Passend für:Typ-1-MotorenTyp-3-MotorenTyp-4-MotorenCT/CZ-MotorenWasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 111105223Das Bronzezahnrad der Kurbelwelle treibt die (zünd) Verteilerwelle an. Wenn ein Zahnrad beschädigt ist, kann der Verteiler spontan ein paar Zähne springen oder vom ursprünglichen Zündzeitpunkt abweichen. Glauben Sie nicht, dass Sie eine Ausnahme sind, wenn Sie bei der Überholung feststellen, dass das Zahnrad beschädigt ist, denn bei den meisten Motoren, die einer Generalüberholung unterzogen werden, muss dieses Zahnrad ersetzt werden. Für die Demontage verwenden Sie einen Abzieher für das Kurbelwellenritzel  und für den Zusammenbau empfiehlt es sich, das Ritzel zu erhitzen. Dadurch dehnt sich das Zahnrad aus, so dass es sich leichter auf die Kurbelwelle schieben lässt. Wenn dies immer noch schwierig ist, können Sie die Kurbelwelle eine Zeit lang in den Gefrierschrank legen.

Passend für:Typ-1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300cc bis 7.1970Original VW-Nummer: 113109612 Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet. Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen. Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet. Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt. Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen. Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden. Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen.

Passend für:Typ-1 Motoren: 1300 AC 1974 (AC 008 540) und später1300 AR 1974 (AR 009 253) und später1600 AK und AJ1600 AF 1974 (AF 124 871) und später1600 AS 1974 (AS 194 453) und später1600 ACD bis 7.1996CT/CZ Motoren:1600 (vorrätig) Original VW Nummer: 043109611A Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet. Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen. Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet. Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt. Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen. Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden. Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen.

Passend für:Typ-1 Motoren:1300 AB1300 AC bis 1974(AC 008 539) 1300 AR bis 1974 (AR 009 252)1500 1600 B, C, AD, AH, AG, AM und AE 1600 AF bis 1974 (AF 048 725)1600 AS bis 1974 (AS 203 629)1600 AL bis 12.1974 Typ-3-Motoren: alleOriginal VW-Nummer: 113109612A 311109612Die Ventile werden von der Nockenwelle und den Kipphebeln und Stößeln angetrieben und lassen das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum strömen. Dieses Gemisch wird dann verdichtet und gezündet, die verbleibenden heißen Abgase werden über das Auslassventil abgeleitet. Der Fluss der Einlass- und Auslassgase muss mit möglichst geringem Widerstand erfolgen; zu diesem Zweck müssen die Werkstoffe speziell entwickelt werden, damit die Gase ohne Widerstand hindurchströmen können. Das Einlassventil ist größer als das Auslassventil, um eine möglichst gute Durchmischung im Zylinder zu ermöglichen.Die Ventile sind hoch belastet, insbesondere die Auslassventile. Sie werden sehr heiß und können nur wenig gekühlt werden, im Gegensatz zu den Einlassventilen, die teilweise durch das Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt werden. Der größte Teil der Wärme wird jedoch über die Ventilsitze und Ventilstangen abgeleitet.Es ist nicht nur wichtig, dass qualitativ hochwertige Ventile eingebaut werden, sondern auch, dass der Motor optimal eingestellt ist. Schäden durch Ventilausfall oder Überhitzung sind oft auf eine falsche Einstellung zurückzuführen. Achten Sie deshalb darauf, dass Ihr Motor immer perfekt eingestellt ist und, falls das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, dies nach den vorgeschriebenen Einstelldaten erfolgt.Bei der Überholung des Motors empfehlen wir, die Ventile immer auszutauschen, da man in den meisten Fällen nicht weiß, wie lange sie schon in Betrieb sind. Die Ventile müssen optimal schließen, lassen Sie sie in den Sitzen mit Schleifpaste einlaufen und führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, nur dann können Sie sicher sein, dass Ihre Ventile perfekt schließen.Bei den hier aufgeführten Ventilen handelt es sich um Standardventile, die die Originalventile ersetzen. Wir empfehlen jedoch, den Ventilschaft mit Kappen zu schützen, um das Aufschlagen des Ventilschafts durch die Einstellvorrichtung zu vermeiden. Bitte beachten Sie: Prüfen Sie die Abmessungen vor der Bestellung, wenn die Zylinderköpfe bereits ausgetauscht wurden, können die Abmessungen von den Originalabmessungen abweichen.

Passend für: Typ-1-Motoren mit Einspritzung bis 1.1980 Typ-3-Motoren mit EinspritzungTyp-4-Motoren mit Einspritzung Wasserboxer-Motoren mit Einspritzung Original-VW-Nummer: 311133263 Einspritzmotoren sind mit Einspritzdüsen ausgestattet, mit denen das Luft-Benzin-Gemisch in die Brennräume eingespritzt wird. Beim Austausch oder bei der Reinigung der Einspritzdüsen können die Dichtungsgummis nicht wiederverwendet werden, sondern müssen ersetzt werden. Viele Einspritzprobleme sind auf verschlissene Injektordichtungen zurückzuführen. Die kleinen Dichtungen sind für die Innenseite und die größeren für die Außenseite. Es wird empfohlen, die inneren und äußeren Dichtungen gleichzeitig zu ersetzen, Sie benötigen dann einen Satz von zwei Ringen, siehe Registerkarte "zugehörige Teile". Wenn Sie einen Motordichtsatz für einen Einspritzmotor gekauft haben (nur für Motoren des Typs 1 erhältlich), sind diese Dichtungen enthalten. Für alle anderen Motoren (nicht speziell für Einspritzung) müssen Sie sie separat bestellen.

Passend für:Typ-1-Motoren mit Lichtmaschine oder Ø 105 mm GeneratorVW-Nummer: 043119261 und 131119261Die Lichtmaschine bzw. der Dynamo wird mit Abdeckblechen (Backing Plates) einerseits an der Lichtmaschine/Dynamo und andererseits an der Hundehütte gegen die Hundehüttenverkleidung montiert. Die Innenplatte fällt in die Außenplatte, so dass nur die Außenkanten der Außenplatte sichtbar sind. Die Innenplatte ist mit einem Kühlschlitz versehen, der die Lichtmaschine oder den Dynamo kühlt. Wenn Sie einen Dynamo (Gleichstrom) haben, achten Sie darauf, dass Sie die Öffnung (Kohlebürstenkontrollöffnungen) nur oben und nicht unten verschließen. Wenn Sie beide Öffnungen verschließen, kann die Kühlluft nicht abfließen, was zu einer Überhitzung der Lichtmaschine führen kann. Diese Abdeckungen sind in einem 3er-Set mit schwarzer Innen- und Außenplatte und zusätzlichem Zwischenring erhältlich. Die äußere Abdeckung ist auch als separates Teil erhältlich. Für diejenigen, die ihrem Motor die optimale Aufmerksamkeit schenken wollen, sind die inneren und äußeren Abdeckungen auch in Chrom erhältlich, nicht als Set, sondern getrennt voneinander. Wenn Sie sich für die verchromte Version entscheiden, verwenden Sie den Zwischenring wieder, er ist nicht separat erhältlich. Anwendbar auf Motoren des Typs 1, die mit einer Lichtmaschine (Wechselstrom) oder einem Dynamo (Gleichstrom) mit einem Durchmesser von 105 mm ausgestattet sind. Hinweis: Das Loch in der äußeren Abdeckung diagonal unter der Lichtmaschinen-/Dynamo-Befestigungsstelle ist für eine zusätzliche Zündkerzenkabel-Befestigungsschelle vorgesehen, eine Änderung, die von Volkswagen in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren vorgenommen wurde; früher war dieses Loch nicht vorhanden.

Passt:13/1500 bis 7.19701200 bis 3.1972Bus 3.1950 bis 7.1970Paruzzi Nummer:01519Wenn das Ausrücklager der Kupplung mehr Leistung aufnehmen muss, muss alles entsprechend angepasst werden. Es ist daher ratsam, das Ausrücklager mit verstärkten Druckklammern zu sichern. Diese Drucklagerklammern sind dicker als das Original und haben eine größere Elastizität als die Klammern, die mit dem Drucklager geliefert werden. Wenn Sie sichergehen wollen, dass die Drucklagerverschlüsse nicht mehr brechen oder verbiegen, montieren Sie diese verstärkten Verschlüsse. Auch für den Originalmotor sehr zu empfehlen.Hinweis: Nicht geeignet für halbautomatische Versionen.

Passend für: Typ-1 Motoren: 1200cc außer 25 und 30 PS Motoren 1300, 1500 und 1600 ccm Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Wasserboxer-MotorenOriginal VW-Nummer: 043101487Viele Leute denken, dass undichte Stellen am Ventildeckel nur auf eine verschlissene Dichtung zurückzuführen sind, aber in vielen Fällen liegt das Problem an der Spannklammer, die ihre Festigkeit verloren hat und deshalb den Deckel nicht mehr richtig andrückt. Wenn Sie dieses Problem unterwegs entdecken, biegen Sie die Schelle (als vorübergehende Lösung). Wenn Sie nach Hause kommen, müssen Sie sie ersetzen, denn wenn der Spannbereich einmal verloren gegangen ist, lässt sich der Spannbereich durch Biegen nicht wiederherstellen. Die Schellen sind standardmäßig verzinkt (wie das Original) oder schwarz beschichtet und für Typ 1, Typ 3, CT/CZ und WBX Motoren auch in Chrom erhältlich. Wenn Sie Aluminium-Ventilabdeckungen (Paruzzi 01767) haben und Ihre Schellen erneuert werden müssen, sind sie nicht die gleichen wie die originalen, Sie benötigen spezielle Schellen. Hinweis: Vergessen Sie nicht, neue Dichtungen zu bestellen, diese sind nicht wieder verwendbar. 

Passt:Solex 30 PICT-3Solex 31 PICT-3Solex 31 PICT-4Solex 34 PICT-3Solex 34 PICT-4Solex 34 PICT-5Solex 34 PDSIT-2Solex 34 PDSIT-3Spezifikationen: Spannung: 12V Original VW-Nummer: 113129412A 113129412 049129412CDas Abschaltventil sorgt dafür, dass der Motor nicht weiterläuft, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Dies kann nur geschehen, wenn der Motor heiß ist. Um zu prüfen, ob das Ventil noch funktioniert, schalten Sie die Zündung ein oder schließen Sie es an 12 Volt an (das Gehäuseteil ist die Masse), wenn Sie ein Klicken hören, funktioniert es noch, wenn Sie gar nichts hören, ist das Ventil kaputt. Im Falle des Bypass-Luftabschaltventils können Sie es auch an dem Kolben sehen, der sich während des Betriebs bewegt. Wenn Ihr Vergaser eine Leerlaufdüse hat und der Motor nicht oder nur schwer läuft und auch zwischen 70 und 80 km/h zurückhält, ist die Düse wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden.

Passend für:Solex 28 PICT-1Solex 28 PICT-2Solex 30 PICT-1Solex 30 PICT-2Solex 30 PICT-3Solex 31 PICT-3 Original VW-Nummer: 113129191HIn vielerlei Hinsicht war Volkswagen seinen Konkurrenten einen Schritt voraus: Als fast alle Autos noch mit einem manuellen Choke gestartet werden mussten, war es der "kleine" Volkswagen, bei dem das Choke-System automatisiert war. Alles, was automatisch geschieht, kann auch versagen. Wenn Ihr Motor beim Kaltstart nicht im Leerlauf läuft, kann der automatische Choke das Problem sein. Prüfen Sie, ob der Choke von der Batterie mit Strom versorgt wird, und stellen Sie ihn ggf. neu ein, indem Sie den Außenring lösen, so dass sich das Choke-Element drehen lässt. Wenn Sie den Choke drehen, ziehen Sie die Feder fester an, so dass der Choke länger in Betrieb bleibt. Wenn die Drosselklappe beim Einschalten der Stromversorgung nicht reagiert, ist die Drossel wahrscheinlich defekt. Bei einem Choke für den Weber-Vergaser oder EMPI, der an einem Motor des Typs 1 montiert ist, empfiehlt es sich, den elektrischen Anschluss des Chokes zu isolieren, da der Abstand zwischen der Heizung und dem Anschluss minimal ist, was einen Kurzschluss verursachen kann.

Passend für :Typ-3-Motoren

Passend für: Typ-1-Motoren (nicht 25PS+30PS) Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Hinweis:Passt nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe Wenn die Motorleistung steigt, ist es wichtig, dass alles entsprechend angepasst wird. Die hier gezeigte Schwungradschraube ist aus 4130 Chrom-Moly gefertigt. Sie behält die Standard 36mm Schlüsselweite und wird mit einer größeren Druckscheibe geliefert. Diese größere Druckscheibe verteilt die Kraft besser über die Fläche und sichert auch die Kurbelwellenhaltezapfen, was bei der serienmäßigen Federscheibe nicht der Fall ist. Es gibt zwei verschiedene Versionen zur Auswahl: Version 1 mit einer verstärkten Unterlegscheibe: Bei dieser Version ist die Unterlegscheibe gebogen, um dem Schwungradbolzen zusätzliche Festigkeit für eine bessere Fixierung zu verleihen. Außerdem verfügt die Schwungradschraube über eine Filzdichtung wie die Originalschraube. Version 2 mit einer größeren Unterlegscheibe: Der Durchmesser ist etwas kleiner als bei der oben beschriebenen Version, aber diese Unterlegscheibe ist immer noch viel größer als die ursprüngliche und ist völlig flach. Der Schwungradbolzen hingegen ist mit einem modifizierten Nadellager ausgestattet, wobei die Filzdichtung durch einen Gummiring ersetzt ist. Die Gefahr, dass die Antriebswelle beim Auskuppeln des Motors von einer starr arbeitenden Filzdichtung weggefegt wird, gehört damit der Vergangenheit an.