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Passend für: Typ-1-Doppelkanal-Motoren Typ-3-Doppelkanal-Motoren Technische Daten: 9 x 237 mm 3 x 202 mm 4 x 185 mm 16 x Muttern 16 x Unterlegscheiben Der Einbau von Chrom-Molybdän-Gewindestangen (Stehbolzen) wird bei Hochleistungsmotoren wichtig, die mit hoher Verdichtung zurechtkommen müssen. Aufgrund der hohen Verdichtung kann eine Gewindestange manchmal spontan brechen. Nicht nur für Hochleistungsmotoren der richtige Kauf, sondern auch für Standardmotoren sind diese Stehbolzen viel besser als das Original. Vor allem, wenn der alte Motor schon überhitzt ist, so dass die Gewindestangen mehr oder weniger gedehnt werden und somit die richtige Vorspannung nie erreicht werden kann. Das Gewinde ist auf den Gewindestangen nicht geschnitten, sondern halbgewalzt und gehärtet, so dass Sie keine Grate bekommen und die Mutter auch unter Vorspannung leicht darüber läuft. Dies ist wichtig für das richtige Anzugsdrehmoment. Erhältlich sowohl in der Standardlänge als auch in der 13 mm längeren Ausführung für Langhubmotoren. Werden als kompletter Satz inklusive gehärteter Unterlegscheiben nach Originalspezifikation mit den passenden Muttern geliefert, die ebenfalls den Originalspezifikationen entsprechen. Diese können auch im Shop separat erworben werden.
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Passend für :Typ-1-Doppelkanal-Motoren CT/CZ-Motoren Spezifikationen: 9 x 237 mm 3 x 202 mm 4 x 185 mm 16 x Muttern M8 16 x Unterlegscheiben 8,4 x 21 x 4 mm Original VW-Nummer: 043198035 Der Einbau von Chrom-Molybdän-Gewindestangen (Stehbolzen) wird wichtig bei Hochleistungsmotoren, die mit hoher Verdichtung zurechtkommen müssen. Durch die hohe Verdichtung kann eine Gewindestange manchmal spontan brechen. Nicht nur für Hochleistungsmotoren der richtige Kauf, sondern auch für Standardmotoren sind diese Stehbolzen viel besser als das Original. Vor allem dann, wenn der alte Motor bereits überhitzt wurde, so dass die Gewindestangen mehr oder weniger gedehnt werden und somit die richtige Vorspannung nie erreicht werden kann. Das Gewinde ist auf den Gewindestangen nicht geschnitten, sondern halbgewalzt und gehärtet, so dass Sie keine Grate bekommen und die Mutter auch unter Vorspannung leicht darüber läuft. Dies ist wichtig für das richtige Anzugsdrehmoment. Erhältlich sowohl in der Standardlänge als auch 13 mm länger für Langhubmotoren. Werden in einem kompletten Satz mit gehärteten Unterlegscheiben nach Originalspezifikation und den passenden Muttern, die ebenfalls den Originalspezifikationen entsprechen, geliefert. Diese können auch separat erworben werden.
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Passend für: Typ-1-Motoren bis 7.1967 (außer 25 und 30hp) Typ-3-Motoren Paruzzi-Nummer:03771 Original VW-Nummer: 113101219 Die Dichtung zwischen Lichtmaschinenträger und Kurbelgehäuse ist bei älteren Typ-1-Motoren eine Papierdichtung, die dann durch ein Abweisblech ersetzt wurde, das nicht nur als Dichtung dient, sondern auch verhindert, dass Öl verspritzt. Bei Motoren des Typs 3 befindet sich diese Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse. Bei älteren Motoren ist es dasselbe wie beim Typ 1-Motor, nur mit einer separaten Dichtung. Bei den letzten Baujahren wurde das Ablenkblech hinzugefügt, so dass sie beide verwendet werden. Hinweis: Positionieren Sie das Ablenkblech wie in den Abbildungen gezeigt, die zeigen, wie das Ablenkblech am Kurbelgehäuse angebracht wird. Bitte beachten Sie, dass das Ablenkblech auch als Dichtung fungiert, es kann nur einmal montiert und nicht wiederverwendet werden.
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Passend für:Typ-1 Motoren 25PS+30PS Original VW Nummer: 111105279ABei älteren Motoren ist das Schwungrad nicht mit einem O-Ring abgedichtet, sondern mit einer Dichtung, die ersetzt werden muss, wenn das Schwungrad aus irgendeinem Grund ausgebaut wird. Das Material der Dichtung und ihre Dicke sind entscheidend, wobei die Dicke am wichtigsten ist. Wenn sie zu dick sind, werden Sie Probleme haben, das Axialspiel einzustellen. Die hier gezeigte Dichtung entspricht zu 100% den Vorgaben von Volkswagen und ist damit die beste Dichtung auf dem Markt. Wenn Sie bereits eine Dichtung haben und nicht wissen, welche Qualität sie hat, schauen Sie auf die Farbe, dunkelgrün ist eine perfekte Dichtung, alle anderen Farben sind aus dem falschen Material und oft zu dick Hinweis: Sie brauchen nur eine, aber nehmen Sie immer ein paar mehr. Beim Einstellen des Endspiels muss das Schwungrad mehrmals demontiert werden, bis das richtige Endspiel erreicht ist. Dadurch wird oft die Dichtung beschädigt, und Sie können es nicht wieder zusammenbauen.
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Ab August 1969 wurden die Ölkanäle im Kurbelgehäuse von 8 auf 10 mm vergrößert und gleichzeitig auch die Ölkühleröffnungen. Um den neuen 10-mm-Ölkühler auf ein 8-mm-Kurbelgehäuse montieren zu können, hat VW diesen Adaptersatz entwickelt. Natürlich kann man einen alten 8-mm-Kühler auch umgekehrt auf ein 10-mm-Kurbelgehäuse montieren. Dazu müssen die 3 Unterlegscheiben, die zwischen dem Kühler und dem Kurbelgehäuse liegen, verwendet werden.
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Verwendbar als:Ansaugkrümmerdichtung Kraftstofftankverschlussdichtung Automatikgetriebeablassschraube Dichtung Technische Daten:Innenmaß: 26 mm Außenmaß: 32 mm Hinweis: Spezifische Anwendungen werden unten erklärt VW Nummer: N138211 N0438541 111201195 N0138212 Der hier genannte Kupferdichtring wurde für verschiedene Anwendungen verwendet.Ansaugkrümmer Typ 1 Motoren ab 30 PSTyp 1 Motoren ab 34 PS bis Motornummer 6 916 250 Tankdeckel Käfer: 8.1967 bis 1967 (VIN 118 431 163 ) nur für Skandinavien 1969 (VIN 110 2051 298 ) bis 1970 (VIN 10 2051 298 ). 110 2529 307 ) alle LänderKarmann Ghia: 8.1967 bis 1967 (Fahrgestell-VIN) nur für Skandinavien 1969 (VIN 140 2051 298 ) bis 1970 (VIN 140 2529 307 ) alle Länder VW Kübel: bis 1970 (VIN 180 2562 428 ) Automatischer GetriebeölwechselBeetle 1971(VIN 111 3115 295 ) und später Karmann Ghia 1971 (VIN 141 3115 295 ) und später
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Verwendbar als: Ansaugkrümmerdichtung für: Typ-1-Motoren 25PS Öldruck-Kolbenschraubendichtung für: Typ-4-Motoren CT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Technische Daten: Innenmaß: 22 mm Außenmaß: 29 mm Original-VW-Nummer: N138291 N0138293 Die hier genannten Kupferdichtringe werden für zwei Zwecke verwendet: - als Ansaugkrümmerdichtung im Zylinderkopf der allerersten Typ-1-Motoren, besser bekannt als 25 PS-Motoren.- zur Abdichtung der Öldruck-Kolbenschraube bei Motoren des Typs 4, CT/CZ und Waterboxer (WBX). Diese Kupferdichtungen sind Wegwerfartikel, da sie nach der Montage zusammengepresst werden und daher nicht wiederverwendet werden können. Hinweis: Bei den 25 PS-Motoren werden diese Dichtungen oft vernachlässigt, da sie tief in den Zylinderkopf eingepresst sind; es scheint, als ob es keine Dichtung gab.
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Passend für:Typ-1 Motor 25PS Original VW Nummer: 111198001ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Deshalb ist es wichtig, sie bei der Überholung des Motors komplett zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, in vielen Fällen haben Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. Die meisten Sätze sind nicht mit Sicherungsringen und Flüssigdichtung ausgestattet, diese müssen Sie Ihrer Bestellung hinzufügen, sie werden unter dem Reiter Optionen aufgeführt. Für einige Motoren gibt es auch Dichtungssätze mit minderwertigen Dichtungen. Qualitätsprodukt aus HamburgHinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.
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Passend für:Typ-1 Motor 30PS Original VW Nummer: 111198003ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Daher ist es wichtig, sie bei einer Motorüberholung alle zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, in vielen Fällen werden Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen haben. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. Die meisten Sätze sind nicht mit Sicherungsringen und Flüssigdichtung ausgestattet, diese müssen Sie Ihrer Bestellung hinzufügen, sie werden unter dem Reiter Optionen aufgeführt. Für einige Motoren gibt es auch Dichtungssätze mit minderwertigen Dichtungen. Qualitätsprodukt aus HamburgHinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.
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Passend für:Typ-1 Motor 1200ccm 8.1960 bis 7.1969 (außer 30PS)Typ-1 Motor 1200ccm 8.1969 und später auch Art.Nr 1824 und Art.Nr. 4700 verwenden Original VW Nummer: 111198005ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Daher ist es wichtig, sie bei einer Motorüberholung alle zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, in vielen Fällen haben Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. Die meisten Sätze sind nicht mit Sicherungsringen und Flüssigdichtung ausgestattet, diese müssen Sie Ihrer Bestellung hinzufügen, sie werden unter dem Reiter Optionen aufgeführt. Für einige Motoren gibt es auch Dichtungssätze mit minderwertigen Dichtungen. Hinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.
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Passend für:Typ-1 Motor 1200ccm 8.1960 bis 7.1969 (außer 30PS)Typ-1 Motor 1200ccm 8.1969 und später auch Art.Nr 1824 und Art.Nr. 4700 verwenden Original VW Nummer: 111198005ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Daher ist es wichtig, sie bei einer Motorüberholung alle zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, in vielen Fällen haben Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. Die meisten Sätze sind nicht mit Sicherungsringen und Flüssigdichtung ausgestattet, diese müssen Sie Ihrer Bestellung noch hinzufügen.In diesem Dichtungssatz sind alle Dichtungen enthalten, die man man für den Zusammenbau eines 1200er Motors benötigt.Hinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.
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Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 113198031Bei luftgekühlten Motoren muss das Ölsieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel bei jedem Ölwechsel auf Beschädigungen überprüft und gereinigt werden. Dichtungen und Unterlegscheiben im Bereich der Befestigungsmuttern können nicht mehr wiederverwendet werden. Sind die Dichtungen einmal verbraucht, werden sie irreversibel undicht, wenn man sie wieder anbringt.Für Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren besteht der Satz aus zwei Dichtungen, 6 Kupferringen und einem Dichtungsring für die Ölablassschraube (wenn die Ablassschraube nicht vorhanden ist, haben Sie einige Teile übrig).Für Motoren des Typs 4 besteht der Satz aus zwei Dichtungen und einem Dichtungsring für die Ablassschraube. Wenn Sie an Ihrem Typ-1-, Typ-3- oder CT/CZ-Motor eine zusätzliche Ölwanne mit einem Fassungsvermögen von 0,95 Litern montiert haben, ist die Dichtung zwischen dem Ölwannendeckel und der zusätzlichen Ölwanne nicht die gleiche wie die originale, sondern viel größer; sie muss beim Ölwechsel ebenfalls ausgetauscht werden).Tipp! Ursprünglich wird keine Flüssigdichtung verwendet, aber mit der Alterung unserer Motoren werden die Oberflächen zunehmend korrodiert, was von der Dichtung nicht immer aufgefangen werden kann. Es ist daher ratsam, eine Flüssigdichtung zu verwenden
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