Passend für:Typ-1 Motoren 8.1964 und später Original VW Nummer: 113119279Das linke und das rechte Kühlventil in der Lüfterhaube sind durch eine zentrale Spindel verbunden. Dank des Thermostats werden beide Kühlventile gleichzeitig betätigt. Wenn der Motor warmläuft, schaltet sich das Thermostat aus, wodurch die Kühlventile geöffnet werden. Damit dies richtig funktioniert, befindet sich an der mittleren Stange eine Feder, die die Öffnung unterstützt. Diese Feder ist zwischen der zentralen Steuerstange und der Lüfterhaube angebracht.

Passend für:Käfer 8.1960 bis 1971 (VIN 112 2070 812) und 1.1986 und späterKarmann Ghia 8.1960 bis 1971 (VIN 142 2070 812)Bus 6.1959 bis 7.1975 Typ 3 bis 8.1971Thing bis 7.1971Paruzzi-Nummer:01524Bei der Montage einer neuen Kupplungsgabel (Kupplungsbetätigungswelle) empfiehlt es sich, sofort das Gleitlager, den Sicherungsring und die Feder zu ersetzen, dann ist sichergestellt, dass die Baugruppe reibungslos und ohne Probleme funktioniert.Alle Montageteile sind in einem Montagesatz erhältlich, der als Erstausrüstung oder mit einem Bronzelager erhältlich ist. Das Originallager besteht aus einer Aluminiumhülse mit einem Lagerteil aus Kunststoff. Nach einiger Zeit muss dieses Kunststoffteil ersetzt werden, da es sich abnutzt und zu viel Spiel verursacht. Die Verwendung einer Lagerbuchse aus Bronze ist nicht üblich. In der Welt des Rennsports und des Off-Roadings, wo die Kupplung viel intensiver genutzt wird, wird es nur wenige Fahrzeuge geben, bei denen das Originallager noch nicht durch Bronze ersetzt wurde.

Passt:Käfer 1971 (VIN 112 2070 813) bis 12.1985Karmann Ghia 1971 (VIN 142 2070 813)Bus 8.1975 und später (die Feder ist nicht verwendbar)Typ 3 9.1971 und späterThing 8.1971 und späterParuzzi Nummer:01525Bei der Montage einer neuen Kupplungsgabel (Kupplungsbetätigungswelle) empfiehlt es sich, sofort das Gleitlager, den Sicherungsring und die Feder zu ersetzen, dann ist sichergestellt, dass die Baugruppe reibungslos und problemlos funktioniert.Alle Montageteile sind in einem Montagesatz erhältlich, der als Originalausrüstung oder mit einem Bronzelager erhältlich ist.Das Originallager besteht aus einer Aluminiumhülse mit einem Lagerteil aus Kunststoff. Nach einiger Zeit muss dieses Kunststoffteil ersetzt werden, da es sich abnutzt und zu viel Spiel verursacht.Die Verwendung einer Lagerbuchse aus Bronze ist nicht üblich. In der Welt des Rennsports und des Off-Roadings, wo die Kupplung viel intensiver genutzt wird, wird es nur wenige Fahrzeuge geben, bei denen das Originallager noch nicht durch Bronze ersetzt wurde.

Es ist oft unmöglich, alle Aufkleber in einem Stück zu entfernen.Es ist nicht immer möglich, die Aufkleber vor dem Lackieren abzukleben, und wenn man es doch tut, ist es keine stilvolle Art, den alten VW zu renovieren. Dieser Bogen enthält die 10 häufigsten Aufkleber, die Volkswagen im Laufe der Jahre angebracht hat. Darüber hinaus gibt es auch eine Reihe von separaten Aufklebern, die nicht auf diesem Blatt sind, aber als Extras bestellt werden können, sie sind in der Registerkarte "Optionen" aufgeführt. Wenn Sie nicht alle Aufkleber benötigen, gibt es auch eine Reihe von Aufklebern separat erhältlich, die auf diesem Blatt aufgeführt sind, sie sind in der Registerkarte "Ersatzteile" aufgeführt. Die Rückführung in den Neuzustand ist nur möglich, wenn jedes Detail stimmt. Diese Restaurierungsaufkleber werden Ihnen helfen, Ihr Ziel zu erreichen.

Passend für: Typ-1-Motoren außer 25PS+30PS Technische Daten: Durchmesser: 170 mm Gewicht: 489 Gramm Eine Riemenscheibe mit einem kleineren Durchmesser und so leicht wie möglich ist der Schlüssel zu einem stärkeren Motor und höheren Drehzahlen. Die originale Stahlriemenscheibe hat einen Durchmesser von 170 oder 177 mm, je nach Motorleistung. Durch das geringere Gewicht und die Reduzierung des Durchmessers entsteht die "Performance Pulley". Es gibt nur wenige Performance-Motoren, die eine Original-Riemenscheibe verwenden, eine Performance-Riemenscheibe ist Teil der Standardausrüstung dieser Gruppe. Auf die Frage, wie viel Leistung das bringt, ist schwer zu antworten, das hängt davon ab, wie Ihr Motor zusammengebaut ist. Aber wie auch immer, die Leistung wird mit einer Leistungsriemenscheibe steigen, obwohl Sie keine Wunder erwarten sollten, es ist Teil einer Reihe von Entscheidungen, die Sie treffen werden, um die Leistung Ihres Motors zu steigern. Bei der Montage einer Hochleistungsriemenscheibe gibt es etwas, das Sie ernsthaft in Betracht ziehen sollten; der kleinere Durchmesser hat einen negativen Einfluss auf die Kühlleistung der Luft, es wird empfohlen, einen Öltemperaturanzeige zu montieren und eventuell Ihre Kühlung anzupassen, falls erforderlich. Leistungsriemenscheiben sind in verschiedenen Durchmessern und Gewichtsklassen erhältlich, das Gewicht und der Durchmesser der Leistungsriemenscheibe sind in der Anwendung aufgeführt und hier in der Kategorie sind die anderen verfügbaren Leistungsriemenscheiben aufgeführt. Ihr Standard-Keilriemen ist natürlich nicht mehr zu gebrauchen, bestellen Sie gleich einen anderen Keilriemen mit.

Passend für:Typ-1-Motoren mit 25 und 30 PS Original VW-Nummer: 111101487 Viele Leute denken, dass undichte Stellen am Ventildeckel nur auf eine verschlissene Dichtung zurückzuführen sind, aber in vielen Fällen liegt das Problem an der Spannschelle, die ihre Festigkeit verloren hat und deshalb den Deckel nicht mehr richtig andrückt. Wenn Sie dieses Problem unterwegs entdecken, biegen Sie die Schelle (als vorübergehende Lösung). Wenn Sie nach Hause kommen, müssen Sie sie ersetzen, denn wenn der Spannbereich einmal verloren gegangen ist, lässt sich der Spannbereich durch Biegen nicht wiederherstellen. Standardschellen sind verzinkt (wie das Original) oder schwarz beschichtet und für Typ 1, Typ 3, CT/CZ und WBX Motoren auch in Chrom erhältlich. Wenn Sie Aluminium-Ventilabdeckungen (Paruzzi 01767) haben und Ihre Schellen erneuert werden müssen, sind sie nicht die gleichen wie die originalen, Sie benötigen spezielle Schellen. Hinweis: Vergessen Sie nicht, neue Dichtungen zu bestellen, diese sind nicht wiederverwendbar.

Passend für :Solex Vergaser:26 VFIS.28 PCI.28 PICT.28 PICT-1.28 PICT-2.30 PICT-1.30 PICT-2.30 PICT-3.31 PICT-3.31 PICT-4.34 PICT-3.34 PICT-4.34 PICT-5.32 PHN-1.32 PHN-2 Original VW-Nummer: 111129201 036129201Ein Überlaufen des Vergasers wird oft dadurch verursacht, dass die Schwimmernadel festsitzt und nicht schließt. Dies ist ein häufiges Problem, weshalb eine Schwimmernadel in jedem Vergaserüberholungs- oder Dichtungssatz enthalten ist. Wenn dies das einzige Problem ist, brauchen Sie dafür keinen kompletten Dichtungssatz zu kaufen. Wenn Ihr Vergaser zu den genannten Typen passt, können Sie diese Schwimmernadel bestellen. Bei anderen Problemen sollten Sie den Kauf eines kompletten Dichtungssatzes in Erwägung ziehen.

Passend für:Typ-1 Motoren 1966 und späterTyp-3-Motoren 1966 und späterCT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 311105295ADieser O-Ring befindet sich im Flansch des Schwungrads und dichtet Kurbelwelle und Schwungrad ab. Wenn das Schwungrad ausgebaut wird, wird dringend empfohlen, diesen O-Ring sowie den Kurbelwellendichtring zu ersetzen. Dies ist zwar nicht vorgeschrieben, aber es wäre sehr ärgerlich, wenn der O-Ring oder die Kurbelwellenabdichtung nach dem Einbau des Motors ein Leck verursachen würde. Die Abmessungen sind in der Beschreibung angegeben.

Passend für :Typ-1 Motoren: 1200 ccm 1980 (D 1 455 272) und später1500 ccm 1600 cm³ (Bus bis 1975 VIN 216 2118 505) Typ-3-Motoren 8.1962 und später Technische Daten: Durchmesser der Kupplungsscheibe: 200 mm Anzahl der Zähne: 130 Gewicht: 6,8 kg Material: gegossener StahlOriginal VW-Nummer: 311105271 311105273A Wenn Sie auf der Grundlage eines 1300-ccm-Motors einen 1600-ccm-Motor herstellen wollen, müssen Sie die Zylinder und Kolben austauschen und die Zylinderköpfe bearbeiten (oder neue einbauen), aber auch das Schwungrad durch eine 200-mm-Version ersetzen. Wenn Sie weiterhin mit dem alten 180-mm-Schwungrad fahren, müssen Sie regelmäßig die Kupplungsscheibe austauschen, da sie nicht für höhere Leistungen ausgelegt ist. Seien Sie daher vorsichtig und montieren Sie direkt ein 200-mm-Schwungrad mit 130 Zähnen, dies wird gemeinhin als 12-Volt-Schwungrad bezeichnet. Die Bezeichnung 200 mm kommt vom Durchmesser der zu verwendenden Kupplungsscheibe und nicht vom Durchmesser des Schwungrads selbst. Es dürfte daher klar sein, dass Sie auch eine Kupplungsscheibe und eine 200 mm Druckeinheit verwenden müssen (siehe Registerkarte Optionen). Das Schwungrad darf nicht montiert werden, ohne das Axialspiel der Kurbelwelle zu messen, eine korrekte Einstellung ist sehr wichtig, um eine Beschädigung des Lagers zu vermeiden. Das Axialspiel muss zwischen 0,07 und 0,13 mm betragen (es kann mit einer Messuhr gemessen werden). Das Spiel wird mit Einstellringen hinter dem Schwungrad eingestellt. Es können nie mehr als 3 Ringe verwendet werden, daher sind sie auch in verschiedenen Stärken erhältlich. Neben diesem Standard-Schwungrad ist es auch in einer leichteren Version erhältlich, die dazu beiträgt, die Leistung von getunten Motoren zu erhöhen, die bei höheren Drehzahlen arbeiten .  Hinweis : Überprüfen Sie vor der Montage, dass die Passstifte nicht zu viel Spiel haben. Zu viel Spiel kann dazu führen, dass sich das Schwungrad lockert, was zu enormen Schäden führen kann. Verwenden Sie bei diesem neuen Schwungrad nur einen Kurbelwellendichtring ohne zusätzliche Kurbelwellenlippe, am besten geeignet sind die Referenzen 01639 oder 01640, wird ein Dichtring mit zusätzlicher Haltelippe verwendet, führt dies unwiderruflich zu einer Undichtigkeit. Die Einbuchtung der Dichtung beginnt früher als beim Original, was die Verbindung fester macht, aber den Nachteil hat, dass der Durchmesser dort vergrößert wird, wo die zusätzliche Lippe ihre Arbeit machen muss und bricht.

Passend für: Typ-1 Motoren bis 1967* Typ-3 Motoren bis 1967* Technische Daten: Zahnradgröße: 21 mm Material: Aluminium Hinweis: * Typ-1 Motor 25hp und 30hp alle Jahre 1200cc 34pk ohne Motorcode bis 7.1965 1200cc mit Motorcode D bis D 0 230 000 1300cc mit Motorcode E bis E 0 013 650 1300cc mit Motorcode F bis F 1 225 018 1500cc mit Motorcode L bis L 0 018 099 1500cc mit Motorcode H bis H 0 822 051 * Typ-3 Motor 1500cc ohne Motorcode bis 7.1965 1500 ccm mit Motorcode K bis K 0 090 195 1500 ccm mit Motorcode M bis M 0 001 256 1600 ccm mit Motorcode T bis T 0 445 097Original VW Nummer: 111115107 311115107 111115111AWenn die Öldruckleuchte regelmäßig im Leerlauf aufleuchtet, ist es gut möglich, dass die Ölpumpe verschlissen ist. Die folgenden Informationen gelten nur für Benzinmotoren: Der Öldruck sollte bei einer Öltemperatur von 70 Grad und einer Motordrehzahl von 2500 U/min gemessen werden. Der gemessene Druck muss nun mindestens 2 bar betragen. Das Zahnradspiel sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen und der Ölpumpendeckel sollte keinen starken Zahnradverschleiß aufweisen (zwischen Ölpumpendeckel und Zahnrädern sollte nicht mehr als 0,1 mm Spiel vorhanden sein). Die Abnutzung am Ende des Antriebsritzels ist immer spürbar, sollte aber auch nicht zu groß sein. Bei der Demontage der Ölpumpe ist es ratsam, zuerst die Gewindeenden zu entfernen und dann einen Ölpumpenabzieher zu verwenden, um die Pumpe mühelos und ohne Beschädigung aus dem Gehäuse zu ziehen. Alle Ölpumpen werden ohne Ölpumpendeckel und Muttern geliefert, nehmen Sie diese Teile immer mit. Für Ölpumpen bis 1967 ist kein Deckel erhältlich, lassen Sie Ihren vorhandenen Deckel abflachen, danach kann er wieder montiert werden.Die folgenden Informationen gelten nur für Dieselmotoren: Die Ölpumpe eines Dieselmotors ist nach Abnahme des Kurbelgehäuses zugänglich. Der Öldruck muss bei einer Öltemperatur von 80 Grad und einer Motordrehzahl von 2000 U/min gemessen werden. Der gemessene Druck sollte nun mindestens 2 bar betragen. Der Spalt zwischen den Zahnrädern darf nicht größer sein als 0,2 mm und der Spalt zwischen dem Gehäuserand und den Zahnrädern darf nicht größer sein als 0,15 mm. Der Verschleiß am Ende des Antriebsritzels ist immer spürbar, sollte aber nicht zu groß sein. Die Ölpumpe wird als komplettes Teil geliefert, aber ohne die Spurdichtung, bitte nehmen Sie diese extra

Passend für: Typ-1 Motoren 1967* bis 7.1969 Typ-3 Motoren 1967* bis 7.1969 Technische Daten: Zahnradgröße: 21 mm Material: Aluminium Hinweis: * Typ-1-Motor 1200 ccm mit Motorkennung D von D 0 230 001 1300 ccm mit Motorkennung E von E 0 013 651 1300 ccm mit Motorkennung F von F 1 225 019 1500 ccm mit Motorkennung L von L 0 018 100 1500 ccm mit Motorkennung H von H 0 822 052 1600 ccm mit Motorkennung B alle Jahre * Typ-.3 Motor 1500cc mit Motorcode K ab K 0 090 196 1500cc mit Motorcode M ab M 0 001 257 1600cc mit Motorcode T ab T 0 445 098 1600cc mit Motorcode P alle Jahre 1600cc mit Motorcode U alle Jahre 1600cc mit Motorcode X alle Jahre Paruzzi Nummer:01887 Original VW Nummer: 311115107A 311115123A 311115115 311115107A

Passend für: Typ-1 Motoren 1300 und 1600ccm ab 8.1971 Typ-3 Motoren ab 8.1971 CT/CZ Motoren Wasserboxer Motoren Technische Daten: Zahnradgröße: 26 mm Material: Aluminium Original VW Nummer: 111115107B 111115123B 111115115C