Passend zu: Solex 34 PICT-3 /4 VergasernOriginal VW-Nummer: 113129323C

Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25- und 30-PS-Motoren)Typ-3-Motoren bis 7.1970 Wenn sich der Hub der Kurbelwelle geändert hat, kann es sein, dass die originalen Stößelrohre in der Länge nicht mehr passen. In diesem Fall sind die hier gezeigten verstellbaren Rohre zu verwenden. Sie passen sich an, indem sie zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf verlängert und dann mit Muttern festgezogen werden, um ein wasserdichtes Ergebnis zu erzielen. Sie eignen sich auch sehr gut für Reparaturen, um die Rohre zu ersetzen, ohne den Motor oder die Zylinderköpfe zu demontieren. Entfernen Sie die Kipphebelachse mit den Stößelstangen, bauen Sie die Rohre aus und montieren Sie die verstellbaren Rohre. Wenn Sie nach einiger Zeit immer noch eine Undichtigkeit feststellen, ziehen Sie die Muttern etwas nach und das Problem ist gelöst. Falls erforderlich, verwenden Sie neue Dichtungen.Diese verstellbaren Rohre sind aus blau eloxiertem Aluminium gefertigt, eine O-Ring-Dichtung sorgt für die Abdichtung zwischen den beiden Teilen. Hinweis: Achten Sie bei der Montage darauf, dass sich die Stößelstangen frei bewegen und nicht die Innenseite der Rohre berühren, was bei einigen Zylinderköpfen und/oder in Kombination mit einer geänderten Ventilgeometrie vorkommen kann. Sollte dies der Fall sein, können Sie die Innenseite der Rohre leicht bearbeiten, bis die Stößelstangen frei laufen, aber überprüfen Sie die Dicke des Aluminiums. Hinweis:  Diese Rohre müssen mit dem blauen Teil zum Kurbelgehäuse hin montiert werden.

Passend für: Typ-1-Motoren bis 1.1980 Typ-4-Motoren Wasserboxer-MotorenOriginal VW-Nummer: 251906091 043906091 Einspritzmotoren sind mit einer elektrischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausgestattet.Es ist daher nicht möglich, irgendeine Kraftstoffpumpe einzubauen, sie muss den Spezifikationen des Einspritzsystems entsprechen. Volkswagen versucht, so viel Einheitlichkeit wie möglich zu schaffen, weshalb die hier erwähnte Kraftstoffpumpe für die meisten Einspritzmotoren verwendet werden kann. Für diejenigen, die diese Kraftstoffpumpe für einen anderen Zweck verwenden wollen (z.B. für Turbomotoren oder für Einspritzmotoren eines anderen Typs oder einer anderen Marke), können wir berichten, dass diese Benzinpumpe einen Druck von 4 bar mit einer Leistung von 130 Litern pro Stunde liefert, der Eingangsanschluss ist 12 mm und der Ausgangsanschluss 8 mm. Die Benzinpumpe kann überall montiert werden, es ist jedoch ratsam, sie niedriger als den Kraftstofftank aufzuhängen. Nur für 12 Volt geeignet. Bei alternativem Gebrauch ist es ratsam, ein Sicherheitsrelais zu installieren, damit die Benzinpumpe bei einem Motorausfall gestoppt wird.

Passend für: Typ-1-Doppelkanalmotoren Typ-3-Doppelkanalmotoren CT/CZ-Motoren Technische Daten: Zylinderkopf-Ø: 98 mm Bohrung: 88, 90,5 oder 92 mm Brennraum: 58ccm Ventile: 40 x 35,5 mm Edelstahl Ventilfedern: doppelt

Passend für: Typ-1-Zweikanalmotoren Typ-3-Zweikanalmotoren CT/CZ-Motoren Technische Daten: Zylinderkopf Ø: 101 mm Bohrung: 94 mm Brennraum: 58ccm Ventile: 40 x 35,5 mm aus Edelstahl Ventilfedern: doppelt

Passend für: Typ-1-Doppelkanal-Motoren Typ-3-Doppelkanal-Motoren Technische Daten: Zylinderkopf-Ø: 94 mm Brennraum: 58 cc Ventile: 40 x 35,5 mm Edelstahl Ventilfedern: doppelt Wenn man mehr Leistung aus seinem Motor herausholen will, wird oft sofort an eine Hubraumerhöhung in Verbindung mit größeren Vergasern gedacht. Wenn Sie die Standardleistung verdoppeln wollen, ist dies ein wichtiger Aspekt, aber für eine Leistung von 20 oder 30 PS mehr brauchen Sie keinen größeren Hubraum zu nehmen. Die Montage größerer Vergaser mit einer Leistungsnockenwelle und einem Zylinderkopfsatz mit größeren Ventilen kann Sie sehr weit bringen, Sie können auf verantwortungsvolle Weise einen schnellen Motor für den täglichen Gebrauch bauen. Lesen Sie hier sorgfältig die Erklärung, die dem gewählten Zylinderkopf entspricht, damit Sie eine fundierte Wahl treffen können.EMPI GTV-2 Dieser Zylinderkopf basiert nicht auf Autolinea, sondern auf einem neu entwickelten Zylinderkopf von EMPI. Beim EMPI GTV-2 wurde der Raum zwischen dem Ventil und dem Zündkerzenloch weiter verstärkt und es werden 12 mm Zündkerzen verwendet. Im Vergleich zum Original ist der EMPI GTV-2 50% robuster und hat 44% mehr Kühloberfläche. Die Ein- und Auslassöffnungen sind 20 % größer als beim Original und es gibt mehr Material, das eine zusätzliche Ausdehnung ermöglichen kann. Sie werden komplett mit Edelstahlventilen und doppelten Ventilfedern mit Chrom-Molybdän-Ventilfedern geliefert, um schwimmende Ventile bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern. Es ist jedoch notwendig, verstärkte Ventilschäfte mit Ventilschaftkappen aus Edelstahl zu montieren, die Kappen sind nicht im Lieferumfang enthalten, bestellen Sie sie zusätzlich (siehe Registerkarte Optionen). Der EMPI GTV-2 wird montagefertig geliefert, aber gehen Sie kein Risiko ein und überprüfen Sie die Lage des Ventils vor der Montage. Ein Fachmann nimmt immer alles auseinander, um mit eigenen Augen und Messgeräten zu prüfen, ob der Zylinderkopf seinen Wünschen entspricht, und stellt den Zylinderkopf gegebenenfalls ein. Wiederholen Sie diese Arbeitsweise, sie kann Ihnen später eine Menge Ärger ersparen.

Passend für :Typ-1 1200cc 1963 bis 7.1975, 13/15/1600cc bis 7.1972Typ-3 Motor bis 7.1967+ 8.1968 und später Original VW Nummer: 311115541Bei den ersten Typ-1-Motoren und bei allen Typ-3-Motoren wird der Kurbelgehäusedruck nicht nur über den Luftfilter abgeleitet, sondern auch über ein Rohr, das am Öleinfüllstutzen montiert ist und unter dem Motor abgeleitet wird. Bei den neuesten Typ 1 Motoren wurde dies überarbeitet und dieses Rohr nicht mehr verwendet. Dieser Schlauch verläuft bei Typ 1 Motoren durch das Motorblech, an dieser Stelle ist der Schlauch mit einem Gummi als Schutz versehen, aber noch wichtiger ist, dass er durch dieses Gummi gut abgedichtet ist, damit keine heiße Luft unter den Motor gesaugt wird, um eine gute Kühlung des Motors zu gewährleisten. Bei Motoren des Typs 1 und 3 ist das Ende dieses Rohrs mit einem Endgummi mit einer kleinen Öffnung versehen. Diese Öffnung dient dazu, den Druck aus dem Kurbelgehäuse zu entlasten und zu verhindern, dass Schmutz angesaugt wird. Reinigen Sie diesen Gummi regelmäßig, damit er nicht verschmutzt, und ersetzen Sie ihn, wenn er gerissen ist. Das Schutz-/Dichtungsgummi ist sofort einbaufertig. Aufgrund des Herstellungsverfahrens ist der untere Teil des Gummis in den meisten Fällen noch nicht offen. Öffnen Sie die Naht, indem Sie mit einem Messer eine Kerbe einschneiden.

Passend für :Typ-1 Motor 1200 cc 8.1955 bis 7.1975 und 1300-1500-1600 cc bis 7.1972 Original VW Nummer: 111115491  Bei den ersten Typ-1-Motoren und bei allen Typ-3-Motoren wird der Kurbelgehäusedruck nicht nur über den Luftfilter abgeleitet, sondern auch über ein Rohr, das am Öleinfüllstutzen montiert ist und unter dem Motor abgeleitet wird. Bei den neuesten Typ 1-Motoren wurde dies überarbeitet und dieses Rohr nicht mehr verwendet. Dieser Schlauch verläuft bei Typ 1 Motoren durch das Motorblech, an dieser Stelle ist der Schlauch mit einem Gummi als Schutz versehen, aber noch wichtiger ist, dass er durch dieses Gummi gut abgedichtet ist, damit keine heiße Luft unter den Motor gesaugt wird, um eine gute Kühlung des Motors zu gewährleisten. Bei Motoren des Typs 1 und 3 ist das Ende dieses Rohrs mit einem Endgummi mit einer kleinen Öffnung versehen. Diese Öffnung dient dazu, den Druck aus dem Kurbelgehäuse zu entlasten und zu verhindern, dass Schmutz angesaugt wird. Reinigen Sie diesen Gummi regelmäßig, damit er nicht verschmutzt, und ersetzen Sie ihn, wenn er gerissen ist. Das Schutz-/Dichtungsgummi ist sofort einbaufertig. Aufgrund des Herstellungsverfahrens ist der untere Teil des Gummis in den meisten Fällen noch nicht offen. Öffnen Sie die Naht, indem Sie mit einem Messer eine Kerbe einschneiden.

Passend für:Käfer: 1300ccm 1972 und später 1600ccm (AD, AF, AS) 1972 und später 1200ccm 8.1975 und später Original VW Nummer: 113129651Jeder Motor ist mit einer Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet, beim Betrieb des Motors entstehen Gase, die abgesaugt werden müssen. Ursprünglich wurden die freigesetzten Gase direkt in die Umgebungsluft geblasen. Nachdem man erkannt hatte, dass dies der Umwelt nicht zuträglich ist, mussten die Motoren immer umweltfreundlicher werden, der Luftfilter wurde zum Filter. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht nur ein Abfluss, sondern auch ein Atemkanal. Durch die Filterung der einströmenden Luft wird der Motor vor Verunreinigungen geschützt. Der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luftfilter trocknet mit der Zeit aus, wodurch feine Risse entstehen, die zu Undichtigkeiten führen. Nehmen Sie den Schlauch ab und drücken Sie ihn zwischen Ihren Fingern flach. Wenn Sie Risse sehen, ist es an der Zeit, den Schlauch zu ersetzen. Die vorgeformten Schläuche werden nur für die Kurbelgehäuseentlüftung verwendet, der vom Messgerät gelieferte Schlauch dient auch als Entlüftungsschlauch für den Kraftstofftank und für Fahrzeuge, die mit einem Aktivkohlefilter ausgestattet sind (der alle freigesetzten Kraftstoffdämpfe herausfiltert).

Spezifikationen:Innendurchmesser: 12 mm Außendurchmesser: 17 mm Arbeitsdruck: 7 bar Berstdruck: 30 bar Hinweis: Freigegeben für fossiles verbleites und unverbleites Benzin E5, E10, E15, E85 und Diesel. Original VW-Nummer: N0202903 N203741 N0203741 Jeder Motor ist mit einer Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet, beim Betrieb des Motors entstehen Gase, die abgeführt werden müssen. Ursprünglich wurden die freigesetzten Gase direkt in die Umgebungsluft geblasen. Nachdem man erkannt hatte, dass dies der Umwelt nicht zuträglich ist, mussten die Motoren immer umweltfreundlicher werden, der Luftfilter wurde zum Filter. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht nur ein Abfluss, sondern auch ein Atemkanal. Durch die Filterung der einströmenden Luft wird der Motor vor Verunreinigungen geschützt. Der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luftfilter trocknet mit der Zeit aus, wodurch feine Risse entstehen, die zu Undichtigkeiten führen. Nehmen Sie den Schlauch ab und drücken Sie ihn zwischen Ihren Fingern flach. Wenn Sie Risse sehen, ist es an der Zeit, den Schlauch zu ersetzen. Die vorgeformten Schläuche werden nur für die Kurbelgehäuseentlüftung verwendet, der vom Messgerät gelieferte Schlauch dient auch als Entlüftungsschlauch für den Kraftstofftank und für Fahrzeuge, die mit einem Aktivkohlefilter ausgestattet sind (der alle freigesetzten Kraftstoffdämpfe herausfiltert).

Passend für: Typ-1 Motoren: 1200cc 1980 (D 1 455 272) und später 1500cc 1600cc (Bus bis 1975 VIN 216 2118 505) Typ-3 Motoren 8.1962 und später Technische Daten: Kupplungsscheibendurchmesser: 200 mm Anzahl der Zähne: 130 Gewicht: 6.00 kg Material: Stahlguss Ein leichteres Schwungrad trägt zur Leistungssteigerung bei, ist aber besser für Motoren mit höheren Drehzahlen geeignet. Das 200 mm Schwungrad der Typ 1 und Typ 3 Motoren ist für eine Verbindung mit 8 Spannstiften auf der Kurbelwelle geeignet (dieses Schwungrad passt auch auf die 4 Originalstifte). Da eines der 8 Löcher asymmetrisch gebohrt ist, passt das Schwungrad nur in einer Richtung auf die Kurbelwelle (bei allen Kurbelwellen mit Gegengewichten geschieht dies auf die gleiche Weise), was sehr wichtig ist, um die Kurbelwelle mit Riemenscheibe und Schwungrad auszuwuchten. Wenn Sie die Standard-Kurbelwelle mit 8 Zapfen mit dem speziellen Bohrwerkzeug ausstatten möchten (siehe Registerkarte Optionen), beachten Sie bitte die asymmetrische Bohrung der Löcher. Schwungräder des Typs 4 werden mit Bolzen befestigt und sind mit einem einzigen Stift ausgestattet, der sicherstellt, dass das Schwungrad nur in einer Richtung montiert werden kann. Bei allen Schwungrädern wird empfohlen, das Schwungrad mit der Kurbelwelle und der Riemenscheibe auszuwuchten, wodurch Druck und Vibrationen auf die Hauptlager minimiert werden. Typ 4 Schwungräder sind für 215 und 228 mm Kupplungsscheiben erhältlich, ein angepasstes Schwungrad ist auch für eine 200 mm Kupplungsscheibe erhältlich. Damit kann ein Motor des Typs 4 auf ein Getriebe des Typs 1 oder 3 montiert werden, ohne dass das Getriebe gewechselt werden muss.Hinweis für die Schwungräder 01504 und 04504 (Motoren des Typs 1 und 3) : Vor der Montage ist zu prüfen, dass die Spannstifte nicht zu viel Spiel haben, da sich das Schwungrad bei zu viel Spiel lösen kann. Dies führt zu enormen Schäden am Motor. Verwenden Sie bei diesem Schwungrad nur einen Kurbelwellendichtring ohne zusätzliche Lippe (Anti-Staub). Diese Referenzen 01639 oder 01640 sind für diesen Zweck am besten geeignet. Die Verwendung einer Dichtung mit einer zusätzlichen Lippe (Anti-Staub) führt unweigerlich zu Undichtigkeiten. Die Einkerbung der Lauffläche beginnt früher als beim Original, was die Verbindung stärker macht, aber den Nachteil hat, dass der Durchmesser dort vergrößert wird, wo die zusätzliche Lippe ihre Arbeit tun muss und brechen wird.

Passend für:Feder einstellbare Stösselstange Nr. 1761Paruzzi-Nummer:01764Die federverstellbaren Windage-Ventilschäfte gleiten ineinander, wobei O-Ringe für die Abdichtung sorgen. Beim Kauf eines Stangensatzes werden diese Ringe mit den Rohren mitgeliefert, aber wenn die Rohre aus irgendeinem Grund demontiert werden müssen, ist es ratsam, die Gummidichtungen zu ersetzen (ebenso wie die Dichtungen an den Enden der Rohre). Wenn sie wiederverwendet werden, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sie undicht werden.