Passend für:Typ-1 Motoren 8.1955 bis 9.1992Typ-3-MotorenSpezifikationen:Innendurchmesser: 37 mmÄußerer Durchmesser: 59 mmVW-Nummer: 111115487Bei älteren Volkswagen Typ 1-Motoren mit einem Öleinfülldeckel aus Metall besteht die Dichtung aus Kork. Bei den neuesten Typ-1-Motoren wurde der Metalldeckel durch einen modernen Kunststoffdeckel mit einer Gummidichtung ersetzt. Für beide Öleinfülldeckel sind die Dichtungen separat erhältlich, so dass Sie den Original-Einfülldeckel behalten können.

Verwendbar als: Serienersatz: Typ-1-Motoren ab 10.1992 andere Anwendungen: Ersatz für Ölpumpe Nr. 1806 und Nr. 1807 zu verwenden für Adapter Nr. 1825 und Nr. 3827 Original-VW-Nummer: 056115561G Wenn Ihr Motor mit einem Ölfilter ausgestattet ist, sollte dieser bei jedem Ölwechsel gewechselt werden. Der Ölfilter hält das Öl sauber. Gelangen Verunreinigungen in den Ölstrom, kann dies zu schweren Schäden an den Lagern führen. Die Motoren des Typs 1 wurden erst mit der Einführung der sogenannten ACD-Motoren Ende 1992 mit einem modernen Ölfilter ausgestattet. Bis dahin musste das Ölsieb hinter der Ölwanne den gesamten Schmutz zurückhalten. Es ist unverständlich, dass Volkswagen diese Maßnahme so lange hinausgezögert hat, wo sie doch sofort bei der Ankündigung der Typ-4-Motoren angewandt wurde und sich somit der Gefahren eines schlecht gefilterten Öls bewusst war. Die Ersatzteilindustrie hat dieses Problem schon viel früher erkannt und Mitte der 1970er Jahre spezielle Ölpumpen entwickelt, die mit einem modernen Ölfilter und herausnehmbaren Ölfilterhaltern ausgestattet sind. Um die Lebensdauer Ihres Motors zu verlängern, ist es ratsam, den Einbau einer solchen Ölpumpe oder eines zusätzlichen Ölfilterhalters in Erwägung zu ziehen (siehe Registerkarte "Zugehörige Teile"). Hinweis: Bei allen Ölwechselfiltern müssen Sie diese zunächst mit Motoröl füllen, eine Ölschicht auf den Dichtungsring auftragen und sie dann montieren. So hat die Ölpumpe beim ersten Start nach einem neuen Filter Öl. Die Ölschicht auf dem Dichtungsring ermöglicht es Ihnen, den Filter später leicht abzuschrauben.

Passend für :Typ-1-Motoren - DoppelkanalOriginal VW-Nummer: 113119543 113119519  Unsere luftgekühlten Volkswagen sind mit einem Zwangskühlsystem ausgestattet. Über ein Tunnelsystem bläst ein Ventilator die Luft zu allen zu kühlenden Teilen. Es ist wichtig, dass die Kühlluft nach Abschluss der Arbeiten den Motorraum ohne Leckage verlässt. Ist dies nicht der Fall, erwärmt sich die Luft im Motorraum, und genau diese Luft muss der Lüfter zur Motorkühlung nutzen. Das Blech um den Ölkühler herum ist daher mit Dichtungen versehen, und zwar dort, wo der Kühltunnel gegen den anderen Teil der Lüfterhaube montiert ist, und um den Tunnel herum am Austritt aus dem Motorraum. Diese Verbindungen sind oft ausgetrocknet, so dass eine perfekte Abdichtung nicht mehr möglich ist. Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein und ersetzen Sie verhärtete oder teilweise verrottete Verbindungen. Wird als zweiteiliger Satz geliefert.

Passend für:Passend für Einkanal-Motoren ab 24.5/30 PS.10mm Ölkanäle.Bitte verwendet den Dichtungssatz BB1824-200 für Motoren mit 8mm Ölkanälen.Original VW Nummer: 111117021EWenn der Motor gefressen hat, gibt es eine Menge interner Schäden, der Ölkühler kann nicht wiederverwendet werden, es besteht eine gute Chance, dass sich noch Metallrückstände im Ölkühler befinden. Wenn Sie dies trotzdem tun, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die verbleibenden Metallpartikel den Motor erheblich beschädigen und Sie von vorne anfangen müssen. Dies stünde in keinem Verhältnis zu den Kosten für einen neuen Ölkühler. Auch von einem gebrauchten oder überholten Ölkühler ist dringend abzuraten, da man in der Regel die Geschichte dieses Teils nicht kennt und das Risiko viel zu hoch ist. Bei luftgekühlten Motoren ist der Ölkühler eines der wichtigsten Teile, er sorgt für die Kühlung des Motors. Bei einem wassergekühlten Motor ist es etwas anders, dort wird der Ölkühler als Wärmetauscher verwendet und nur bei einigen 2100 ccm Waterboxern und allen Dieselmotoren.Hinweis zum Ölkühler 01906: Dieser Kühler ist mit großen Ölkanälen (10 mm) ausgestattet, die den angegebenen Baujahren ab 8.1969 und später entsprechen. Durch die Verwendung von speziellen Adapterdichtungen 03725 kann dieser Ölkühler problemlos an alle Typ 1 Motoren bis 7.1969 montiert werden. Volkswagen hat diese Adapter für diese Anwendung entwickelt, nachdem die Ölkühler für die Baujahre bis einschließlich 7.1969 durch die neueste Version mit großen Ölkanälen ersetzt wurden, diese Revision wurde auch in den damaligen Werkstatthandbüchern ausgewiesen.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300 und 1600ccm 8.1970 und später Original VW Nummer: 113117021Wenn der Motor gefressen hat, gibt es eine Menge interner Schäden, der Ölkühler kann nicht wiederverwendet werden, es besteht eine gute Chance, dass sich noch Metallrückstände im Ölkühler befinden. Wenn Sie dies trotzdem tun, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die verbleibenden Metallpartikel den Motor erheblich beschädigen und Sie von vorne anfangen müssen. Dies stünde in keinem Verhältnis zu den Kosten für einen neuen Ölkühler. Auch von einem gebrauchten oder überholten Ölkühler ist dringend abzuraten, da man in der Regel die Geschichte dieses Teils nicht kennt und das Risiko viel zu hoch ist. Bei luftgekühlten Motoren ist der Ölkühler eines der wichtigsten Teile, er sorgt für die Kühlung des Motors. Bei einem wassergekühlten Motor ist es etwas anders, dort wird der Ölkühler als Wärmetauscher verwendet und nur bei einigen 2100 ccm Waterboxern und allen Dieselmotoren.Hinweis zum Ölkühler 01906: Dieser Kühler ist mit großen Ölkanälen (10 mm) ausgestattet, die den angegebenen Baujahren ab 8.1969 und später entsprechen. Durch die Verwendung von speziellen Adapterdichtungen 03725 kann dieser Ölkühler problemlos an alle Typ 1 Motoren bis 7.1969 montiert werden. Volkswagen hat diese Adapter für diese Anwendung entwickelt, nachdem die Ölkühler für die Baujahre bis einschließlich 7.1969 durch die neueste Version mit großen Ölkanälen ersetzt wurden, diese Revision wurde auch in den damaligen Werkstatthandbüchern ausgewiesen.

Passend für:Typ-1 8.1969 und später Typ-3 8.1969 und späterTyp-4 CT/CZ (Ölkühler zum Zwischenflansch)Original VW-Nummer: 021117151A Der Ölkühler wird mit nicht wiederverwendbaren Dichtungen am Ölkühlergehäuse und/oder am Ölkühlerträger montiert. Wenn Sie einen Satz Motordichtungen gekauft haben, sind diese im Satz enthalten. Wenn jedoch nur der Ölkühler ersetzt werden muss oder die Dichtungen undicht sind, sind sie auch separat erhältlich. Wenn Sie einen Typ-1-Motor bis Juli 1969 haben und einen neuen Ölkühler einbauen müssen, benötigen Sie die Ersatzdichtungen. Ölkühler mit 8-mm-Kanälen sind nicht lieferbar, wohl aber das nächste Modell mit 10-mm-Kanälen. Ohne die Adapterdichtungen ist eine korrekte Montage ohne Undichtigkeiten nicht möglich. Für einen Motor des Typs 3 hat Volkswagen diese Dichtungen zwischen August 1962 und Juli 1969 in Serie verwendet, als der vorhandene Ölkühler ersetzt werden musste.

Passend für Typ-1-Motoren -Doppelkanal Original VW-Nummer: 113119431 113119419 113119543Ab 1971 wurde der Ölkühler bei den 1300er und 1600er Motoren vom Lüfterrad an die Außenseite des Lüfterrads verlegt. Damit war der Ölkühler kein Hindernis mehr für die Kühlung der Zylinder 2 und 3 und der Kühler konnte vergrößert werden. Auch das Fanschroud hat eine Metamorphose durchgemacht, die nur von hinten sichtbar ist. Im Inneren wurden die Luftleitbleche angepasst und die heiße Kühlluft verlässt den Motorraum über ein zusätzliches Ölkühlblech. Dieses Ölkühlblech besteht aus zwei Teilen und ist notwendig, wenn es fehlt, wird die heiße Luft vom Lüfter angesaugt, was zu einer viel zu hohen Motortemperatur führt. 

Passend für:Typ-1 Motoren 8.1960 und später (außer 30PS Motoren) Der letzte Schliff kann durch Feinabstimmung der kleinen Details erfolgen! Montieren Sie eine verchromten Ölpeilstab in der gleichen Form wie das Original.

Passend für:1200/1500 8.1969 und später1300/1600 8.1969 bis 7.1971 Wenn die Öldruckleuchte regelmäßig im Leerlauf aufleuchtet, ist es gut möglich, dass die Ölpumpe verschlissen ist. In diesem Fall muss der Öldruck gemessen werden.Die folgenden Informationen gelten nur für Benzinmotoren: Der Öldruck sollte bei einer Öltemperatur von 70 Grad und einer Motordrehzahl von 2500 U/min gemessen werden. Der gemessene Druck muss nun mindestens 2 bar betragen. Das Zahnradspiel darf nicht mehr als 0,2 mm betragen und der Ölpumpendeckel darf keinen starken Zahnradverschleiß aufweisen (zwischen Ölpumpendeckel und Zahnrädern sollte nicht mehr als 0,1 mm Spiel vorhanden sein). Die Abnutzung am Ende des Antriebsritzels ist immer spürbar, sollte aber auch nicht zu groß sein. Bei der Demontage der Ölpumpe ist es ratsam, zuerst die Gewindeenden zu entfernen und dann einen Ölpumpenabzieher zu verwenden, um die Pumpe mühelos und ohne Beschädigung aus dem Gehäuse zu ziehen. Alle Ölpumpen werden ohne Ölpumpendeckel und Muttern geliefert, nehmen Sie diese Teile immer mit. Für Ölpumpen bis 1967 ist kein Deckel erhältlich, lassen Sie Ihren vorhandenen Deckel abflachen, danach kann er wieder montiert werden.

Passend für :Typ-1: 1200ccm 1967 (D 0230001) und später1300ccm 1967 (E 0013651 und F 1225018) bis 7.19701300ccm 8.1970 und später 1500ccm 1967 (L 0018100 und H 0822052) und später 1600ccmTyp-3: 1500ccm 1967 (K 0090196) und später 1600cc 1967 (T 0445098) und später CT/CZ-Motoren Wasserboxer-MotorenSpezifikationen:Gewindegröße: M8 x 1,25 Original VW-Nummer: 111115161Wenn der Ölpumpendeckel mit normalen Muttern befestigt wird, kommt es zu einer kleinen Leckage durch das Gewinde, deshalb wurden ursprünglich für diesen Zweck spezielle Muttern verwendet, in denen eine Dichtung integriert ist. Die hier genannten Muttern sind eine Verbesserung gegenüber dem Original, die Muttern haben einen zusätzlichen Bund, damit die Dichtung besser gehalten wird. Außerdem wurden die Muttern oft mit der Dichtung nach oben (als Kontermutter) montiert, wodurch ihre Dichtungsfunktion aufgehoben wurde. Jetzt, wo die Mutter einen Bund hat, ist es für jeden klar, dass es die Seite ist, die den Ölpumpendeckel berührt. Diese Muttern sind nicht im Lieferumfang von Motordichtungen, Ölpumpendeckeln und Ölpumpen enthalten und sollten immer nachbestellt werden. Hinweis: Diese Muttern sind nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Wenn sie wiederverwendet werden, kann die Dichtung der Mutter ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen, was zu einem Leck führt.

Passt:Typ-1: 1200ccm 1967 (D 0230001) und später1300ccm 1967 (E 0013651 und F 1225018) und später1500ccm 1967 (L 0018100 und H 0822052) und später 1600ccmTyp-3: 1500ccm 1967 (K 0090196) und später 1600ccm 1967 (T 0445098) und späterCT/CZ Typ-4 (es kann nur eine Dichtung verwendet werden)Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 111115131B 111115111B Beim Austausch der serienmäßigen Ölpumpe müssen beide Dichtungen ersetzt werden. Diese sind in einem Motordichtungskit enthalten. Falls Sie die Ölpumpe jedoch separat ersetzen müssen, sind diese Dichtungen auch als 2-teiliger Satz erhältlich. Bei Motoren des Typs 4 kann nur die Dichtung zwischen dem Deckel und der Ölpumpe verwendet werden. Zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ölpumpe wird eine O-Ring-Dichtung verwendet, die nicht in diesem Satz enthalten ist. Wenn Sie eine Melling-Ölpumpe, eine Ölpumpe mit Filter oder eine "Filter flow"-Ölpumpe haben, ist die Dichtung zwischen dem Deckel und der Pumpe separat erhältlich. In diesem Fall benötigen Sie den Satz 01998, dessen einzige Dichtung, die Sie verwenden, diejenige zwischen Kurbelgehäuse und Ölpumpe ist, sowie die Dichtung zwischen der Ölpumpe und dem Deckel.

Passend für :Typ-1 Motoren: 1200ccm 1967 bis 7.19691300ccm (F) 1967 bis 7.19691300ccm (E) 1968 bis 7.1969 1500ccm (H) ohne AGR 8.1967 bis 7.1969 1500ccm (H) mit AGR 1967 bis 7.1969 1500ccm (L) 1967 bis 1969 Typ-3-Motoren: 1500 und 1600cc bis 7.1969 Spezifikationen: Ölsammelrohr Loch Ø: 14,5 mm Original VW-Nummer: 311115175A Das Ölfiltersystem des luftgekühlten Volkswagen ist sehr primitiv. Besonders bei den Motoren Typ 1 und 3 ist das Ölsieb die einzige Möglichkeit zu filtern. Die anderen Motoren sind ebenfalls mit einem externen Ölfilter ausgestattet, der wesentlich besser filtert als das Ölsieb (oder Ölsieb). Das Ölsieb befindet sich hinter dem Kurbelgehäusedeckel (Sumpfplatte) und muss bei jedem Ölwechsel gereinigt werden. Wenn das Ölsieb sauber ist, prüfen Sie es sorgfältig auf Beschädigungen, bevor Sie es wieder verwenden. Um jegliches Risiko auszuschließen, ist es am besten, sofort ein neues Ölsieb einzubauen. Bestellen Sie sofort neue Dichtungen, Dichtungen können nie wieder verwendet werden. Zusätzliche Informationen über den Motor :Bei Motoren des Typs 1 enthalten einige Ölsiebe keine vollständige Erläuterung der Anwendung. Wenn nach dem Hubraum ein Buchstabe steht, ist dies der Anfangsbuchstabe, mit dem die Motornummer beginnt. Steht kein Monat im Herstellungsjahr, handelt es sich um eine Motornummer bis einschließlich einer bestimmten Nummer. Die Motornummern sind unten aufgeführt: 1200 ccm 1967 (bis einschließlich D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 ) 1300 ccm 1967 (bis einschließlich F 1 237 75 oder ab F 1 1237 76) 1300ccm 1968 (bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 ) 1500ccm mit AGR 1967 (bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 ) 1500cc 1967 (bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573 ) bis 1969 (bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 ) EGR bedeutet Abgasrückführungssystem, das in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet wird.