Passend für:Typ-1 Motoren: 1200cc 1972 (VIN 112 2670 583) bis 1980 (Motorcode D 1 455 271)1300 8.1970 und später Original VW-Nummer: 111198141BX111198141BVFrüher oder später werden Sie die Kupplung Ihres Autos ersetzen müssen, es ist ein Verschleißteil, für das Sie leider den Motor ausbauen müssen. Es gibt immer noch viele Leute, die nur das ersetzen, was gerade ausgetauscht wird, aber sie merken nicht, dass die anderen Kupplungsteile das gleiche Alter haben und bald auch ersetzt werden müssen. Es ist daher immer ratsam, die Kupplungsscheibe, das Ausrücklager und die Druckplatte in einem Zug zu ersetzen (oder Sie haben nichts dagegen, den Motor nach ein paar Wochen wieder ausbauen zu müssen).Kupplungssätze gibt es für alle VW-Motoren, sie sind aufeinander abgestimmt, die Chance, ein falsches Teil zu bestellen, ist nahezu ausgeschlossen. Die Druckplatte, das Ausrücklager und die Kupplungsscheibe sind für viele Baugruppen auch einzeln erhältlich, so dass Sie immer die Wahl zwischen einer kompletten Baugruppe oder allen Teilen einzeln haben. Die angegebene Größe ist der Durchmesser der Druckplatte oder Druckscheibe, überprüfen Sie dies vor der Bestellung, es kann vorkommen, dass Ihr komplettes Schwungrad oder Ihr Motor durch einen anderen Typ ersetzt wurde, durch Messen der Druckplatte oder Druckscheibe bestellen Sie den richtigen Satz.Hinweis : Verwenden Sie nur das empfohlene Montagefett für eine gute und dauerhafte Schmierung zwischen Kupplungsscheibe und Hauptwelle (sorgt auch für einen glatten Sitz), dem oberen Lager im Schwungradbolzen und den Stellen, an denen das Ausrücklager an der Kupplungsgabel angezogen wird. Das Montagefett ist hitzebeständig, was eine lang anhaltende Schmierung garantiert. Wenn Sie ein universelles Lithiumfett verwenden, wird es bei steigender Temperatur während des Einkuppelns flüssig, was die Kupplungsscheibe verschmutzen kann. Gehen Sie kein Risiko ein und bestellen Sie sofort das empfohlene Montagefett. Verwenden Sie bei der Montage der Kupplungsscheibe eine Führungsstange, um die Kupplungsscheibe an der Kurbelwelle auszurichten. Ohne dieses Richtwerkzeug wird der Zusammenbau Ihres Motors zu einer sehr mühsamen und zeitaufwändigen Arbeit.

Passend für:Käfer: 1200cc 1980 (Motorcode D 1 455 271) und später1600ccm 8.1970 und späterKarmann Ghia: 1600ccm 8.1970 und späterBus: mit Typ-1-Motor 8.1970 bis 1975 (VIN 216 2118 505)Typ 3: 8.1970 und später Kübel: 8.1970 und später Original VW-Nummer: 311198141AX 311198141AVFrüher oder später werden Sie die Kupplung Ihres Autos ersetzen müssen, es ist ein Verschleißteil, für das Sie leider den Motor ausbauen müssen. Es gibt immer noch viele Leute, die nur das ersetzen, was gerade benötigt  wird, aber sie merken nicht, dass die anderen Kupplungsteile das gleiche Alter haben und bald auch ersetzt werden müssen. Es ist daher immer ratsam, die Kupplungsscheibe, das Ausrücklager und die Druckplatte in einem Zug zu ersetzen (oder Sie haben nichts dagegen, den Motor nach ein paar Wochen wieder ausbauen zu müssen). Kupplungssätze gibt es für alle VW-Motoren, sie sind aufeinander abgestimmt, die Chance, ein falsches Teil zu bestellen, ist nahezu ausgeschlossen. Die Druckplatte, das Ausrücklager und die Kupplungsscheibe sind für viele der Baugruppen auch einzeln erhältlich, so dass Sie immer die Wahl zwischen einer kompletten Baugruppe oder allen Teilen einzeln haben. Die angegebene Größe ist der Durchmesser der Druckplatte oder Druckscheibe, überprüfen Sie dies vor der Bestellung, es kann vorkommen, dass Ihr komplettes Schwungrad oder Motor durch einen anderen Typ ersetzt wurde, durch Messen der Druckplatte oder Druckscheibe bestellen Sie den richtigen Satz.Hinweis : Verwenden Sie nur das empfohlene Montagefett für eine gute und dauerhafte Schmierung zwischen Kupplungsscheibe und Hauptwelle (sorgt auch für einen glatten Sitz), dem oberen Lager im Schwungradbolzen und den Stellen, an denen das Ausrücklager an der Kupplungsgabel angezogen wird. Das Montagefett ist hitzebeständig, was eine lang anhaltende Schmierung garantiert. Wenn Sie ein universelles Lithiumfett verwenden, wird es bei steigender Temperatur während des Einkuppelns flüssig, was die Kupplungsscheibe verschmutzen kann. Gehen Sie kein Risiko ein und bestellen Sie sofort das empfohlene Montagefett. Verwenden Sie bei der Montage der Kupplungsscheibe eine Führungsstange, um die Kupplungsscheibe an der Kurbelwelle auszurichten. Ohne dieses Richtwerkzeug wird der Zusammenbau Ihres Motors zu einer sehr mühsamen und zeitaufwändigen Arbeit.

Passend für:Typ-1 Motoren 25+30PSTyp-1 Motor 1300 Typ-1-Motor 1200 bis 1980 (D 1455271)Typ-3 Motoren bis 7.1962 Original VW-Nummer: 111141031F 111141031DX 111141031GX

Passend für:Typ-1 Motoren 25+30PSTyp-1 Motor 1300 Typ-1-Motor 1200 bis 1980 (D 1455271)Typ-3 Motoren bis 7.1962 Original VW-Nummer: 111141031F 111141031DX 111141031GX

Passend für:Typ-1 Motor 1200 cc 1980 (D 1 455 272) und späterTyp-1-Motor 1500 ccmTyp-1-Motor 1600 ccm (Bus bis 1975 VIN 216 2118 505)Typ-3 Motoren 8.1962 und später Original VW-Nummer: 311141031D 043141031MX BAA141031A043141031S

Passend für:Typ-1-Motoren außer 25PS+30PSTyp-3-MotorenCT/CZ-MotorenWasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113105209Das Kurbelwellenrad, das die Nockenwelle antreibt, ist an der Kurbelwelle befestigt und wird mit einem Spezialwerkzeug abgezogen. Wenn die Zähne beschädigt sind oder durch die Demontage beschädigt wurden, müssen Sie es ersetzen, da sonst später Probleme auftreten können. Die beiden Punkte auf dem Ritzel zeigen die Steuerzeiten der Nockenwelle an, außerdem befindet sich auf diesem Ritzel eine Markierung, die zwischen den beiden Punkten auf dem Kurbelwellenritzel liegen muss, damit die Steuerzeiten stimmen. Um dieses Zahnrad zu entfernen, gibt es ein praktisches Werkzeug, mit dem man das Zahnrad von der Kurbelwelle entfernen kann, ohne es zu beschädigen . Es kostet zwar etwas, aber dafür können Sie sicher sein, dass die Arbeit reibungslos von statten geht.

Standard Schwungradbefestigungsstifte pro 4 Stück.T1 Motoren 25 und 30 PS.Spezifikationen:.Durchmesser: 6 mm.Länge: 14 mm.Material: gehärteter Stahl 60+-2HRCDie Nützlichkeit von Schwungradstiften wird oft unterschätzt, sie werden unbedacht wieder eingesetzt, mit allen Konsequenzen. Spiel an den Passstiften kommt häufiger vor, als man denkt und kann nur auf eine Weise passieren: Das Schwungrad wird nicht mit der richtigen Spannkraft angezogen, wodurch es sich lockert und die Löcher platzen. Überprüfen Sie immer den Zustand der Löcher und die Ebenheit der Montageflächen (an Kurbelwelle und Schwungrad) und setzen Sie die Spannstifte niemals in beschädigte Löcher ein. Wenn die Löcher leicht aufgebohrt sind, können Sie sie mit übergroßen Spannstiften reparieren, diese übergroßen Stifte sind auch länger. Bei Motoren mit höherer Leistung ist es ratsam, die Kurbelwelle mit 8 Stiften auszurüsten, alle Kurbelwellen mit Gegengewichten sind bereits damit ausgestattet, ebenso die leichteren Schwungräder. Die Passstifte sind in drei Ausführungen erhältlich, in einer Standardgröße, einer extralangen Größe und einer übergroßen Größe, wobei letztere auch länger ist. Die Standardgröße ersetzt die Originalstifte, die extra langen Stifte dienen der besseren Befestigung und werden für Kurbelwellen mit 8 Stiften oder zur Verbesserung der originalen 4 Stifte empfohlen. Die übergroßen sind für die Reparatur von leicht beschädigten Löchern und werden empfohlen, um das Schwungrad und die Kurbelwelle direkt mit 8 Stiften zu montieren. Um vier zusätzliche Löcher zu bohren, benötigen Sie das richtige Werkzeug, die Bohrschablone (ggf. in der Registerkarte Optionen erwähnt) ist unentbehrlich, sie ermöglicht es Ihnen, symmetrische und asymmetrische Löcher zu bohren. Achtung! Wenn die Überholung seinerzeit von Volkswagen durchgeführt wurde, wurden die Kurbelwelle und das Lenkrad bearbeitet, so dass kürzere Passstifte eingesetzt werden mussten, 12,5 mm statt der üblichen 14 mm. Vielleicht haben Sie einen solchen Motor, dann sollten Sie vor dem Einbau immer die Länge messen und ggf. die Stifte kürzen oder die Löcher etwas tiefer bohren.

Passend für: Typ-1 Motoren Typ-3 Motoren CT/CZ Motoren Spezifikationen: Hub: 74 mm Zapfen: VW Typ-1 Material: 4140 Chromoly Eine Kurbelwelle mit Gegengewicht verhindert Vibrationen und Schaumbildung bei hohen Drehzahlen und ist daher eine sehr gute Investition für jeden, dessen Motor regelmäßig über 4500 bis 5000 U/min läuft. Der Motor läuft sanfter, kann mehr Leistung bringen und hat eine längere Lebensdauer als wenn Sie die Originalkurbelwelle montieren. Alle Kurbelwellen vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ haben 8 Arretierungslöcher (die Arretierungsstifte sind montiert) für die Montage des Schwungrads und sind asymmetrisch gebohrt, so dass das Schwungrad nur in einer Richtung auf der Kurbelwelle montiert werden kann, was beim Auswuchten wichtig ist. Wenn Sie kein neues, leichteres Schwungrad mit 8 Löchern serienmäßig montieren, müssen Sie das vorhandene Schwungrad mit dem Werkzeug 01103 um 4 zusätzliche Löcher erweitern. Die Montage des Schwungrads auf 4 Bolzen ist möglich, wird aber für Motoren mit höherer Leistung nicht empfohlen.Alle Kurbelwellen sind mit großen Ölkanälen, einer Querbohrung für besseren Öldurchfluss und einem mikropolierten Lagerbett ausgestattet und dynamisch ausgewuchtet (ein Auswuchten wird für Schwungrad und Kurbelwellenriemenscheibe empfohlen). Diese Kurbelwellen werden ebenfalls aus einem einzigen Schmiedeteil aus Chrom-Molybdän 4140 oder 4340 hergestellt. Chrom-Molybdän 4340 ist eines der widerstandsfähigsten Metalle, die wir kennen, daher ist es für Kurbelwellen sehr gut geeignet, vor allem, wenn wir eine hohe Leistung daraus holen wollen. Alle Kurbelwellen sind für Pleuel mit VW-Zapfen mit original VW-Maßen ausgelegt. Bei langhubigen Kurbelwellen muss das Kurbelgehäuse angepasst werden, beim Kauf eines "Super Stock" Kurbelgehäuses (nur für Typ 1 und Typ 3 Motoren erhältlich) ist die Anpassung null oder sehr minimal, diese sind für einen längeren Hub angepasst. Hinweis: Reinigen Sie die Ölkanäle gründlich vor dem Einbau, es können noch Schleifreste aus dem Werk vorhanden sein !

Passend für: Typ-1 Motoren Typ-3 Motoren CT/CZ Motoren Spezifikationen: Hub: 76 mm Zapfen: VW Typ-1 Material: 4140 Chromoly Eine Kurbelwelle mit Gegengewicht verhindert Vibrationen und Schaumbildung bei hohen Drehzahlen und ist daher eine sehr gute Investition für jeden, dessen Motor regelmäßig über 4500 bis 5000 U/min läuft. Der Motor läuft sanfter, kann mehr Leistung bringen und hat eine längere Lebensdauer als wenn Sie die Originalkurbelwelle montieren. Alle Kurbelwellen vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ haben 8 Arretierungslöcher (die Arretierungsstifte sind montiert) für die Montage des Schwungrads und sind asymmetrisch gebohrt, so dass das Schwungrad nur in einer Richtung auf der Kurbelwelle montiert werden kann, was beim Auswuchten wichtig ist. Wenn Sie kein neues, leichteres Schwungrad mit 8 Löchern serienmäßig montieren, müssen Sie das vorhandene Schwungrad mit dem Werkzeug 01103 um 4 zusätzliche Löcher erweitern. Die Montage des Schwungrads auf 4 Bolzen ist möglich, wird aber für Motoren mit höherer Leistung nicht empfohlen.Alle Kurbelwellen sind mit großen Ölkanälen, einer Querbohrung für besseren Öldurchfluss und einem mikropolierten Lagerbett ausgestattet und dynamisch ausgewuchtet (ein Auswuchten wird für Schwungrad und Kurbelwellenriemenscheibe empfohlen). Diese Kurbelwellen werden ebenfalls aus einem einzigen Schmiedeteil aus Chrom-Molybdän 4140 oder 4340 hergestellt. Chrom-Molybdän 4340 ist eines der widerstandsfähigsten Metalle, die wir kennen, daher ist es für Kurbelwellen sehr gut geeignet, vor allem, wenn wir eine hohe Leistung daraus holen wollen. Alle Kurbelwellen sind für Pleuel mit VW-Zapfen mit original VW-Maßen ausgelegt. Bei langhubigen Kurbelwellen muss das Kurbelgehäuse angepasst werden, beim Kauf eines "Super Stock" Kurbelgehäuses (nur für Typ 1 und Typ 3 Motoren erhältlich) ist die Anpassung null oder sehr minimal, diese sind für einen längeren Hub angepasst. Hinweis: Reinigen Sie die Ölkanäle gründlich vor dem Einbau, es können noch Schleifreste aus dem Werk vorhanden sein !

Passend für: Typ-1 Motoren Typ-3 Motoren CT/CZ Motoren Spezifikationen: Hub: 78 mm Zapfen: VW Typ-1 Material: 4140 Chromoly Eine Kurbelwelle mit Gegengewicht verhindert Vibrationen und Schaumbildung bei hohen Drehzahlen und ist daher eine sehr gute Investition für jeden, dessen Motor regelmäßig über 4500 bis 5000 U/min läuft. Der Motor läuft sanfter, kann mehr Leistung bringen und hat eine längere Lebensdauer als wenn Sie die Originalkurbelwelle montieren. Alle Kurbelwellen vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ haben 8 Arretierungslöcher (die Arretierungsstifte sind montiert) für die Montage des Schwungrads und sind asymmetrisch gebohrt, so dass das Schwungrad nur in einer Richtung auf der Kurbelwelle montiert werden kann, was beim Auswuchten wichtig ist. Wenn Sie kein neues, leichteres Schwungrad mit 8 Löchern serienmäßig montieren, müssen Sie das vorhandene Schwungrad mit dem Werkzeug 01103 um 4 zusätzliche Löcher erweitern. Die Montage des Schwungrads auf 4 Bolzen ist möglich, wird aber für Motoren mit höherer Leistung nicht empfohlen.Alle Kurbelwellen sind mit großen Ölkanälen, einer Querbohrung für besseren Öldurchfluss und einem mikropolierten Lagerbett ausgestattet und dynamisch ausgewuchtet (ein Auswuchten wird für Schwungrad und Kurbelwellenriemenscheibe empfohlen). Diese Kurbelwellen werden ebenfalls aus einem einzigen Schmiedeteil aus Chrom-Molybdän 4140 oder 4340 hergestellt. Chrom-Molybdän 4340 ist eines der widerstandsfähigsten Metalle, die wir kennen, daher ist es für Kurbelwellen sehr gut geeignet, vor allem, wenn wir eine hohe Leistung daraus holen wollen. Alle Kurbelwellen sind für Pleuel mit VW-Zapfen mit original VW-Maßen ausgelegt. Bei langhubigen Kurbelwellen muss das Kurbelgehäuse angepasst werden, beim Kauf eines "Super Stock" Kurbelgehäuses (nur für Typ 1 und Typ 3 Motoren erhältlich) ist die Anpassung null oder sehr minimal, diese sind für einen längeren Hub angepasst. Hinweis: Reinigen Sie die Ölkanäle gründlich vor dem Einbau, es können noch Schleifreste aus dem Werk vorhanden sein !

Passend für: Typ-1 Motoren Typ-3 Motoren CT/CZ Motoren Spezifikationen: Hub: 82 mm Zapfen: VW Typ-1 Material: 4140 Chromoly Eine Kurbelwelle mit Gegengewicht verhindert Vibrationen und Schaumbildung bei hohen Drehzahlen und ist daher eine sehr gute Investition für jeden, dessen Motor regelmäßig über 4500 bis 5000 U/min läuft. Der Motor läuft sanfter, kann mehr Leistung bringen und hat eine längere Lebensdauer als wenn Sie die Originalkurbelwelle montieren. Alle Kurbelwellen vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ haben 8 Arretierungslöcher (die Arretierungsstifte sind montiert) für die Montage des Schwungrads und sind asymmetrisch gebohrt, so dass das Schwungrad nur in einer Richtung auf der Kurbelwelle montiert werden kann, was beim Auswuchten wichtig ist. Wenn Sie kein neues, leichteres Schwungrad mit 8 Löchern serienmäßig montieren, müssen Sie das vorhandene Schwungrad mit dem Werkzeug 01103 um 4 zusätzliche Löcher erweitern. Die Montage des Schwungrads auf 4 Bolzen ist möglich, wird aber für Motoren mit höherer Leistung nicht empfohlen.Alle Kurbelwellen sind mit großen Ölkanälen, einer Querbohrung für besseren Öldurchfluss und einem mikropolierten Lagerbett ausgestattet und dynamisch ausgewuchtet (ein Auswuchten wird für Schwungrad und Kurbelwellenriemenscheibe empfohlen). Diese Kurbelwellen werden ebenfalls aus einem einzigen Schmiedeteil aus Chrom-Molybdän 4140 oder 4340 hergestellt. Chrom-Molybdän 4340 ist eines der widerstandsfähigsten Metalle, die wir kennen, daher ist es für Kurbelwellen sehr gut geeignet, vor allem, wenn wir eine hohe Leistung daraus holen wollen. Alle Kurbelwellen sind für Pleuel mit VW-Zapfen mit original VW-Maßen ausgelegt. Bei langhubigen Kurbelwellen muss das Kurbelgehäuse angepasst werden, beim Kauf eines "Super Stock" Kurbelgehäuses (nur für Typ 1 und Typ 3 Motoren erhältlich) ist die Anpassung null oder sehr minimal, diese sind für einen längeren Hub angepasst. Hinweis: Reinigen Sie die Ölkanäle gründlich vor dem Einbau, es können noch Schleifreste aus dem Werk vorhanden sein !

Passend für:Typ-1-Motoren 1300, 1500 und 1600 ccm Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Spezifikationen: Hub: 69 mm Anmerkung: Verwenden Sie auch den O-Ring Nr. 1637 für Motoren bis 1965 Original VW-Nummer: 113105101B Bei der Überholung des Motors ist es sehr wichtig, dass die Kurbelwelle innerhalb der Verschleißtoleranzen liegt und 100% glatte Lagerflächen aufweist. Es gibt nur wenige Kurbelwellen, die diese Anforderungen erfüllen, sie müssen bearbeitet werden, Sie müssen unterdimensionierte Lager verwenden. Sie können dies vermeiden, indem Sie Ihre Kurbelwelle durch eine neue Werkskurbelwelle ersetzen. Es ist kein Problem, sie zum Spezialisten zu bringen, der sie bearbeiten muss, Sie müssen nicht warten und vor allem behalten Sie die ursprüngliche Dicke des Lagers. Darüber hinaus ist der Preisunterschied zwischen einer bearbeiteten und einer neuen Werkskurbelwelle minimal. Diese neue Kurbelwelle ist mit großen, direkt gebohrten Ölkanälen ausgestattet. Bei kreuzweise gebohrten Ölkanälen wird der Öldruck in zwei Richtungen verteilt, wodurch eine Art Schaumeffekt entstehen kann, der die Dauerschmierung eines Standardmotors verhindern kann. Bevorzugt werden direkt gebohrte Ölkanäle, bei denen das Öl in eine Richtung gedrückt wird, um einen konstanten Volldruck zu erreichen. Hinweis: Bei Motoren bis 1965 wurde ursprünglich ein Schwungrad ohne O-Ring-Dichtung verwendet. Diese Kurbelwelle ist nur für Motoren geeignet, die ein Schwungrad mit O-Ring-Dichtung verwenden, nehmen Sie es als Extra  und stellen Sie sicher, dass Sie ein passendes Schwungrad haben. Hier ist die Liste der Motoren, für die dies gilt: Typ 1 1300 ccm mit Motorcode E bis E 0 0004 201 Typ 1 1300 ccm mit Motorcode F bis F 0 741 385 Typ 3 1500 ccm mit Motorcode K bis K 0 040 816 Typ 3 1500 ccm mit Motorcode M bis M 0 000 299 Typ 3 1600 ccm mit Motorcode T bis T 0 210 167 Typ 3 1600 ccm mit Motorcode P bis P 0 000 799