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Passend für:Heizung:Typ-1 Motoren 1.1963 und späterGasheizung:Typ-3 1.1969 bis 7.1969Luftfilter:Käfer 1967 und späterVanagon/T25 Syncro mit Waterboxer-Motoren 1900cc (Motorcode DG)Spezifikationen:Länge: 1000 mmDurchmesser: 50 mm Original VW-Nummer: 028129087AAn mehreren Stellen im Auto befinden sich Leitungen für Heizung und Lüftung. Es handelt sich um einen PAP-Schlauch (Papier/Aluminium/Papier), wie ihn Volkswagen ursprünglich verwendet. Dank der inneren und äußeren Papierhülle wird die warme Luft länger gehalten (isoliert). Bei einem reinen Aluminiumschlauch würde die warme Luft aus dem Rohr entweichen. Da das gesamte Heizsystem auf warmer Luft basiert und eine lange Strecke zurücklegen muss, müssen die Wärmeverluste minimiert werden.
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Passend für:Typ-1 Motoren für Käfer und Karmann Ghia alle Jahre und Bus bis 7.1967;1300 ccm bis 7.19691500 ccm bis 7.1967Anmerkung: Verwenden Sie alternativ das Abdeckblech Nr. 2235 für spätere 1300, 1500 oder 1600 ccm Motoren Original VW Nummer: 113119523FWenn der Motor ausgebaut werden muss, muss zuerst die hintere Motorabdeckung entfernt werden, um den Ausbau zu ermöglichen.Ist dieses Blech nicht vorhanden, saugt der Motor die heiße Luft aus der Auspuffanlage an. Dies muss so weit wie möglich eingeschränkt werden. Achten Sie darauf, keine langen Strecken ohne dieses Abdeckblech zu fahren, besonders im Sommer ist die Gefahr der Überhitzung sehr hoch.Die hinteren Motorabdeckbleche des Volkswagen, Karmann Ghia und Split Bus sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, mit oder ohne Löcher für Heizungs- und Vorwärmrohre, wahlweise in schwarz oder chrom. Diese Bleche sind für eine begrenzte Anzahl von Baujahren erhältlich. Wenn Sie auch das Blech hinter der Riemenscheibe austauschen, können Sie die hinteren Bleche für die folgenden Baujahre verwenden. Beachten Sie auch, dass die Abdeckbleche mit den Löchern für die Vorwärmrohre nicht mit Dichtungsteilen für die Rohre ausgestattet sind. Wenn Sie wollen, dass sie mit dem Original identisch sind, dann übernehmen Sie die Dichtungsteile von Ihrem alten Abdeckblech. Wenn Sie auch das Blechteil hinter der Riemenscheibe benötigen, können Sie die Teilenummer 02236 verwenden. In diesem Fall müssen Sie das Loch für das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr selbst verschließen.
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Passend für:verschiedene Anwendungen für: Käfer; Karmann Ghia ;Bus; Typ-3; Kübel Original VW-Nummer: N110623 N0110624Die Motorwanne von Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren ist mit 6 Hutmuttern gesichert, um ein Auslaufen durch die Gewinde zu verhindern. Oft sieht man, dass die Hutmuttern durch normale Muttern ersetzt wurden, auch deshalb ist die Unterseite des Motors oft mit Öl bedeckt. Neben ihrer Funktion als Überwurfmutter für die Ölwanne wird diese Überwurfmutter für eine Vielzahl von Anwendungen verwendet, die im Folgenden aufgeführt sind. Die Gesamtzahl der benötigten Muttern ist in Klammern hinter der Anwendung angegeben. VW-Käfer Motorwannenplatte (6 ) Vordersitzlehne bis 7/1968 (4 ) Karmann Ghia Motorölwanne (6 ) Vordersitzarmlehne ab 8/1968 (4 ) Split-Bus Motorölwanne (6 ) Verriegelungsmechanismus der Heckklappe (1 ) Bay Window Bus Motorölwanne (6 ) VA Vanagon CT/CZ-Motorwannenplatte (6 ) Krankentrageaufsatz auf Krankentragenrahmen (vorne) VW Vanagon Krankenwagen (2 ) Klapptisch an Trennwand VW Vanagon Polizei und Feuerwehr Version (2 ) Typ 3 Motorölwannenplatte (6 ) VW Thing Motorölwannenschild (6 )
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Passend für: Typ-1-Motoren mit Einspritzung bis 1.1980 Typ-3-Motoren mit Einspritzung Typ-4-Motoren mit Einspritzung WWasserboxer-Motoren mit Einspritzung Original-VW-Nummer: 311133261A Einspritzmotoren sind mit Einspritzdüsen ausgestattet, mit denen das Luft-Benzin-Gemisch in die Brennkammern eingespritzt wird. Beim Ersetzen oder Reinigen der Einspritzdüsen können die Dichtungsgummis nicht wiederverwendet werden, sondern müssen ersetzt werden. Viele Einspritzprobleme sind auf verschlissene Injektordichtungen zurückzuführen. Die kleinen Dichtungen sind für die Innenseite und die größeren für die Außenseite. Es wird empfohlen, die inneren und äußeren Dichtungen gleichzeitig zu ersetzen, Sie benötigen dann einen Satz von zwei Ringen. Wenn Sie einen Motordichtsatz für einen Einspritzmotor erworben haben (nur für Motoren des Typs 1 erhältlich), sind diese Dichtungen enthalten. Für alle anderen Motoren (nicht speziell für Einspritzung) müssen Sie sie separat bestellen.
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Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-Motoren CT/CZ-MotorenWasserboxer-MotorenSpezifikationen:Dicke: 1,0 mmInnerer Durchmesser: 18,0 mmÄußere Durchmesser: 26,7 mmVW-Nummer:113109435025109435Um die einwandfreie Funktion der Federscheibe, die den Kipphebel in Position hält, zu gewährleisten, wird diese auf beiden Seiten durch eine Unterlegscheibe gesichert. Bei einer kompletten Überholung Ihres Motors dürfen Sie nichts dem Zufall überlassen. Der Federring hat im Laufe der Jahre seine Elastizität verloren und in vielen Fällen sind die Unterlegscheiben verschlissen. Für jeden Kipphebel benötigen Sie zwei. Wenn Sie alle Unterlegscheiben an allen Kipphebeln ersetzen, kommen Sie auf insgesamt 16 Teile.
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Passend für:Typ-1-Motor (außer 25PS+30PS)Typ-3-MotorCT/CZ-MotorWasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113109407
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Passt:Typ-1 (außer 25PS+30PS)Typ-3 alle CT alle Wasserboxer-Motoren alleOriginal VW-Nummer: 113109439
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Passend für:Typ-1 25hp+30hp (Kipphebelwelle)Typ-1/Karmann Ghia bis 7.1959 (Bürstenhalter) Original VW Nummer: 111109425
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Passend für:Typ-1 Motoren 1500 und 1600cc TTyp-3-MotorenCT/CZ-MotorenSpezifikationen:Äußerer Durchmesser: 22 mmLänge: 72 mm Original VW-Nummer: 311107411Nähert sich das Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuellager der Verschleißgrenze von 0,04 mm, müssen der Kolbenbolzen und das Pleuellager erneuert werden. Viele entscheiden sich dann dafür, den kompletten Satz Kolben und Zylinder zu verwenden, um alles auf einmal zu ersetzen, obwohl dies gar nicht notwendig ist.Wenn Kolben und Zylinder weiterhin innerhalb der von Volkswagen vorgegebenen Verschleißgrenze liegen, genügt es, den Kolbenbolzen durch ein neues Lager und eventuell einen Satz neuer Kolbenringe zu ersetzen.Denken Sie daran, dass der Austausch des Pleuellagers kein "Plug-and-Play"-Vorgang ist. Nachdem das Lager eingepresst wurde, muss es auf die richtige Größe geschliffen werden. Wir gehen nun davon aus, dass Sie den Kolbenbolzen aufgrund von Verschleiß ersetzen werden, ein kleiner Teil der Käufer wird dies tatsächlich tun, der andere Teil braucht den Kolbenbolzen, weil er verloren gegangen ist.
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Passend für: Typ-1-Motoren bis 1.1980 Typ-3-Motoren Typ-4-Motoren ab 8.1974 Wasserboxer-Motoren mit Motorcode DHSchlauchanschlüsse: Ø 8 und Ø 12 mm Original-VW-Nummer: 133133511 Beim Käfer 1303 wurde erstmals ein in die Zuleitung eingebauter Kraftstofffilter anstelle eines kleinen Siebes im Tank verwendet. Die anderen Modelle mussten bis 1975 warten, bis das Werk einen Filter in die Benzinleitung einbaute, der wesentlich schneller zu wechseln war als der Filter im Benzintank. Die große Ausnahme bildeten die Modelle mit Einspritzmotor, die ab Werk mit einem Filter im Vorratsschlauch ausgeliefert wurden. Dieser Filter befindet sich zwischen dem Benzinschlauch direkt nach dem Tank, also nicht im Motorraum. Wenn Ihr Auto nicht über einen Benzinfilter im Benzinschlauch verfügt, ist es dennoch ratsam, einen solchen einzubauen. Er filtert das Benzin, bevor es den Vergaser erreicht, um ein Verstopfen der Düsen zu verhindern. Wenn sich ein Filter in Ihrem Benzintank befindet, kann er kaputt gehen, ohne dass Sie es bemerken. Ein zusätzlicher Benzinfilter gibt Ihnen mehr Sicherheit und Sie werden keine Überraschungen erleben.
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Passend für:Typ-1 Motoren 8.1973 und später Original VW Nummer: 113127025GAuch die Kraftstoffpumpe hat nicht das ewige Leben, ein Leck nach außen wird sichtbar und schafft eine Brandgefahr im heißen Motorraum. Häufiger kommt es aber vor, dass die Kraftstoffpumpe innen undicht ist, das Leck ist dann am Fuß im Motorblock sichtbar. Wenn das Motoröl nach Benzin riecht, handelt es sich um ein inneres Leck. Oft steigt auch der Ölstand an, weshalb ein Austausch wichtig ist, da Benzin den Motorblock nicht schmiert, was zu schweren Schäden am Motor führen kann. Aufgepasst! Da viele Motoren nicht mehr über eine originale Kraftstoffpumpe verfügen, ist es wichtig, die Länge der Schubstange zu überprüfen. Ein falsches Baujahr der Kraftstoffpumpe mit der falschen Stößelstangenlänge verursacht Probleme, Ihre Pumpe ist nicht effizient oder Sie brechen die Pumpe sofort nach dem Starten. Sie müssen auch darauf achten, dass sich die Stange im Kraftstoffpumpenhalter leichtgängig bewegen lässt. Ist dies nicht der Fall, reinigen Sie den Kraftstoffpumpenhalter mit einer weichen Feile (gilt nicht für Motoren des Typs 4). Wenn sich die Stange nicht leichtgängig durch das Gehäuse bewegen lässt, kann sie sich beim Warmlaufen des Motors verklemmen und die Kraftstoffpumpe läuft nicht mehr.
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Passend für:Typ-1 Motor 8.1965 bis 7.1973Typ-3-Motoren Original VW Nummer: 113127025DRAuch die Kraftstoffpumpe hat nicht das ewige Leben, ein Leck nach außen wird sichtbar und schafft eine Brandgefahr im heißen Motorraum. Häufiger kommt es aber vor, dass die Kraftstoffpumpe innen undicht ist, das Leck ist dann am Fuß im Motorblock sichtbar. Wenn das Motoröl nach Benzin riecht, handelt es sich um ein inneres Leck. Oft steigt auch der Ölstand an, weshalb ein Austausch wichtig ist, da Benzin den Motorblock nicht schmiert, was zu schweren Schäden am Motor führen kann. Aufgepasst! Da viele Motoren nicht mehr über eine originale Kraftstoffpumpe verfügen, ist es wichtig, die Länge der Schubstange zu überprüfen. Eine falsches Baujahr der Kraftstoffpumpe mit der falschen Stößelstangenlänge verursacht Probleme, Ihre Pumpe ist nicht effizient oder Sie brechen die Pumpe sofort nach dem Starten. Sie müssen auch darauf achten, dass sich die Stange im Kraftstoffpumpenhalter leichtgängig bewegen lässt. Ist dies nicht der Fall, reinigen Sie den Kraftstoffpumpenhalter mit einer weichen Feile (gilt nicht für Motoren des Typs 4). Wenn sich die Stange nicht leichtgängig durch das Gehäuse bewegen lässt, kann sie sich beim Warmlaufen des Motors verklemmen und die Kraftstoffpumpe läuft nicht mehr.
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