Passend für: Typ-1-Motoren außer 25 und 30 PS Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Spezifikationen: Äußerer Durchmesser: 18 mm Innendurchmesser: 10 mm Original VW-Nummer: 113101125 Beim Zusammenbau des Kurbelgehäuses wird eine Flüssigdichtung zur Abdichtung verwendet. Um die Gewindestangen, mit denen die beiden Kurbelgehäusehälften montiert werden, befindet sich eine zusätzliche Dichtung in Form von O-Ringen. Diese O-Ringe befinden sich zwischen den Kurbelgehäusehälften, nicht zu verwechseln mit der Außenseite des Kurbelgehäuses. Unter den Ringen auf der Außenseite des Kurbelgehäuses wird nur eine Flüssigkeitsdichtung verwendet.

Passend für:Typ-1 Motoren 1200-1300-1500ccm 1969 und später und 1600 8.1970 und später Typ-3-Motoren Original VW Nummer: 043101149 111101149ADas Motoröl wird durch das Saugrohr am unteren Teil des Motorkurbelgehäuses angesaugt. Dieses Ansaugrohr ist mit einer Schutzplatte versehen, die es ermöglicht, das Öl aus einem möglichst stabilen Ölbad zu pumpen. Das Saugrohr ist im Inneren des Kurbelgehäuses an einem der Gewindeenden montiert, mit denen auch die Ölwanne befestigt ist, und kann nicht ausgetauscht werden, wenn das Kurbelgehäuse nicht in zwei Teile zerlegt wird. Jetzt wissen Sie auch, warum sich im Gewindesatz der Ölwanne ein längeres Gewindeende befindet (siehe Registerkarte Optionen), das das Saugrohr im Inneren sichern soll. Dieses Ansaugrohr ist für Motoren mit großen Ölkanälen gedacht, aber mit einem Ölsieb für kleine Ölkanäle, also bestellen Sie gleich das entsprechende Ölsieb . Der Grund, warum Volkswagen dieses Ansaugrohr angepasst hat, das die Verwendung eines Siebes mit einem kleineren Durchmesser als das Original erfordert, ist nicht genau bekannt. Wahrscheinlich hängt dies mit der Produktion für Mexiko und Brasilien zusammen, da die Motoren aus diesen Ländern serienmäßig damit ausgestattet sind. Vorsicht ist geboten: Es gibt mehrere Nachbauten, die nicht alle gleich gut passen, was zu unerwünschten Verstopfungen beim Pumpen führen kann, oder das gepumpte Öl wird nicht teilweise gefiltert. Dieses Ölsaugrohr kommt direkt aus dem Lager von Volkswagen Wolfsburg, so dass Sie sich auf hohe deutsche Qualität verlassen können.Typ 1 Motor:1200 ccm (Motorcode D) ab 1969 (Motornummer D 0 547 158 ) und später 1300 ccm (Motorkennzahl E) ab 1969 (Motorkennzahl E 0 020 131 ) und später1300 ccm (Motorkennzahl F) ab 1969 (Motorkennzahl F 1 800 669 ) und später1300 ccm (Motorkennnummer AB, AC und AR) ab 8/1969 und später 1500 ccm (Motorkennzahl H) ab 1969 (Motornummer H 1 138 355 ) und später 11600 ccm (Motorkennnummer AD, AS und AJ) alle BaujahreTyp 3 Motor:1500 ccm (Motorcode K und M) ab 8/1969 und später1600 ccm (Motorkennzeichen T, U und X) ab 8/1969 und später Vergessen Sie nicht, das richtige Ölsieb und eventuell einen Satz neuer Gewindeköpfe zu bestellen, siehe Registerkarte "Verwandte Teile".

Passend für:Typ-1 Motoren 8.1955 bis 9.1992Typ-3-MotorenSpezifikationen:Innendurchmesser: 37 mmÄußerer Durchmesser: 59 mmVW-Nummer: 111115487Bei älteren Volkswagen Typ 1-Motoren mit einem Öleinfülldeckel aus Metall besteht die Dichtung aus Kork. Bei den neuesten Typ-1-Motoren wurde der Metalldeckel durch einen modernen Kunststoffdeckel mit einer Gummidichtung ersetzt. Für beide Öleinfülldeckel sind die Dichtungen separat erhältlich, so dass Sie den Original-Einfülldeckel behalten können.

Verwendbar als: Serienersatz: Typ-1-Motoren ab 10.1992 andere Anwendungen: Ersatz für Ölpumpe Nr. 1806 und Nr. 1807 zu verwenden für Adapter Nr. 1825 und Nr. 3827 Original-VW-Nummer: 056115561G Wenn Ihr Motor mit einem Ölfilter ausgestattet ist, sollte dieser bei jedem Ölwechsel gewechselt werden. Der Ölfilter hält das Öl sauber. Gelangen Verunreinigungen in den Ölstrom, kann dies zu schweren Schäden an den Lagern führen. Die Motoren des Typs 1 wurden erst mit der Einführung der sogenannten ACD-Motoren Ende 1992 mit einem modernen Ölfilter ausgestattet. Bis dahin musste das Ölsieb hinter der Ölwanne den gesamten Schmutz zurückhalten. Es ist unverständlich, dass Volkswagen diese Maßnahme so lange hinausgezögert hat, wo sie doch sofort bei der Ankündigung der Typ-4-Motoren angewandt wurde und sich somit der Gefahren eines schlecht gefilterten Öls bewusst war. Die Ersatzteilindustrie hat dieses Problem schon viel früher erkannt und Mitte der 1970er Jahre spezielle Ölpumpen entwickelt, die mit einem modernen Ölfilter und herausnehmbaren Ölfilterhaltern ausgestattet sind. Um die Lebensdauer Ihres Motors zu verlängern, ist es ratsam, den Einbau einer solchen Ölpumpe oder eines zusätzlichen Ölfilterhalters in Erwägung zu ziehen (siehe Registerkarte "Zugehörige Teile"). Hinweis: Bei allen Ölwechselfiltern müssen Sie diese zunächst mit Motoröl füllen, eine Ölschicht auf den Dichtungsring auftragen und sie dann montieren. So hat die Ölpumpe beim ersten Start nach einem neuen Filter Öl. Die Ölschicht auf dem Dichtungsring ermöglicht es Ihnen, den Filter später leicht abzuschrauben.

Passend für :Typ-1-Motoren - DoppelkanalOriginal VW-Nummer: 113119543 113119519  Unsere luftgekühlten Volkswagen sind mit einem Zwangskühlsystem ausgestattet. Über ein Tunnelsystem bläst ein Ventilator die Luft zu allen zu kühlenden Teilen. Es ist wichtig, dass die Kühlluft nach Abschluss der Arbeiten den Motorraum ohne Leckage verlässt. Ist dies nicht der Fall, erwärmt sich die Luft im Motorraum, und genau diese Luft muss der Lüfter zur Motorkühlung nutzen. Das Blech um den Ölkühler herum ist daher mit Dichtungen versehen, und zwar dort, wo der Kühltunnel gegen den anderen Teil der Lüfterhaube montiert ist, und um den Tunnel herum am Austritt aus dem Motorraum. Diese Verbindungen sind oft ausgetrocknet, so dass eine perfekte Abdichtung nicht mehr möglich ist. Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein und ersetzen Sie verhärtete oder teilweise verrottete Verbindungen. Wird als zweiteiliger Satz geliefert.

Passend für:Passend für Einkanal-Motoren ab 24.5/30 PS.10mm Ölkanäle.Bitte verwendet den Dichtungssatz BB1824-200 für Motoren mit 8mm Ölkanälen.Original VW Nummer: 111117021EWenn der Motor gefressen hat, gibt es eine Menge interner Schäden, der Ölkühler kann nicht wiederverwendet werden, es besteht eine gute Chance, dass sich noch Metallrückstände im Ölkühler befinden. Wenn Sie dies trotzdem tun, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die verbleibenden Metallpartikel den Motor erheblich beschädigen und Sie von vorne anfangen müssen. Dies stünde in keinem Verhältnis zu den Kosten für einen neuen Ölkühler. Auch von einem gebrauchten oder überholten Ölkühler ist dringend abzuraten, da man in der Regel die Geschichte dieses Teils nicht kennt und das Risiko viel zu hoch ist. Bei luftgekühlten Motoren ist der Ölkühler eines der wichtigsten Teile, er sorgt für die Kühlung des Motors. Bei einem wassergekühlten Motor ist es etwas anders, dort wird der Ölkühler als Wärmetauscher verwendet und nur bei einigen 2100 ccm Waterboxern und allen Dieselmotoren.Hinweis zum Ölkühler 01906: Dieser Kühler ist mit großen Ölkanälen (10 mm) ausgestattet, die den angegebenen Baujahren ab 8.1969 und später entsprechen. Durch die Verwendung von speziellen Adapterdichtungen 03725 kann dieser Ölkühler problemlos an alle Typ 1 Motoren bis 7.1969 montiert werden. Volkswagen hat diese Adapter für diese Anwendung entwickelt, nachdem die Ölkühler für die Baujahre bis einschließlich 7.1969 durch die neueste Version mit großen Ölkanälen ersetzt wurden, diese Revision wurde auch in den damaligen Werkstatthandbüchern ausgewiesen.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300 und 1600ccm 8.1970 und später Original VW Nummer: 113117021Wenn der Motor gefressen hat, gibt es eine Menge interner Schäden, der Ölkühler kann nicht wiederverwendet werden, es besteht eine gute Chance, dass sich noch Metallrückstände im Ölkühler befinden. Wenn Sie dies trotzdem tun, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die verbleibenden Metallpartikel den Motor erheblich beschädigen und Sie von vorne anfangen müssen. Dies stünde in keinem Verhältnis zu den Kosten für einen neuen Ölkühler. Auch von einem gebrauchten oder überholten Ölkühler ist dringend abzuraten, da man in der Regel die Geschichte dieses Teils nicht kennt und das Risiko viel zu hoch ist. Bei luftgekühlten Motoren ist der Ölkühler eines der wichtigsten Teile, er sorgt für die Kühlung des Motors. Bei einem wassergekühlten Motor ist es etwas anders, dort wird der Ölkühler als Wärmetauscher verwendet und nur bei einigen 2100 ccm Waterboxern und allen Dieselmotoren.Hinweis zum Ölkühler 01906: Dieser Kühler ist mit großen Ölkanälen (10 mm) ausgestattet, die den angegebenen Baujahren ab 8.1969 und später entsprechen. Durch die Verwendung von speziellen Adapterdichtungen 03725 kann dieser Ölkühler problemlos an alle Typ 1 Motoren bis 7.1969 montiert werden. Volkswagen hat diese Adapter für diese Anwendung entwickelt, nachdem die Ölkühler für die Baujahre bis einschließlich 7.1969 durch die neueste Version mit großen Ölkanälen ersetzt wurden, diese Revision wurde auch in den damaligen Werkstatthandbüchern ausgewiesen.

Passend für:Typ-1 8.1969 und später Typ-3 8.1969 und späterTyp-4 CT/CZ (Ölkühler zum Zwischenflansch)Original VW-Nummer: 021117151A Der Ölkühler wird mit nicht wiederverwendbaren Dichtungen am Ölkühlergehäuse und/oder am Ölkühlerträger montiert. Wenn Sie einen Satz Motordichtungen gekauft haben, sind diese im Satz enthalten. Wenn jedoch nur der Ölkühler ersetzt werden muss oder die Dichtungen undicht sind, sind sie auch separat erhältlich. Wenn Sie einen Typ-1-Motor bis Juli 1969 haben und einen neuen Ölkühler einbauen müssen, benötigen Sie die Ersatzdichtungen. Ölkühler mit 8-mm-Kanälen sind nicht lieferbar, wohl aber das nächste Modell mit 10-mm-Kanälen. Ohne die Adapterdichtungen ist eine korrekte Montage ohne Undichtigkeiten nicht möglich. Für einen Motor des Typs 3 hat Volkswagen diese Dichtungen zwischen August 1962 und Juli 1969 in Serie verwendet, als der vorhandene Ölkühler ersetzt werden musste.

Passend für Typ-1-Motoren -Doppelkanal Original VW-Nummer: 113119431 113119419 113119543Ab 1971 wurde der Ölkühler bei den 1300er und 1600er Motoren vom Lüfterrad an die Außenseite des Lüfterrads verlegt. Damit war der Ölkühler kein Hindernis mehr für die Kühlung der Zylinder 2 und 3 und der Kühler konnte vergrößert werden. Auch das Fanschroud hat eine Metamorphose durchgemacht, die nur von hinten sichtbar ist. Im Inneren wurden die Luftleitbleche angepasst und die heiße Kühlluft verlässt den Motorraum über ein zusätzliches Ölkühlblech. Dieses Ölkühlblech besteht aus zwei Teilen und ist notwendig, wenn es fehlt, wird die heiße Luft vom Lüfter angesaugt, was zu einer viel zu hohen Motortemperatur führt. 

Passend für:Typ-1 Motoren 8.1960 und später (außer 30PS Motoren) Der letzte Schliff kann durch Feinabstimmung der kleinen Details erfolgen! Montieren Sie eine verchromten Ölpeilstab in der gleichen Form wie das Original.

Passend für:1200/1500 8.1969 und später1300/1600 8.1969 bis 7.1971 Wenn die Öldruckleuchte regelmäßig im Leerlauf aufleuchtet, ist es gut möglich, dass die Ölpumpe verschlissen ist. In diesem Fall muss der Öldruck gemessen werden.Die folgenden Informationen gelten nur für Benzinmotoren: Der Öldruck sollte bei einer Öltemperatur von 70 Grad und einer Motordrehzahl von 2500 U/min gemessen werden. Der gemessene Druck muss nun mindestens 2 bar betragen. Das Zahnradspiel darf nicht mehr als 0,2 mm betragen und der Ölpumpendeckel darf keinen starken Zahnradverschleiß aufweisen (zwischen Ölpumpendeckel und Zahnrädern sollte nicht mehr als 0,1 mm Spiel vorhanden sein). Die Abnutzung am Ende des Antriebsritzels ist immer spürbar, sollte aber auch nicht zu groß sein. Bei der Demontage der Ölpumpe ist es ratsam, zuerst die Gewindeenden zu entfernen und dann einen Ölpumpenabzieher zu verwenden, um die Pumpe mühelos und ohne Beschädigung aus dem Gehäuse zu ziehen. Alle Ölpumpen werden ohne Ölpumpendeckel und Muttern geliefert, nehmen Sie diese Teile immer mit. Für Ölpumpen bis 1967 ist kein Deckel erhältlich, lassen Sie Ihren vorhandenen Deckel abflachen, danach kann er wieder montiert werden.

Passend für :Typ-1: 1200ccm 1967 (D 0230001) und später1300ccm 1967 (E 0013651 und F 1225018) bis 7.19701300ccm 8.1970 und später 1500ccm 1967 (L 0018100 und H 0822052) und später 1600ccmTyp-3: 1500ccm 1967 (K 0090196) und später 1600cc 1967 (T 0445098) und später CT/CZ-Motoren Wasserboxer-MotorenSpezifikationen:Gewindegröße: M8 x 1,25 Original VW-Nummer: 111115161Wenn der Ölpumpendeckel mit normalen Muttern befestigt wird, kommt es zu einer kleinen Leckage durch das Gewinde, deshalb wurden ursprünglich für diesen Zweck spezielle Muttern verwendet, in denen eine Dichtung integriert ist. Die hier genannten Muttern sind eine Verbesserung gegenüber dem Original, die Muttern haben einen zusätzlichen Bund, damit die Dichtung besser gehalten wird. Außerdem wurden die Muttern oft mit der Dichtung nach oben (als Kontermutter) montiert, wodurch ihre Dichtungsfunktion aufgehoben wurde. Jetzt, wo die Mutter einen Bund hat, ist es für jeden klar, dass es die Seite ist, die den Ölpumpendeckel berührt. Diese Muttern sind nicht im Lieferumfang von Motordichtungen, Ölpumpendeckeln und Ölpumpen enthalten und sollten immer nachbestellt werden. Hinweis: Diese Muttern sind nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Wenn sie wiederverwendet werden, kann die Dichtung der Mutter ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen, was zu einem Leck führt.