Passt:Typ-1 Motoren: 1200cc (D) bis 19671300ccm (F) bis 19671300ccm (E) bis 19681500 ccm (L) bis 19671500 ccm (H) ohne AGR bis 7.19671500 ccm (H) mit AGR 1967Technische Daten: Ölsammelrohr Bohrung Ø: 14,2 mm Original VW Nummer: 113115175Das Ölfiltersystem der luftgekühlten Volkswagen ist sehr primitiv. Besonders bei den Motoren Typ 1 und 3 ist das Ölsieb die einzige Möglichkeit zu filtern. Die anderen Motoren sind auch mit einem externen Ölfilter ausgestattet, der viel besser filtert als das Ölsieb (oder Ölsieb).Das Ölsieb befindet sich hinter dem Kurbelgehäusedeckel (Sumpfplatte) und muss bei jedem Ölwechsel gereinigt werden. Wenn das Ölsieb sauber ist, prüfen Sie es sorgfältig auf Beschädigungen, bevor Sie es wieder verwenden. Um jegliches Risiko auszuschließen, ist es am besten, sofort ein neues Ölsieb einzubauen. Bestellen Sie sofort neue Dichtungen, sie sind in der Registerkarte Optionen aufgeführt, Dichtungen können nie wieder verwendet werden.Zusätzliche Informationen über den Motor :Bei Motoren des Typs 1 enthalten einige Ölsiebe keine vollständige Erläuterung der Anwendung. Wenn nach dem Hubraum ein Buchstabe steht, ist dies der Anfangsbuchstabe, mit dem die Motornummer beginnt. Steht kein Monat im Herstellungsjahr, handelt es sich um eine Motornummer bis einschließlich einer bestimmten Nummer. Die Motornummern sind unten aufgeführt: 1200 ccm 1967 (bis einschließlich D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 ) 1300 ccm 1967 (bis einschließlich F 1 237 75 oder ab F 1 1237 76) 1300ccm 1968 (bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 ) 1500ccm mit AGR 1967 (bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 ) 1500cc 1967 (bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573 ) bis 1969 (bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 ) EGR bedeutet Abgasrückführungssystem, das in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet wird.

Passend für :Typ-1 Motoren: 1200ccm 8.1969 und später1300ccm 8.1969 und später1500ccm mit Motorcode H 8.1969 und später1500ccm mit Motorcode L 1969 (L 0 024 237) und später1600ccm Typ-3-Motoren: 1500 und 1600ccm 8.1969 und späterCT/CZ-Motoren: 1600ccmSpezifikationen: Ölsammelrohr Loch Ø: 18,5 mm Original VW-Nummer: 111115175BDas Ölfiltersystem der luftgekühlten Volkswagen ist sehr primitiv. Besonders bei den Motoren Typ 1 und 3 ist das Ölsieb die einzige Möglichkeit zu filtern. Die anderen Motoren sind auch mit einem externen Ölfilter ausgestattet, der viel besser filtert als das Ölsieb (oder Ölsieb). Das Ölsieb befindet sich hinter dem Kurbelgehäusedeckel (Sumpfplatte) und muss bei jedem Ölwechsel gereinigt werden. Wenn das Ölsieb sauber ist, prüfen Sie es sorgfältig auf Beschädigungen, bevor Sie es wieder verwenden. Um jegliches Risiko auszuschließen, ist es am besten, sofort ein neues Ölsieb einzubauen. Bestellen Sie sofort neue Dichtungen, sie sind in der Registerkarte Optionen aufgeführt, Dichtungen können nie wieder verwendet werden. Zusätzliche Informationen über den Motor : Bei Motoren des Typs 1 enthalten einige Ölsiebe keine vollständige Erläuterung der Anwendung. Wenn nach dem Hubraum ein Buchstabe steht, ist dies der Anfangsbuchstabe, mit dem die Motornummer beginnt. Steht kein Monat im Herstellungsjahr, handelt es sich um eine Motornummer bis einschließlich einer bestimmten Nummer. Die Motornummern sind unten aufgeführt: 1200 ccm 1967 (bis einschließlich D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 ) 1300 ccm 1967 (bis einschließlich F 1 237 75 oder ab F 1 1237 76) 1300ccm 1968 (bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 ) 1500ccm mit AGR 1967 (bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 ) 1500cc 1967 (bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573 ) bis 1969 (bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 ) EGR bedeutet Abgasrückführungssystem, das in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet wird.

Passend für :Typ-1 Motoren:1200cc (D) bis 19671300ccm (F) bis 1967 1300ccm (E) bis 1968 1500 ccm (L) bis 19671500 ccm (H) ohne AGR bis 7.1967 1500 ccm (H) mit AGR 1967 Original VW-Nummer: 113198031 122115181A 113115175 N110623 N0110624 Das Ölsieb muss bei jeder Wartung gereinigt oder ausgetauscht werden. Viele Motoren vom Typ 1 und Typ 3 haben keine Ablassschraube, so dass das Öl durch Abschrauben des Deckels abgelassen werden muss, was fast unmöglich ist, ohne Öl zu verschütten. Dieser komplette Satz ist mit einer Ölwanne mit Ablassschraube ausgestattet, so dass das Öl sauber abgelassen werden kann. Diese Ablassschraube ist außerdem mit einem Magneten ausgestattet, der verhindert, dass Eisenspäne zusammen mit dem Öl in den Motorblock gepumpt werden, wodurch enorme Motorschäden vermieden werden.Die Ablassschraube ist sehr praktisch, um das Öl abzulassen, aber es gibt keinen Grund, das Sieb nicht zu reinigen, denken Sie daran. Wenn die Ablassschraube nicht der Grund für den Kauf eines neuen Gehäusedeckels ist, ist der Originaldeckel beschädigt und daher nicht mehr dicht. Dieser komplette Satz wird mit Ölwanne, Ablassschraube, Dichtungen, Hutmuttern und Ölsieb geliefert. Wenn Sie kein komplettes Set benötigen, sind alle Teile auch einzeln erhältlich. Zusätzliche Informationen über den Motor: Einige Sätze enthalten nicht alle Anwendungen. Wenn nach dem Hubraum ein Buchstabe steht, ist dies der erste Buchstabe der Motornummer. Wenn im Herstellungsjahr kein Monat angegeben ist, handelt es sich um eine Motornummer bis zu oder ab einer bestimmten Nummer. Die Motornummern sind unten aufgeführt: 1200cc 1967 (bis D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 ) 1300 ccm 1967 (bis 1 237 75 F oder ab 1 1237 76 F) 1300ccm 1968 (bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 ) 1500ccm mit AGR 1967 (bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 ) 1500 ccm 1967 (bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573 ) bis 1969 (bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 ) EGR bedeutet Abgasrückführungssystem, das in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet wird.

Passt: Typ-1 Motoren:1200cc (D) bis 19671300ccm (F) bis 19671300ccm (E) bis 19681500 ccm (L) bis 1967 1500 ccm (H) ohne AGR bis 7.1967 1500 ccm (H) mit AGR 1967 Original VW-Nummer: 113198031 113115175 N110623 Das Ölsieb muss bei jeder Wartung gereinigt oder ausgetauscht werden. Viele Motoren vom Typ 1 und Typ 3 haben keine Ablassschraube, so dass das Öl durch Abschrauben des Deckels abgelassen werden muss, was fast unmöglich ist, ohne Öl zu verschütten. Dieser komplette Satz ist mit einer Ölwanne mit Ablassschraube ausgestattet, so dass das Öl sauber abgelassen werden kann. Diese Ablassschraube ist außerdem mit einem Magneten ausgestattet, der verhindert, dass Eisenspäne zusammen mit dem Öl in den Motorblock gepumpt werden, wodurch enorme Motorschäden vermieden werden. Die Ablassschraube ist sehr praktisch, um das Öl abzulassen, aber es gibt keinen Grund, das Sieb nicht zu reinigen, denken Sie daran. Wenn die Ablassschraube nicht der Grund für den Kauf eines neuen Gehäusedeckels ist, ist der Originaldeckel beschädigt und daher nicht mehr dicht. Dieser komplette Satz wird mit Ölwanne, Ablassschraube, Dichtungen, Hutmuttern und Ölsieb geliefert. Wenn Sie kein komplettes Set benötigen, sind alle Teile auch einzeln erhältlich, siehe unter der Registerkarte Ersatzteile. Zusätzliche Informationen über den Motor: Einige Sätze enthalten nicht alle Anwendungen. Wenn nach dem Hubraum ein Buchstabe steht, ist dies der erste Buchstabe der Motornummer. Wenn im Herstellungsjahr kein Monat angegeben ist, handelt es sich um eine Motornummer bis zu oder ab einer bestimmten Nummer. Die Motornummern sind unten aufgeführt: 1200cc 1967 (bis D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 ) 1300 ccm 1967 (bis 1 237 75 F oder ab 1 1237 76 F) 1300ccm 1968 (bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 ) 1500ccm mit AGR 1967 (bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 )1500 ccm 1967 (bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573 ) bis 1969 (bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 ) EGR bedeutet Abgasrückführungssystem, das in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet wird.

Passend für:Typ-1 Motoren 25PS+30PSMaterial: Stahl, galv. verzinktOriginal VW Nummer: 111115181B N138152 N0138156Viele Volkswagen Typ 1 und Typ 3 Motoren haben keine Ölablassschraube, so dass das Öl abgelassen werden muss, indem die Ölwanne komplett abgeschraubt wird. Ohne Ablassschraube ist es fast unmöglich, kein Öl zu verschütten. Diese Ölwannenabdeckungen sind mit einer Ablassöffnung ausgestattet, so dass das Öl sauber abgelassen werden kann.

Passend für:Typ-1-Motoren außer 25PS+30PSTyp-3-Motoren CT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 122115181AViele Volkswagen Typ 1 und Typ 3 Motoren haben keine Ölablassschraube, so dass das Öl abgelassen werden muss, indem die Ölwanne komplett abgeschraubt wird. Ohne Ablassschraube ist es fast unmöglich, kein Öl zu verschütten. Diese Ölwannenabdeckungen sind mit einer Ablassöffnung ausgestattet, so dass das Öl sauber abgelassen werden kann.

Passend für:Typ-1-Motor 8.1969 und späterTyp-3-Motor 8.1969 und später CT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 113198031 122115181A 111115175B N110623 N0110624 Das Ölsieb muss bei jeder Wartung gereinigt oder ausgetauscht werden. Viele Motoren vom Typ 1 und Typ 3 haben keine Ablassschraube, so dass das Öl durch Abschrauben des Deckels abgelassen werden muss, was fast unmöglich ist, ohne Öl zu verschütten.Dieser komplette Satz ist mit einer Ölwanne mit Ablassschraube ausgestattet, so dass das Öl sauber abgelassen werden kann. Diese Ablassschraube ist außerdem mit einem Magneten ausgestattet, der verhindert, dass Eisenspäne zusammen mit dem Öl in den Motorblock gepumpt werden, wodurch enorme Motorschäden vermieden werden. Die Ablassschraube ist sehr praktisch, um das Öl abzulassen, aber es gibt keinen Grund, das Sieb nicht zu reinigen, denken Sie daran. Wenn die Ablassschraube nicht der Grund für den Kauf eines neuen Gehäusedeckels ist, ist der Originaldeckel beschädigt und daher nicht mehr dicht.Dieser komplette Satz wird mit Ölwanne, Ablassschraube, Dichtungen, Hutmuttern und Ölsieb geliefert. Wenn Sie kein komplettes Set benötigen, sind alle Teile auch einzeln erhältlich, siehe unter der Registerkarte Ersatzteile. Zusätzliche 

Passend für:Typ-1 1300, 1500 und 1600ccm Motoren CT/CZ-Motoren  Die Kühlluftleitbleche, die zwischen den Zylindern und den kleinen Blechen zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfes eingeklemmt sind, haben eine wichtige Funktion, genau wie alle anderen Blechteile, die mit der Kühlluft verbunden sind, sie sorgen für eine maximale Nutzung der Kühlluft. Nachdem die Luft durch die Zylinder geblasen wurde, wird sie reflektiert, damit sie nicht sofort verloren geht. Das Ergebnis ist eine Senkung der Zylinderkopf- und Zylindertemperatur. Viele vergessen, sie einzubauen, vor allem die Bleche, die zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfs montiert werden. Bleche können nicht nachgerüstet werden, wenn die Stößelstangenrohre bereits eingebaut sind, sie müssen vorher montiert werden. Die Bleche, die in den Zylinderkopf eingespannt werden, haben eine Aussparung für die Kühlthermostatstange und werden von Volkswagen universell für den linken und rechten Zylinderkopf gefertigt. Bei einer Zylinderkopfüberholung überleben diese Platten meist nicht und ein Austausch ist die einzige gute Lösung, auch wenn neue Zylinderköpfe beim Kauf nie serienmäßig eingebaut werden. Kühlluftbleche zwischen den Zylindern gibt es in zwei Ausführungen für die Verwendung mit 8 oder 10 mm Gewindestangen (diese werden zur Befestigung der Zylinderköpfe und Zylinder verwendet), immer vor der Bestellung prüfen. Zylinder-Kühlluftbleche für neuere Motoren vom Typ 3 und CT/CZ sorgen für eine bessere Kühlung, sie können auch an einem Motor vom Typ 1 montiert werden.

Passend für :Typ-1-MotorenTyp-3-MotorenTyp-4-Motoren CT/CZ-MotorenWasserboxer-MotorenSpezifikationen:Länge: 30 mmBreite: 13 mmDicke: 8 mmOriginal VW-Nummer: 111105213Das Nockenwellenrad ist mit einem Keil an der Kurbelwelle befestigt. Prüfen Sie den Zustand des Keils, bevor Sie ihn wieder verwenden. Wenn er verschlissen ist, müssen Sie ihn ersetzen.

Passt:Typ-1-MotorenTyp-3-MotorenSpezifikationen:Länge: 21 mmBreite: 9 mmDicke: 6 mm Original VW-Nummer: 113105249Das Nockenwellenrad ist mit einem Keil an der Kurbelwelle befestigt. Prüfen Sie den Zustand des Keils, bevor Sie ihn wieder verwenden. Wenn er verschlissen ist, müssen Sie ihn ersetzen.

Passt:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-MotorenCT/CZ-MotorenSpezifikationen:Durchmesser: 8 mmLänge: 14 mm Original VW-Nummer: 113105277 Die Nützlichkeit von Schwungradstiften wird oft unterschätzt, sie werden unbedacht wieder eingesetzt, mit allen Konsequenzen. Spiel an den Spannstiften kommt häufiger vor, als man denkt und kann nur auf eine Weise passieren: Das Schwungrad wird nicht mit der richtigen Spannkraft angezogen, wodurch es sich lockert und die Löcher platzen. Überprüfen Sie immer den Zustand der Löcher und die Ebenheit der Montageflächen (an Kurbelwelle und Schwungrad) und setzen Sie die Spannstifte niemals in beschädigte Löcher ein. Wenn die Löcher leicht aufgebohrt sind, können Sie sie mit übergroßen Spannstiften reparieren, diese übergroßen Stifte sind auch länger. Bei Motoren mit höherer Leistung ist es ratsam, die Kurbelwelle mit 8 Stiften auszustatten, alle Kurbelwellen mit Gegengewichten sind bereits damit ausgestattet, ebenso die leichteren Schwungräder. Die Passstifte sind in drei Ausführungen erhältlich, in einer Standardgröße, einer extralangen Größe und einer übergroßen Größe, wobei letztere auch länger ist.Die Standardgröße ersetzt die Originalstifte, die extra langen Stifte dienen der besseren Befestigung und werden für Kurbelwellen mit 8 Stiften oder zur Verbesserung der originalen 4 Stifte empfohlen. Die übergroßen sind für die Reparatur von leicht beschädigten Löchern und werden empfohlen, um das Schwungrad und die Kurbelwelle direkt mit 8 Stiften zu montieren. Um vier zusätzliche Löcher zu bohren, benötigen Sie das richtige Werkzeug, die Bohrschablone ist unentbehrlich, sie ermöglicht es Ihnen, symmetrische und asymmetrische Löcher zu bohren. Achtung! Wenn die Überholung seinerzeit von Volkswagen durchgeführt wurde, wurden die Kurbelwelle und das Lenkrad bearbeitet, so dass kürzere Passstifte eingesetzt werden mussten, 12,5 mm statt der üblichen 14 mm. Vielleicht haben Sie einen solchen Motor, dann sollten Sie vor dem Einbau immer die Länge messen und ggf. die Stifte kürzen oder die Löcher etwas tiefer bohren.

Passend für: Typ-1-Motoren 1200cc einschließlich 25PS+30PS Original VW Nummer: 111105433 Diese Pleuelbuchsen, auch Kolbenbolzenlager genannt, befinden sich im oberen Teil der Pleuelstange, wo der Kolbenbolzen durchläuft. Sie müssen praktisch bei jeder Überholung des Motors ausgetauscht werden. Wenn sich der Kolbenbolzen mit leichtem Daumendruck durch die Buchse schieben lässt, ist ein Austausch nicht erforderlich, in den meisten Fällen aber auch nicht nötig. Nachdem die alte Buchse entfernt ist, wird die neue Buchse eingeschoben, und dann beginnen die noch auszuführenden Arbeiten. Bohren Sie die Löcher im Ölkanal und schleifen Sie die Innenseite, bis der Kolbenbolzen mit leichtem Daumendruck durch die Buchse geschoben werden kann.