Passend für:Typ-1 Motoren 25PS+30PS Original VW Nummer: 111115189 N138042 N0138042 Bei luftgekühlten Motoren muss das Ölsieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel bei jedem Ölwechsel auf Beschädigungen überprüft und gereinigt werden. Dichtungen und Unterlegscheiben um die Befestigungsmuttern herum können nicht mehr wiederverwendet werden. Sind die Dichtungen einmal verbraucht, werden sie unwiderruflich undicht, wenn man sie wieder anbringt. Für Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren besteht der Satz aus zwei Dichtungen, 6 Kupferringen und einem Dichtungsring für die Ölablassschraube (wenn die Ablassschraube nicht vorhanden ist, haben Sie einige Teile übrig).Für Motoren des Typs 4 besteht der Satz aus zwei Dichtungen und einem Dichtungsring für die Ablassschraube. Wenn Sie an Ihrem Typ-1-, Typ-3- oder CT/CZ-Motor eine zusätzliche Ölwanne mit einem Fassungsvermögen von 0,95 Litern montiert haben, ist die Dichtung zwischen dem Ölwannendeckel und der zusätzlichen Ölwanne nicht die gleiche wie die originale, sondern viel größer; sie muss beim Ölwechsel ebenfalls ausgetauscht werden.Tipp! Ursprünglich wird keine Flüssigdichtung verwendet, aber mit der Alterung unserer Motoren werden die Oberflächen zunehmend korrodiert, was von der Dichtung nicht immer aufgefangen werden kann. Es ist daher ratsam, eine Flüssigdichtung zu verwenden

Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-MotorenCT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 113198031Bei luftgekühlten Motoren muss das Ölsieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel bei jedem Ölwechsel auf Beschädigungen überprüft und gereinigt werden. Dichtungen und Unterlegscheiben im Bereich der Befestigungsmuttern können nicht mehr wiederverwendet werden. Sind die Dichtungen einmal verbraucht, werden sie irreversibel undicht, wenn man sie wieder anbringt.Für Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren besteht der Satz aus zwei Dichtungen, 6 Kupferringen und einem Dichtungsring für die Ölablassschraube (wenn die Ablassschraube nicht vorhanden ist, haben Sie einige Teile übrig).Für Motoren des Typs 4 besteht der Satz aus zwei Dichtungen und einem Dichtungsring für die Ablassschraube. Wenn Sie an Ihrem Typ-1-, Typ-3- oder CT/CZ-Motor eine zusätzliche Ölwanne mit einem Fassungsvermögen von 0,95 Litern montiert haben, ist die Dichtung zwischen dem Ölwannendeckel und der zusätzlichen Ölwanne nicht die gleiche wie die originale, sondern viel größer; sie muss beim Ölwechsel ebenfalls ausgetauscht werden).Tipp! Ursprünglich wird keine Flüssigdichtung verwendet, aber mit der Alterung unserer Motoren werden die Oberflächen zunehmend korrodiert, was von der Dichtung nicht immer aufgefangen werden kann. Es ist daher ratsam, eine Flüssigdichtung zu verwenden 

Passend für:Typ-1 Motoren 1966 und späterTyp-3-Motoren 1966 und späterCT/CZ-Motoren alleOriginal VW-Nummer: 113105281ADas Axialspiel der Kurbelwelle muss zwischen 0,07 und 0,13 mm eingestellt werden und die Verschleißgrenze liegt bei 0,15 mm. Das Axialspiel wird mit einer Messuhr gemessen. Wenn das Axialspiel nicht genau eingestellt wird, kann der Motor schwere und irreparable Schäden erleiden. Das Spiel wird mit Hilfe von Einstellringen oder Unterlegscheiben eingestellt, die sich hinter dem Schwungrad befinden, indem zuerst das Axialspiel eingestellt und dann der Kurbelwellensicherungsring montiert wird.Es ist wichtig, dass immer drei Ausgleichsscheiben montiert werden. Die Unterlegscheiben sind in verschiedenen Stärken erhältlich, um eine genaue Einstellung zu ermöglichen. Verwenden Sie niemals alte, verschlissene Buchsen, Buchsen mit Graten oder Buchsen, die nicht mehr plan sind. Dies macht es unmöglich, den richtigen Sitz zu bestimmen.Der Innendurchmesser dieser Ringe beträgt 53,6 mm. Messen Sie diesen Durchmesser bei Motoren vom Typ 1 und Typ 3 vor der Bestellung, um sicherzustellen, dass Ihr Motor tatsächlich dem angegebenen Baujahr entspricht. Bei Motoren des Typs 4 oder WBX brauchen Sie diesen Durchmesser nicht zu messen, da sie nie verändert wurden. Die genaue Motornummer aus dem Jahr 1966, bei der die Ringe mit 53,6 mm Innendurchmesser verwendet werden, ist unten aufgeführt.Motoren Typ 1 : 1200 ccm D 0 076 332 1300 ccm E 0 004 201 1300 ccm F 0 741 385Motoren des Typs E 3: 1500 ccm K 0 040 817 1500 ccm M 0 000 300 1600 ccm T 0 210 167 1600 ccm P 0 000 800Hinweis: Die Einstellung des Axialspiels der Kurbelwelle sollte nur bei einer Überholung des Motors vorgenommen werden. Überholung bedeutet hier, dass neue Kurbelwellenlager eingebaut werden und das Kurbelgehäuse in gutem Zustand ist (da die überwiegende Mehrheit der Motoren überholt werden muss, ist es auch notwendig, das Kurbelgehäuse in einer Linie zu bohren und den Axiallagersitz (1. Hauptlager) zu bearbeiten). Bei bestehenden Motoren, die nicht frisch überholt sind, ist das Axialspiel oft größer als 0,13 mm, z.B. 0,30 mm. Das zusätzliche Spiel wird hier durch den Verschleiß des Kurbelgehäuses und des 1. Hauptlagers aneinander verursacht. Dieses Spiel kann nicht mit Hilfe der Einstellringe beseitigt werden. Der Versuch, dies zu tun, kann zu schweren Schäden am Motor führen. Wenn das Axialspiel zu groß ist, ist eine Überholung die einzige Lösung.

Passend für:Typ-1 Motoren 1966 und späterTyp-3-Motoren 1966 und späterCT/CZ-Motoren alleOriginal VW-Nummer: 113105283A Das Axialspiel der Kurbelwelle muss zwischen 0,07 und 0,13 mm eingestellt werden und die Verschleißgrenze liegt bei 0,15 mm. Das Axialspiel wird mit einer Messuhr gemessen. Wenn das Axialspiel nicht genau eingestellt wird, kann der Motor schwere und irreparable Schäden erleiden. Das Spiel wird mit Hilfe von Einstellringen oder Unterlegscheiben eingestellt, die sich hinter dem Schwungrad befinden, indem zuerst das Axialspiel eingestellt und dann der Kurbelwellensicherungsring montiert wird. Es ist wichtig, dass immer drei Ausgleichsscheiben montiert werden. Die Unterlegscheiben sind in verschiedenen Stärken erhältlich, um eine genaue Einstellung zu ermöglichen. Verwenden Sie niemals alte, verschlissene Buchsen, Buchsen mit Graten oder Buchsen, die nicht mehr plan sind. Dies macht es unmöglich, den richtigen Sitz zu bestimmen.

Passend für:Typ-1 Motoren 1966 und späterTyp-3-Motoren 1966 und späterCT/CZ-Motoren alle Original VW-Nummer: 113105285ADas Axialspiel der Kurbelwelle muss zwischen 0,07 und 0,13 mm eingestellt werden und die Verschleißgrenze liegt bei 0,15 mm. Das Axialspiel wird mit einer Messuhr gemessen. Wenn das Axialspiel nicht genau eingestellt ist, kann der Motor schwere und irreparable Schäden erleiden. Das Spiel wird mit Hilfe von Einstellringen oder Passscheiben hinter dem Schwungrad eingestellt, indem zunächst das Axialspiel eingestellt und dann der Kurbelwellensicherungsring montiert wird. Es ist wichtig, dass immer drei Ausgleichsscheiben montiert werden. Die Unterlegscheiben sind in verschiedenen Stärken erhältlich, um eine genaue Einstellung zu ermöglichen. Verwenden Sie niemals alte, verschlissene Buchsen, Buchsen mit Graten oder Buchsen, die nicht mehr plan sind. Dies macht es unmöglich, den richtigen Sitz zu bestimmen.Der Innendurchmesser dieser Ringe beträgt 53,6 mm. Messen Sie diesen Durchmesser bei Motoren vom Typ 1 und Typ 3 vor der Bestellung, um sicherzustellen, dass Ihr Motor tatsächlich dem angegebenen Baujahr entspricht. Bei Motoren des Typs 4 oder WBX brauchen Sie diesen Durchmesser nicht zu messen, da sie nie verändert wurden. Die genaue Motornummer aus dem Jahr 1966, bei der die Ringe mit 53,6 mm Innendurchmesser verwendet werden, ist unten aufgeführt.Motoren Typ 1 : 1200 ccm D 0 076 332 1300 ccm E 0 004 201 1300 ccm F 0 741 385Motoren des Typs E 3: 1500 ccm K 0 040 817 1500 ccm M 0 000 300 1600 ccm T 0 210 167 1600 ccm P 0 000 800Hinweis: Die Einstellung des Axialspiels der Kurbelwelle sollte nur bei einer Überholung des Motors vorgenommen werden. Überholung bedeutet hier, dass neue Kurbelwellenlager eingebaut werden und das Kurbelgehäuse in gutem Zustand ist (da die überwiegende Mehrheit der Motoren überholt werden muss, ist es auch notwendig, das Kurbelgehäuse in einer Linie zu bohren und den Axiallagersitz (1. Hauptlager) zu bearbeiten). Bei bestehenden Motoren, die nicht frisch überholt sind, ist das Axialspiel oft größer als 0,13 mm, z.B. 0,30 mm. Das zusätzliche Spiel wird hier durch den Verschleiß des Kurbelgehäuses und des 1. Hauptlagers aufeinander verursacht. Dieses Spiel kann nicht mit Hilfe der Einstellringe beseitigt werden. Der Versuch, dies zu tun, kann zu schweren Schäden am Motor führen. Wenn das Axialspiel zu groß ist, ist eine Überholung die einzige Lösung.

Passend für:Typ-1 Motoren 1966 und späterTyp-3-Motoren 1966 und späterCT/CZ-Motoren alle Original VW-Nummer: 113105285ADas Axialspiel der Kurbelwelle muss zwischen 0,07 und 0,13 mm eingestellt werden und die Verschleißgrenze liegt bei 0,15 mm. Das Axialspiel wird mit einer Messuhr gemessen. Wenn das Axialspiel nicht genau eingestellt ist, kann der Motor schwere und irreparable Schäden erleiden. Das Spiel wird mit Hilfe von Einstellringen oder Passscheiben hinter dem Schwungrad eingestellt, indem zunächst das Axialspiel eingestellt und dann der Kurbelwellensicherungsring montiert wird. Es ist wichtig, dass immer drei Ausgleichsscheiben montiert werden. Die Unterlegscheiben sind in verschiedenen Stärken erhältlich, um eine genaue Einstellung zu ermöglichen. Verwenden Sie niemals alte, verschlissene Buchsen, Buchsen mit Graten oder Buchsen, die nicht mehr plan sind. Dies macht es unmöglich, den richtigen Sitz zu bestimmen.Der Innendurchmesser dieser Ringe beträgt 53,6 mm. Messen Sie diesen Durchmesser bei Motoren vom Typ 1 und Typ 3 vor der Bestellung, um sicherzustellen, dass Ihr Motor tatsächlich dem angegebenen Baujahr entspricht. Bei Motoren des Typs 4 oder WBX brauchen Sie diesen Durchmesser nicht zu messen, da sie nie verändert wurden. Die genaue Motornummer aus dem Jahr 1966, bei der die Ringe mit 53,6 mm Innendurchmesser verwendet werden, ist unten aufgeführt.Motoren Typ 1 : 1200 ccm D 0 076 332 1300 ccm E 0 004 201 1300 ccm F 0 741 385Motoren des Typs E 3: 1500 ccm K 0 040 817 1500 ccm M 0 000 300 1600 ccm T 0 210 167 1600 ccm P 0 000 800Hinweis: Die Einstellung des Axialspiels der Kurbelwelle sollte nur bei einer Überholung des Motors vorgenommen werden. Überholung bedeutet hier, dass neue Kurbelwellenlager eingebaut werden und das Kurbelgehäuse in gutem Zustand ist (da die überwiegende Mehrheit der Motoren überholt werden muss, ist es auch notwendig, das Kurbelgehäuse in einer Linie zu bohren und den Axiallagersitz (1. Hauptlager) zu bearbeiten). Bei bestehenden Motoren, die nicht frisch überholt sind, ist das Axialspiel oft größer als 0,13 mm, z.B. 0,30 mm. Das zusätzliche Spiel wird hier durch den Verschleiß des Kurbelgehäuses und des 1. Hauptlagers aufeinander verursacht. Dieses Spiel kann nicht mit Hilfe der Einstellringe beseitigt werden. Der Versuch, dies zu tun, kann zu schweren Schäden am Motor führen. Wenn das Axialspiel zu groß ist, ist eine Überholung die einzige Lösung.

Passend für: Typ-1-Motoren 1200ccm 1962 (Motornr. 6 916 251) und spätere Typ-3-Motoren bis 7.1962 Technische Daten: Innenmaß: 28 mm Außenmaß: 34 mm Original-VW-Nummer: N138231 N0138232 N0138231Ein Leck in der Ansaugleitung kann zu lästigen und manchmal schwer zu findenden Fehlfunktionen führen. Es entsteht ein Unterdruck, und wenn ein Leck auftritt, springt der Motor nicht richtig an, hat einen schlechten Leerlauf oder bleibt spontan stehen. Die Einlassdichtung muss daher von hoher Qualität sein, um richtig abzudichten. Ob es sich um eine Metalldichtung, einen Ring oder eine Papierdichtung handelt, verwenden Sie keine Flüssigdichtung, die Dichtung selbst muss die Aufgabe erfüllen. Wenn Sie einen Satz Dichtungen gekauft haben, sind die Einlassdichtungen immer enthalten. Wenn Sie die Einlassöffnungen verändern (vergrößern) wollen, muss eine größere Dichtung verwendet werden.Sie sind aus Papier und können auf die gewünschte Größe zugeschnitten werden. Auch wenn Sie einen Ansaugkrümmer für größere Vergaser einbauen, benötigen Sie stärkere Dichtungen. Diese sind in der Regel mit einem größeren Fuß mit ebenfalls größeren Klappen ausgestattet. Hinweis: Bei Motoren mit einfacher Ansaugung vom Typ 1 und Typ 3 handelt es sich um einen Dichtungsring, der so weit weggepresst ist, dass manchmal kaum sichtbar ist, dass der Ring noch vorhanden ist. Viele Leute bauen einen neuen Dichtungsring ein und vernachlässigen den alten, was zu Undichtigkeiten führt. Daher sollte der alte Ring immer vom Zylinderkopf entfernt werden, bevor ein neuer eingebaut wird.

Passend für:Typ-1-Motoren 1300 ccm, 1500 ccm und 1600 ccm bis 7.1970 Typ-3 Einkanalmotoren ab 8.1962 Technische Daten:Innenmaß: 32 mm Außenmaß: 38 mm Original-VW-Nummer: 311129707 311129707D Ein Leck in der Ansaugleitung kann zu lästigen und manchmal schwer zu findenden Fehlfunktionen führen. Es entsteht ein Unterdruck, und wenn eine Undichtigkeit auftritt, springt der Motor nicht richtig an, hat einen schlechten Leerlauf oder bleibt spontan stehen. Die Einlassdichtung muss daher von hoher Qualität sein, um richtig abzudichten. Ob es sich um eine Metalldichtung, einen Ring oder eine Papierdichtung handelt, verwenden Sie keine Flüssigdichtung, die Dichtung selbst muss die Aufgabe erfüllen. Wenn Sie einen Satz Dichtungen gekauft haben, sind die Einlassdichtungen immer enthalten. Wenn Sie die Einlassöffnungen verändern (vergrößern) wollen, muss eine größere Dichtung verwendet werden. Sie sind aus Papier und können auf die gewünschte Größe zugeschnitten werden. Auch wenn Sie einen Ansaugkrümmer für größere Vergaser einbauen, benötigen Sie stärkere Dichtungen. Diese sind in der Regel mit einem größeren Fuß mit ebenfalls größeren Klappen ausgestattet. Hinweis: Bei Motoren mit einfacher Ansaugung vom Typ 1 und Typ 3 handelt es sich um einen Dichtungsring, der so weit weggepresst ist, dass manchmal kaum sichtbar ist, dass der Ring noch vorhanden ist. Viele Leute bauen einen neuen Dichtungsring ein und vernachlässigen den alten, was zu Undichtigkeiten führt. Daher sollte der alte Ring immer vom Zylinderkopf entfernt werden, bevor ein neuer eingebaut wird.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300cc und 1600cc 8.1970 und späterTyp-3-Motoren mit DoppelanschlussCT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 113129717AEin Leck im Ansaugtrakt kann zu lästigen und manchmal schwer zu findenden Fehlfunktionen führen. Es entsteht ein Unterdruck, und wenn eine Undichtigkeit auftritt, springt der Motor nicht richtig an, hat einen schlechten Leerlauf oder bleibt spontan stehen. Die Einlassdichtung muss daher von hoher Qualität sein, damit sie richtig abdichtet. Egal ob es sich um eine Metalldichtung, einen Ring oder eine Papierdichtung handelt, verwenden Sie keine Flüssigdichtung, die Dichtung selbst muss die Aufgabe erfüllen. Wenn Sie einen Satz Dichtungen gekauft haben, sind die Einlassdichtungen immer enthalten. Wenn Sie die Einlassöffnungen modifizieren (vergrößern) wollen, muss eine größere Dichtung verwendet werden. Auch wenn Sie einen Ansaugkrümmer für größere Vergaser einbauen, benötigen Sie stärkere Dichtungen. Diese sind in der Regel mit einem größeren Fuß mit ebenfalls größeren Türen ausgestattet.Hinweis: Bei Einkanalmotoren des Typs 1 und 3 handelt es sich um einen Dichtungsring, der so weit weggepresst ist, dass man manchmal kaum sieht, dass der Ring noch vorhanden ist. Viele Leute bauen einen neuen Dichtungsring ein und vergessen den alten, was zu Undichtigkeiten führt. Entfernen Sie daher immer den alten Ring vom Zylinderkopf, bevor Sie einen neuen einbauen.

Passend für:Typ-1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp) Original VW Nummer: 113109601B Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet. Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen. Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet. Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt. Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen. Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden. Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen.

Passend für:Typ-1 Motor: 1300cc bis 7.19701600ccm AF 8.1976 und später1600ccm AS 8.1976 und später1600cc AL 1976 (017 067) und später1600ccm AJ1600ccm ACD Original VW-Nummer: 113109601D Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet. Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen. Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet. Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt. Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen. Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden. Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen

Passend für:Typ-1 Motoren: 1300ccm 8.1970 und später1500ccm 1600cc B, C, AH, AG, AM und AE1600ccm AD bis 1973 (AD 886 566)1600ccm AF und AS bis 7.19761600ccm AL bis 1976 (AL 017 066)Typ-3-Motoren: alleCT/CZ-Motoren: alle Original VW-Nummer: 311109601Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet.Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen.Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet.Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt.Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen. Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden .Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen.