012 Spezialwerkzeuge
Passend für:Typ 1 Motoren Der Ausbau der Kolben, die den Öldruck regeln, ist ohne die richtigen Werkzeuge schwierig. Besonders wenn sie festsitzen, ist es eine echte Herausforderung, sie zu entfernen, ohne sie zu beschädigen.+Mit diesem Öldruckkolbenabzieher haben Sie das richtige Werkzeug, um Öldruckkolben zu entfernen, ohne sie zu beschädigen. Setzen Sie den Abzieher in den Kolben, ziehen Sie den Abzieher durch Drehen fest und entfernen Sie den Kolben einfach und schnell aus dem Ölkanal. Wenn Sie eine Motorüberholung planen, ist der Kauf von Spezialwerkzeug wie diesem Öldruckkolbenabzieher ein Muss.
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Passend für:Typ 1 Motoren Original VW-Nummer: VW201Dieser Ölpumpenauszieher entfernt die Ölpumpe aus dem Kurbelgehäuse, ohne sie zu beschädigen. Nach dem Entfernen des Ölpumpendeckels und der Zahnräder wird der T-förmige Teil des Ölpumpenabzugs in die Ölkanäle geschoben, wonach die Pumpe mühelos aus dem Kurbelgehäuse gezogen wird.
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Prüflampe für den Spannungsbereich von 6-24V.Sehr hilfreich für die einfache Spannungsprüfung in elektrischen Schaltkreisen unserer VW Oldtimer.
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Passend für:alle Volkswagens mit Radkappen Original VW Nummer: 311012243 251012243
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Spezifikationen:Bereich 0,04 - 0,80 mm, 0,0015 -0,32 ZollEin Satz Fühlerlehren ist ein unverzichtbares Werkzeug für die Wartung und Einstellung von Motoren, z. B. für die Einstellung von Ventilen, Kontaktpunkten, Zündkerzen usw. Dieser 32-teilige Fühlerlehren-Satz bietet für jede Einstellarbeit die richtige Fühlerlehre.
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Passend für:KäferKarmann GhiaBus bis 7.1979Typ 3 Sache Original VW-Nummer: 237011031Jeder Volkswagen ist ab Werk mit einem Werkzeugsatz und einem Wagenheber ausgestattet. Der Wagenheber ist das wichtigste Werkzeug, wie kann man ein Rad wechseln, wenn der Wagenheber fehlt? Im Laufe der Jahre wechselt das Auto regelmäßig den Besitzer, so dass das Werkzeug und der Wagenheber oft verloren gehen, was der neue Besitzer viel zu spät bemerkt. Mit Ausnahme des VW Vanagon ist unser Volkswagen mit einer Öffnung ausgestattet, in die der Wagenheber genau hineinpasst, dieser Hebepunkt wurde speziell für diesen Zweck entwickelt und sollte daher verwendet werden. Was macht man, wenn man den Original-Wagenheber nicht mehr hat? Sie müssen sich auf ein Universalmodell verlassen, das nicht in die vorhandene Hebevorrichtung passt, was zu einem sehr instabilen Hebemodus führt, der nicht nur das Auto beschädigen, sondern auch Sie in Gefahr bringen kann. Der hier erwähnte Scherenwagenheber wurde speziell für unseren Volkswagen-Klassiker entwickelt und ist für die originale Hebestelle vorgesehen. Der Sockel kann gekippt werden, so dass er auf jeder Oberfläche angehoben werden kann und der integrierte Hebel wird zum Anheben verwendet, es wird kein zusätzliches Werkzeug benötigt.
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Passend für:Typ-1-MotorenTyp-3-MotorenTyp-4-Motoren CT/CZ-MotorenWasserboxer-Motoren Dieses Klemmschloss kann an einer der 2 oberen Befestigungsbohrungen am Motor befestigt werden und hält die Zähne des Schwungrades fest, so dass das Schwungrad blockiert wird. Dies ist ein preiswertes, aber sehr praktisches Werkzeug, um Ihnen zu helfen, das Schwungrad vom Motor zu demontieren und zu montieren. Die Klemme ist so konstruiert, dass sowohl 6-Volt- als auch 12-Volt-Schwungräder ohne Probleme blockiert werden können.
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Passend für:VW KäferKübelTyp3Wenn der Motor "unrund" läuft, ist eine Möglichkeit bei der Fehlersuche, den Zündzeitpunkt zu überprüfen.Dieses Pistole für den Zündzeitpunkt ist dafür ein einfaches und unerlässliches Hilfsmittel um die Zündung bei unserem VW Motor einzustellen.
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Passend für:VW Typ 1 Motoren wie Käfer , Typ 3 etc.Generell: alle Motoren mit FallstromvergaserWenn der Motor mit seitlich montierten Vergasern ausgestattet ist, müssen diese synchronisiert werden. Das bedeutet, dass die Einstellung der Vergaser links und rechts genau gleich sein muss. Dazu braucht man ein Synchronisiergerät, das man bei laufendem Motor auf den Vergaser setzt und den entstehenden Unterdruck misst, der links und rechts gleich sein muss. Es gibt zwei Synchronisiergeräte, ein Universalmodell, das sowohl für Fallstrom- als auch für Querstromvergaser geeignet ist (unsere luftgekühlten Motoren verwenden nur Fallstromvergaser) und nur bei Vergasern mit flachem Kopf verwendet werden kann. Zusätzlich zu diesem Universalmodell ist auch eine professionelle Version erhältlich, die nur für Fallstromvergaser verwendet werden kann und in den Vergaser eingepresst wird, anstatt auf den Vergaser aufgesetzt zu werden.Wenn Ihr Vergaser mit sehr vorstehenden Teilen ausgestattet ist, wie z. B. Stehbolzen für die Befestigung des Luftfilters, dann kann das Universalmodell nicht eingesetzt werden, ohne ein Stück Schlauch einzuführen, um dies zu beheben. Der Profi-Synchronisierer hat dafür eine begrenzte Möglichkeit, das Gummistück, das in den Vergaser eingeführt wird, ist 3 cm tief, aber das hängt auch von der Tiefe ab, die notwendig ist, um den Vergaser richtig schließen zu können. Eventuell müssen Sie mit einem Zwischenstück, zum Beispiel in Form eines Schlauches, arbeiten. TTipp : Schneller, übersichtlicher und besser ist es, wenn Sie mit zwei Synchronisierern arbeiten, aber das ist keine Voraussetzung.
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Passt:Fallstrom - und Querstrom-Vergasern Wenn der Motor mit seitlich montierten Vergasern ausgestattet ist, müssen diese synchronisiert werden. Das bedeutet, dass die Einstellung der Vergaser links und rechts genau gleich sein muss. Dazu braucht man ein Synchronisiergerät, das man bei laufendem Motor auf den Vergaser setzt und den entstehenden Unterdruck misst, der links und rechts gleich sein muss. Es gibt zwei Synchronizationsgeräte, ein Universalmodell, das sowohl für Fallstrom- als auch für Querstromvergaser geeignet ist (unsere luftgekühlten Motoren verwenden nur Fallstromvergaser) und nur bei Vergasern mit flachem Kopf verwendet werden kann. Zusätzlich zu diesem Universalmodell ist auch eine professionelle Version erhältlich, die nur für Fallstromvergaser verwendet werden kann und in den Vergaser eingepresst wird, anstatt auf den Vergaser aufgesetzt zu werden.Wenn Ihr Vergaser mit sehr vorstehenden Teilen ausgestattet ist, wie z. B. Stehbolzen für die Befestigung des Luftfilters, dann kann das Universalmodell nicht eingesetzt werden, ohne ein Stück Schlauch einzuführen, um dies zu beheben. Der Profi-Synchronisierer hat dafür eine begrenzte Möglichkeit, das Gummistück, das in den Vergaser eingeführt wird, ist 3 cm tief, aber das hängt auch von der Tiefe ab, die notwendig ist, um den Vergaser richtig schließen zu können. Eventuell müssen Sie mit einem Zwischenstück, zum Beispiel in Form eines Schlauches, arbeiten. Tipp : Schneller, übersichtlicher und besser ist es, wenn Sie mit zwei Synchronisierern arbeiten, aber das ist keine Voraussetzung. Hinweis für den Universalsynchronisator : Im Synchronisator befindet sich ein Ventil, das Sie schließen oder weiter öffnen können, wodurch der Luftstrom und damit die Empfindlichkeit des Synchronisators verringert oder erhöht wird. Wenn die Synchronisiereinrichtung bei niedrigen Drehzahlen nichts anzeigt, sollte das Ventil weiter geschlossen werden, bis der rote Schwimmer im Rohr ansteigt. Umgekehrt muss das Ventil weiter geöffnet werden, um eine korrekte Messung zu erhalten, wenn der rote Schwimmer ständig oben im Rohr steht.
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Die Arbeit an einem Motor auf einer Werkbank ist nicht immer bequem, vor allem wenn man den Motor regelmäßig kippen muss, um an ihn heranzukommen. Diese Motorhalterung wurde entwickelt, um die Arbeit am Motor zu erleichtern.Der Motor wird an zwei Punkten befestigt, an denen der Motor normalerweise am Getriebe montiert ist. Dadurch kann das Kurbelgehäuse geteilt werden, während es im Motorständer hängt, und es kann um 360 Grad gedreht werden, um guten Zugang zu allen Teilen zu haben. Wenn Sie genügend Platz auf Ihrer Werkbank haben, können Sie den Motorträger mit dem Werkbankmodell montieren, wenn Sie alle Freiheiten bevorzugen, wählen Sie die mobile Version, die mit Gummirädern ausgestattet ist.Hinweis: Der Motorständer ist für Short-Blocks konzipiert, das ist das Kurbelgehäuse mit den Zylindern, wenn Sie einen kompletten Motor bauen wollen (was zu einer großen Gewichtszunahme führt), ist es ratsam, den Motorständer zu verstärken.
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Passend für:VW Typ-1-Motoren bis 1983 (VIN 11-E-119 815)VW Typ-3-MotorenVW Typ-4-Motor: 1700ccm CT/CZ-Motor Ein äußerst praktisches Werkzeug für alle Ventilspieleinstellarbeiten.
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