Passt zu: Zusatzölsumpf 1,5L Art.Nr. 1810 

Passend für :Typ-1-MotorTyp-3-Motor CT/CZ-Motor Original VW-Nummer: 111105297

Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-MotorenCT/CZ-MotorenWasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113127303 Bei den Motoren Typ 1, Typ 3, CT/CZ und Wasserboxer (WBX) kann der Flansch unter der Kraftstoffpumpe schnell gelöst werden, wenn man sie aus dem Kurbelgehäuse entfernen möchte. Wenn der Flansch abbricht und noch ein Stück im Kurbelgehäuse verbleibt, kippen Sie den Motor auf den Kopf und klopfen Sie leicht auf das Stück, das noch festsitzt. Die Teile fallen dann aus dem Kurbelgehäuse und der neue Flansch kann montiert werden. Wenn der Motor eingebaut ist, versuchen Sie, die Teile vorsichtig aus dem Kurbelgehäuse zu bergen. Lassen Sie den Motor 5 Minuten lang laufen und wechseln Sie sofort das Öl (reinigen Sie auch das Ölsieb gründlich), falls Teile in den Motor gefallen sind. Dies ist immer noch ein gefährlicher Vorgang, das Entfernen des Pumpenflansches in einem Stück ist immer noch die beste Option, Sie sind also gewarnt. Die Hauptfunktion des Kraftstoffpumpenhalters besteht darin, den Wärmeübergang vom Motor zur Kraftstoffpumpe zu verhindern. Der Begriff Kraftstoffpumpenflansch ist daher eine verwirrende Bezeichnung, Wärmedämmung wäre eine bessere Bezeichnung. Die Dichtungen befinden sich oberhalb und unterhalb der Halterung, sie sind nicht im Lieferumfang enthalten, sondern separat  erhältlich. Achtung: Die Antriebswelle der Kraftstoffpumpe muss sich in der Kraftstoffpumpenhalterung leichtgängig bewegen können. Gegebenenfalls ist die Öffnung im Kraftstoffpumpenhalter etwas zu erweitern (gilt nicht für Motoren des Typs 4). Wenn sich die Welle in der Halterung nicht leichtgängig bewegen lässt, kann sie sich verklemmen, wenn der Motor warmläuft und die Kraftstoffpumpe nicht mehr angetrieben wird.

Passend für: Typ-1-Motoren außer 25PS+30PS Technische Daten: Durchmesser: 146 mm Gewicht: 399 Gramm Eine Riemenscheibe mit einem kleineren Durchmesser und so leicht wie möglich ist der Schlüssel zu einem stärkeren Motor und höheren Drehzahlen. Die originale Stahlriemenscheibe hat einen Durchmesser von 170 oder 177 mm, je nach Motorleistung. Durch das geringere Gewicht und die Reduzierung des Durchmessers entsteht die "Performance Pulley". Es gibt nur wenige Performance-Motoren, die eine Original-Riemenscheibe verwenden, eine Performance-Riemenscheibe ist Teil der Standardausrüstung dieser Gruppe. Auf die Frage, wie viel Leistung das bringt, ist schwer zu antworten, das hängt davon ab, wie Ihr Motor zusammengebaut ist. Aber wie auch immer, die Leistung wird mit einer Leistungsriemenscheibe steigen, obwohl Sie keine Wunder erwarten sollten, es ist Teil einer Reihe von Entscheidungen, die Sie treffen werden, um die Leistung Ihres Motors zu steigern. Bei der Montage einer Hochleistungsriemenscheibe gibt es etwas, das Sie ernsthaft in Betracht ziehen sollten; der kleinere Durchmesser hat einen negativen Einfluss auf die Kühlleistung der Luft, es wird empfohlen, einen Öltemperaturanzeige zu montieren und eventuell Ihre Kühlung anzupassen, falls erforderlich. Leistungsriemenscheiben sind in verschiedenen Durchmessern und Gewichtsklassen erhältlich, das Gewicht und der Durchmesser der Leistungsriemenscheibe sind in der Anwendung aufgeführt und hier in der Kategorie sind die anderen verfügbaren Leistungsriemenscheiben aufgeführt. Ihr Standard-Keilriemen ist natürlich nicht mehr zu gebrauchen, bestellen Sie gleich einen anderen Keilriemen mit.

Passend für:Käfer/Karmann Ghia 1200 1.1966 und später 13/15/1600 65 und späterBus mit Typ-1 Motor  13/15/1600 65 und späterKübel Original VW-Nummer: 043129893Um den Vergaser zu erreichen, muss der Gaszug durch die Vorderseite des Motors und die Lüfterhaube geführt werden. Bei älteren Motoren ist dieses Rohr mit einem Federsystem ausgestattet, das das Zurückziehen des Drosselklappenhebels gewährleistet. Später wurde dies durch die Montage einer Rückzugsfeder direkt am Vergaser vereinfacht. Das Durchführungsrohr ist oft verbogen oder stark verrostet, wodurch der Gaszug beschädigt werden und brechen kann. Außerdem ist das Federsystem bei älteren Motoren oft so verrostet, dass der Gaszug nicht mehr in die richtige Richtung gezogen wird. Die Gaszugführung für ältere Motoren wird als kompletter Satz geliefert. Die Schelle, die den Gaszug hält, ist auch separat erhältlich. Das Befestigungsrohr, mit dem der Zug an der Drosselklappe befestigt wird, ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Passend für :Drosselklappe: Typ-1-Motoren 25 PS, 30 PS, 1200 ccm, 1500 und 1600 ccm alle 1300 ccm mit Motorcode E 1965 (E 0 002 921) und später und mit Motorcode F 1965 (F 0 429 814) und späterTyp-3-Motoren bis 7.1965Kühlluftklappenstange: Typ-3 1963 (Motorcode 255 340) und später Original VW-Nummer: 111129921 N102052 N0102052Bei Volkswagen Typ 1-Motoren, mit Ausnahme der ersten 1300 ccm und der ersten Typ 3-Motoren, wird diese Klemme zur Befestigung des Gaszuges am Gashebel oder Gestänge des Originalvergasers verwendet. Dieser Verbinder wird auch verwendet, um die Stange des Kühlungsregelventils am Thermostathebel der letzten Generation der VW Typ 3 Motoren zu befestigen. Für diejenigen mit leistungsfähigeren Vergasern (nicht original VW), kann dieses Teil in den meisten Fällen verwendet werden, um das Gaszugkabel an das Gasgestänge zu befestigen.

Passend für:Typ-1-Motor: 1300 ccm mit Motorcode E bis 1965 (E 0 002 920) 1300 ccm mit Motorcode F bis 1965 (F 0 429 813) Original VW-Nummer: 113129507 N131031 N0131031Bei den ersten 1300 ccm Typ-1-Motoren ist der Gaszug mit einer völlig anderen Verbindung an der Drosselklappe befestigt als bei allen anderen Motoren. Diese Motoren erkennt man am Vergaser, z.B. einem Solex 30 PICT-1 ohne Gasrückholfeder. Wenn Ihr Gaszug nun mit dem für alle anderen Motoren verwendeten Anschluss (02143) befestigt ist, liegt Ihr Gaszug nicht in einer Linie mit der Gaszugführung in Ihrer Lüfterhaube, oder anders gesagt, er reibt jedes Mal an der Gaszugführung. Früher oder später ist der Gaszug verschlissen, deshalb hat Volkswagen dieses Problem bei den ersten 1300 ccm-Motoren gelöst, indem der Zug nicht zwischen den beiden Drosselklappenarmen, sondern auf der linken Seite der Drosselklappe befestigt wurde, so dass der Zug in einer geraden Linie in die Lüfterhaube geführt wird. Zuerst bestimmen Sie, wo der Zuganschluss sein soll, dann befestigen Sie den Anschluss und schieben ihn durch die Löcher im Drosselklappenhebel. Zum Schluss legen Sie den Sicherungsring in die Aussparung des Steckers und alles ist gesichert.Manchmal kann es vorkommen, dass der Gaszug nicht mit der Öffnung in der Lüfterhaube fluchtet, was passieren kann, wenn eine nachgebaute Lüfterhaube oder ein nachgebauter Ansaugkrümmer verwendet wird oder wenn er durch ein Modell ersetzt wird, das für einen anderen Motor bestimmt ist. Sie können auch den umgekehrten Anschluss verwenden, das Kabel befindet sich auf der rechten Seite der Drosselklappe, aber denken Sie daran, dass Sie den Flansch des Ansaugkrümmers anpassen müssen, um ihn nicht zu berühren. Dieser Anschluss, einschließlich Stift und Unterlegscheibe, ist aus Edelstahl gefertigt. Die Qualität ist besser als die des Originals, versuchen Sie, einen originalen Edelstahlstecker zu finden.

Passend für:Käfer /KG 25hp+30hp alleKäfer /KG 1200 bis 12.1965 Käfer /KG 1300 bis 1965 Bus 25hp+30hpBus 1200 alle Bus 1500 bis 1965 Original VW-Nummer: 113129909 Bei älteren Typ-1-Motoren wird der Vergaser nicht durch eine direkt am Drosselklappengehäuse montierte Feder zurückgezogen, sondern durch ein Federsystem, das um das Durchgangsrohr des Drosselklappenzugs herum montiert ist. Dieses System ist als komplette Baugruppe erhältlich (, aber die Befestigungsschelle, die das Federsystem zusammenhält, ist auch separat erhältlich. Da diese Schelle klein ist, ist ihr Verlust der häufigste Grund für ihren Kauf. Die nachstehenden Übersichten zeigen, für welche VW-Motoren und -Modelle es verwendet werden kann.  Motor Typ 1 für VW Käfer, Karmann Ghia: 1200 ccm (25 / 30 PS) 1200 ccm (Motorcode D) bis Dezember 1965 1300 ccm (Motorcode E) bis 1965 (E 0 0002 920 ) 1300 ccm (Motorkennzahl F) bis 1965 (F 0 429 813 ) Motor Typ 1 für VW Bus: 1200 ccm (25 / 30 PS) 1200 ccm (alle Motorcodes) 1500 ccm (Motorcode H) bis 1965 (0085 359 )

Passend für: Typ-1-Motoren mit einer Lichtmaschine oder einem 105-mm-Generator bis 9.1992 Original VW Nummer: 113101211G  Schäden durch Korrosion oder Risse sind die häufigste Ursache für den Austausch des Lichtmaschinenhalters. Wenn Ihre Lichtmaschine einen Durchmesser von 105 mm hat, können Sie zwischen einem originalen Aluminiummodell und einem verchromten Modell wählen, wenn Ihr Motor bis ins Detail glänzen soll. Dieser Lichtmaschinenhalter ist eine Nachbildung des Modells, das bei Lichtmaschinen (AC) verwendet wird, und kann daher auch bei der Gleichstromlichtmaschine (DC) eingesetzt werden. Bitte beachten Sie, dass das ursprünglich für die Gleichstromlichtmaschine verwendete Modell von diesem Modell abweicht. Nicht, dass dies ein Hindernis für die Installation ist, aber für Amateure, die eine 100% Original-Look wollen, kann es ein Problem sein. Hinweis: Das Gewinde der Mutter der Öleinfüllöffnung kann noch Produktionsverunreinigungen enthalten. Drehen Sie die Mutter vor der Montage des Einfüllstutzens mit etwas Bohröl bis zum Anschlag in den Lichtmaschinenhalter, dadurch wird das Gewinde gereinigt und die Montage des Öleinfüllstutzens erleichtert.

Passend für:Solex (alle Modelle):26 VFI und VFIS 28 PCI30 PICT31 PICT34 PICT 32/34 PDSITSolex/Brosol:H40/44H32/34 PDSI 2/3 H30/31 PICTBocar: 34PICT-3 Paruzzi: 34 PICT-3 Reproduktionen: 30 PICT-1 34 PICT-3Beim Einstellen Ihrer Vergaser, das vorzugsweise auf einem Leistungsprüfstand erfolgt, müssen Sie in den meisten Fällen die Düse oder die Düsenverteilung anpassen, um die maximale Leistung aus Ihrem Motor herauszuholen. Für die gängigsten Weber/EMPI-, Dellorto- und Solex/Brosol-Vergaser gibt es eine breite Palette von Düsen. Sollte die richtige Größe nicht dabei sein, können Sie Ihre vorhandenen Düsen oder eine sich nähernde Düse jederzeit mit einer Reibahle anpassen. Kontrolle ist das Schlüsselwort für den Erfolg, gehen Sie nie davon aus, dass das, was auf der Verpackung angegeben ist, auch richtig ist, bei allem was Sie tun, führen Sie eine Kontrolle durch. Dies gilt auch für den Einbau der Düsen, Sie müssen die Größe vor dem Einbau prüfen, nicht nur was auf ihnen steht, sondern auch mit einer Lehre messen.Achtung! Die auf der Düse oder dem Strahl angegebene Größe ist die volle Größe, halbe Größen sind nicht angegeben. Wenn Sie zum Beispiel eine 127,5er Düse bestellt haben, steht auf der Düse 127. Nur durch Messen können Sie überprüfen, ob die Größe mit der Bestellung übereinstimmt, in diesem Fall 127,5.

Passend für:Käfer mit Typ-1 Motoren außer 25PS+30PSKarmann GhiaTyp-3 MotorenTyp 34Karmann Ghia (ab Motor-Nr. 5 000 001)Typ 147 "Fridolin" (ab Motor-Nr. 5 000 001)Bus T1 (ab Motor-Nr. 3 400 000)Brasil T1Bus T2 (1300 & 1600ccm)Bus T3 (Mkb CT & CV)Typ 181 "Kübel"Spezifikationen:Bund: serienmäßig (22 mm)Kurbelwellengröße: serienmäßig (55 mm)Gehäusegröße: serienmäßig (65 mm)Original VW Nummer zu Vergleichszwecken: 111198461Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager austauschen, wenn das Kurbelgehäuse gerade gebohrt oder die Kurbelwelle geschliffen ist, benötigen Sie sogenannte Unter- oder Übermaßlager.Das Kurbelgehäuse muss aufgebohrt werden, wenn das Lagerbett uneben ist und/oder nicht mehr die richtige Größe hat. Die Kurbelwelle lässt sich am besten prüfen, indem man mit dem Nagel über das Lagerbett gleitet, wenn man Unebenheiten feststellt, muss die Kurbelwelle bearbeitet werden.Auch bei abweichenden Maßen oder verformten Meisen ist ein Schleifen erforderlich. Für die meisten Kombinationen ist ein Unter- oder Übermaß ein geeignetes Lager zu bekommen. Wenn das erste Hauptlager (Axiallager) zu viel Spiel hat, muss der Sitz des Lagerbettes bearbeitet werden, auch hierfür gibt es Lager, bei denen das Axiallager breiter als Standard ist. Der Begriff "Standard" bedeutet, dass nichts aufgebohrt oder abgeschliffen wurde. Messen Sie sicherheitshalber mit einer Bügelmessschraube nach oder kaufen Sie sich ein Lagermessgerät, mit dem Sie die aktuellen Abmessungen genau bestimmen können .Alle Lager werden in einem Satz geliefert.

Passend für:Heizung: Typ-1 Motoren 1.1963 und späterGasheizung: Typ 3 1.1969 bis 7.1969Luftfilter: Käfer 1967 und späterVanagon/T25 Syncro mit Wasserboxer-Motoren 1900cc (Motorcode DG)Spezifikationen: Länge: 300-900 mmDurchmesser: 50 mmAn mehreren Stellen im Auto befinden sich Rohre für Heizung und Lüftung. Ursprünglich Volkswagen verwendet eine Menge von PAP (Papier/Aluminium/Papier) Schlauch, aber zusätzlich zu diesen Schläuchen haben wir auch eine Reihe von festen Aluminium-Typen, weil das Aussehen ist auch wichtig, ein zusätzlicher Vorteil ist, dass sie flexibler sind.