüllen die gleichen Anforderungen wie fabrikneue.