Motorgehäuse Standard aus AS41 Legierung (4% Magnesium 1% Silicium).Passend für: Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS) Typ-3-MotorenZylinderbohrung: 96 mm.Max. Kurbelwellen Hub: 82 mm.Gehäusebolzengröße: M8 und M10 Voller Durchfluss möglich: JaDiese Super-Stock-Kurbelgehäuse sind aus 100% Aluminium gefertigt. Genau wie die Kurbelgehäuse, die bei den Motoren vom Typ 4 verwendet wurden. Das erste, was auffällt, ist die Gewichtseinsparung im Vergleich zu einem Original-Kurbelgehäuse. Dieses viel stärkere Aluminium soll verhindern, dass die Lagersitze verschleißen. Prüfstandtests unter extremen Bedingungen haben bewiesen, dass dies tatsächlich der Fall ist. Der Start mit einem Kurbelgehäuse, das keine Überholung erfordert, ist die ideale Lösung, insbesondere für die Motortuner unter uns. Das Kurbelgehäuse behält seine ursprünglichen Abmessungen bei.Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist sowohl für Motoren vom Typ 1 als auch vom Typ 3 geeignet. Die Abdeckplatte, die den Öleinfüllstutzen eines Typ-3-Motors abdichtet, ist im Lieferumfang enthalten, aber auch separat erhältlich.Das Kurbelgehäuse wird ohne Zylindergewindestangen, Nockenwellenabdichtungsstopfen, Öldruckstößelfedern und Verriegelungsbolzen geliefert (seperat bei uns im Shop erhältlich). Das Kurbelgehäuse hat natürlich große Ölkanäle.Zwei Typen von Super-Stock-Kurbelgehäusen sind erhältlich, für eine Kurbelwelle mit einem Standardhub von 69 mm und für eine Kurbelwelle bis zu einem Hub von 82 mm. Bei dieser neuesten Version ist nicht nur das Innere des Kurbelgehäuses an den längeren Hub angepasst (kleine Kurbelgehäuseverstellungen können noch vorgenommen werden). Der Hauptölkanal ist gebohrt und mit Gewinde versehen, so dass ein Ölfilter direkt nach der Pumpe (voller Durchfluss) und eventuell ein zusätzlicher Ölkühler eingebaut werden kann. Das Gehäuse ist auch schwungradseitig verstärkt. Diese Kurbelgehäuse können auch für einen Hub von mehr als 82 mm verwendet werden, jedoch ist in diesem Fall eine Anpassung des Kurbelgehäuses erforderlich.Hinweis: Es gibt einige Details, die bei diesen Kurbelgehäusen angepasst werden müssen. Manchmal ist es notwendig, den Spalt um die Verteilerachse leicht zu verstellen, sonst kann er sich verklemmen. Bei Verwendung einer effizienteren Nockenwelle kann es erforderlich sein, einige Materialien von der Ölpumpe zu entfernen. Darüber hinaus muss ein kleines Stück des Blechs hinter der Riemenscheibe abgeschnitten werden, damit es richtig passt.Es gibt viele Konstruktionsmöglichkeiten. Wenn Sie Hilfe benötigen, um die richtige Wahl zu treffen, lassen Sie es uns wissen und wir werden Ihnen bei der Vorgehensweise helfen (unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche, Erwartungen und Ihres Budgets).

Motorgehäuse Standard aus AS41 Legierung (4% Magnesium 1% Silicium).Passend für:Typ 1 Motoren (außer 25+30 PS) - bis 2276cc.Typ 3 Motoren - bis 2276cc.Zylinderbohrung: 97 mm.Max. Kurbelwellen Hub: 82 mmGehäusebolzengröße: M8 und M10 Voller Durchfluss möglich: JaDiese Super-Stock-Kurbelgehäuse sind aus 100% Aluminium gefertigt. Genau wie die Kurbelgehäuse, die bei den Motoren vom Typ 4 verwendet wurden. Das erste, was auffällt, ist die Gewichtseinsparung im Vergleich zu einem Original-Kurbelgehäuse. Dieses viel stärkere Aluminium soll verhindern, dass die Lagersitze verschleißen. Prüfstandtests unter extremen Bedingungen haben bewiesen, dass dies tatsächlich der Fall ist. Der Start mit einem Kurbelgehäuse, das keine Überholung erfordert, ist die ideale Lösung, insbesondere für die Motortuner unter uns. Das Kurbelgehäuse behält seine ursprünglichen Abmessungen bei. Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist sowohl für Motoren vom Typ 1 als auch vom Typ 3 geeignet. Die Abdeckplatte, die den Öleinfüllstutzen eines Typ-3-Motors abdichtet, ist im Lieferumfang enthalten, aber auch separat erhältlich. Das Kurbelgehäuse wird ohne Zylindergewindestangen, Nockenwellenabdichtungsstopfen, Öldruckstößelfedern und Verriegelungsbolzen geliefert (seperat bei uns im Shop erhältlich). Das Kurbelgehäuse hat natürlich große Ölkanäle.Zwei Typen von Super-Stock-Kurbelgehäusen sind erhältlich, für eine Kurbelwelle mit einem Standardhub von 69 mm und für eine Kurbelwelle bis zu einem Hub von 82 mm. Bei dieser neuesten Version ist nicht nur das Innere des Kurbelgehäuses an den längeren Hub angepasst (kleine Kurbelgehäuseverstellungen können noch vorgenommen werden). Der Hauptölkanal ist gebohrt und mit Gewinde versehen, so dass ein Ölfilter direkt nach der Pumpe (voller Durchfluss) und eventuell ein zusätzlicher Ölkühler eingebaut werden kann. Das Gehäuse ist auch schwungradseitig verstärkt. Diese Kurbelgehäuse können auch für einen Hub von mehr als 82 mm verwendet werden, jedoch ist in diesem Fall eine Anpassung des Kurbelgehäuses erforderlich.Hinweis: Es gibt einige Details, die bei diesen Kurbelgehäusen angepasst werden müssen. Manchmal ist es notwendig, den Spalt um die Verteilerachse leicht zu verstellen, sonst kann er sich verklemmen. Bei Verwendung einer effizienteren Nockenwelle kann es erforderlich sein, einige Materialien von der Ölpumpe zu entfernen. Darüber hinaus muss ein kleines Stück des Blechs hinter der Riemenscheibe abgeschnitten werden, damit es richtig passt. Es gibt viele Konstruktionsmöglichkeiten. Wenn Sie Hilfe benötigen, um die richtige Wahl zu treffen, lassen Sie es uns wissen und wir werden Ihnen bei der Vorgehensweise helfen (unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche, Erwartungen und Ihres Budgets).

Passend für:luftgekühlte Motoren mit hydraulischen VentilstößelnSpezifikationen:Dichte bei 15 °C: 0,873 mm²/sViskosität bei 40 °C: 103,4 mm²/sFlammpunkt: 232 °CPourpoint: -30 °CZDDP: 960 ppm Es gibt viele Theorien darüber, welches Motoröl das beste ist, aber wer könnte das besser wissen als derjenige, der den Motor entwickelt hat? In diesem Fall ist das Volkswagen. Seien Sie vorsichtig mit Ihrem klassischen Volkswagen und verwenden Sie nur das vorgeschriebene Motoröl. Kroon-Öl erfüllt die von Volkswagen vorgeschriebenen Spezifikationen. Um dies zu unterstreichen, werden Öle, die speziell für Oldtimer entwickelt wurden, in einer ebenso klassischen Metalldose verpackt.Das Motoröl 20W50 ist für alle klassischen Volkswagen mit luftgekühlten Motoren und mechanischen Ventilstößeln (manuelle Ventileinstellung) vorgesehen. Für luftgekühlte Motoren mit hydraulischen Ventilstößeln (automatische Ventileinstellung) verwenden Sie 15W40.Diese hochwertigen Mineralölbasen enthalten sorgfältig ausgewählte Additive, die ihnen die folgenden Eigenschaften verleihen:- Hervorragende Schmiereigenschaften- Hervorragender Verschleißschutz- Stabiler, hoher Viskositätsindex, für alle Jahreszeiten geeignet- Guter Korrosionsschutz- Keine Gefahr der Ablagerung von Schmutz- Hervorragende Anti-Schlamm-Eigenschaften - Vollständig kompatibel mit herkömmlichen Dichtungen und Gummis Abgesehen davon, dass Sie sich für das perfekte Motoröl entschieden haben, hat die leere Dose auch eine dekorative Funktion für Ihre Werkstatt und/oder Ihr Wohnzimmer.

Passend für:Typ-1-Motoren 8.1971 und später Typ-3-Motoren 8.1971 und später Paruzzi-Nummer:03792 Original VW-Nummer: 113109021G Der Austausch der Nockenwelle ist notwendig, wenn die Nocken verschlissen sind oder das Zahnrad beschädigt ist. Tauschen Sie die Nockenwelle nur dann nicht aus, wenn Sie 100%ig sicher sind, dass Ihre Nockenwelle innerhalb der Verschleißtoleranzen von Volkswagen liegt. In vielen Fällen ist dies nicht mehr der Fall, und der Austausch ist die einzig richtige Lösung, schließlich wollen Sie nicht, dass Ihr Motor deswegen ausfällt. Hinweis: Die Härte der Nockenwelle muss mit der Härte der Stößel oder Stößel übereinstimmen. Ist dies nicht der Fall, kommt es zu einem beschleunigten Verschleiß der Nocken und/oder Stößel. Daher ist es sehr wichtig, beim Einbau einer neuen Nockenwelle auch neue und vom Hersteller empfohlene Stößel einzubauen. Wenn nicht nachgewiesen werden kann, dass die vom Hersteller empfohlenen Stößel verwendet wurden, ist keine Garantie möglich (Nockenwelle und Stößel müssen auf einer einzigen Rechnung erscheinen), weshalb sie immer zusammen bestellt werden sollten.

Passend für:Typ-1, Typ-3 und CT/CZ Motoren 8.1965 und späterWasserboxer-Motoren bis 7.1985Original VW Nummer: 111198543 Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager, einschließlich der Nockenwellenlager, austauschen. Volkswagen verwendet erst seit August 1965 Nockenwellenlager, vorher war die Nockenwelle ohne Lager im Kurbelgehäuse montiert. Damals war es normal, dass ein Motor recht schnell eine Überholung benötigte. Die Lebensdauer des Motors wurde erheblich verlängert, als Volkswagen beschloss, die Nockenwelle in Lagern zu betreiben.Bei der Verwendung von doppelten Ventilfedern, aber auch bei schwereren Ventilfedern, sind die Seitenkräfte auf die Nockenwelle viel größer, was zu einem höheren als dem normalen Verschleiß an den Lagern und dem Kurbelgehäuse führt. Um dies zu vermeiden, können Sie Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren mit so genannten "Double Trust"-Nockenwellenlagern ausstatten, die Volkswagen serienmäßig bei den Wasserboxermotoren (WBX) und den neuesten mexikanischen Typ 1-Motoren einsetzt. Double Trust"-Nockenwellenlager haben auf beiden Lagerhälften eine erhöhte Kante, anstatt nur auf einer Seite des Lagers. Dadurch kann mehr Druck auf die Nockenwelle ausgeübt werden, ohne sie weiter zu beschädigen. Bitte beachten Sie, dass hierfür eine kleine Änderung am Gehäuse erforderlich ist. Übergroße Nockenwellenlager finden sich vor allem bei Motoren, die seinerzeit von Volkswagen überholt wurden, zu erkennen an der tief eingefrästen Motornummer. Für die Montage empfehlen wir die Verwendung einer Montagepaste, die eine gute Schmierung während des Einlaufprozesses gewährleistet und vorzeitigen Verschleiß verhindert.Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen werden Sie Standardlager benötigen, aber messen Sie immer vor der Bestellung. Bitte beachten Sie, dass nach dem Öffnen der Verpackung der Nockenwellenlager keine Rückgabe mehr möglich ist.

Passend für:Typ-1, Typ-3 und CT/CZ Motoren 8.1965 und späterWasserboxer-Motoren bis 7.1985 Original VW Nummer: 111198541Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager, Einschließlich der Nockenwellenlager, austauschen. Erst seit August 1965 verwendet Volkswagen Nockenwellenlager, vorher war die Nockenwelle ohne Lager im Kurbelgehäuse montiert. Damals war es normal, dass ein Motor recht schnell eine Überholung benötigte. Die Lebensdauer des Motors wurde erheblich verlängert, als Volkswagen beschloss, die Nockenwelle in Lagern zu betreiben. Bei der Verwendung von doppelten Ventilfedern, aber auch bei schwereren Ventilfedern, sind die Seitenkräfte auf die Nockenwelle viel größer, was zu einem höheren als dem normalen Verschleiß der Lager und des Kurbelgehäuses führt. Um dies zu vermeiden, können Sie Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren mit so genannten "Double Trust"-Nockenwellenlagern ausstatten, die Volkswagen serienmäßig bei den Wasserboxermotoren (WBX) und den neuesten mexikanischen Typ 1-Motoren einsetzt. Double Trust"-Nockenwellenlager haben auf beiden Lagerhälften eine erhöhte Kante, anstatt nur auf einer Seite des Lagers. Dadurch kann mehr Druck auf die Nockenwelle ausgeübt werden, ohne sie weiter zu beschädigen. Bitte beachten Sie, dass hierfür eine kleine Änderung am Gehäuse erforderlich ist.Übergroße Nockenwellenlager finden sich vor allem bei Motoren, die seinerzeit von Volkswagen überholt wurden, zu erkennen an der tief eingefrästen Motornummer. Für die Montage empfehlen wir die Verwendung einer Montagepaste, die für eine gute Schmierung während des Einlaufprozesses sorgt und vorzeitigen Verschleiß verhindert.Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen werden Sie Standardlager benötigen, aber messen Sie immer vor der Bestellung. Bitte beachten Sie, dass nach dem Öffnen der Verpackung der Nockenwellenlager keine Rückgabe mehr möglich ist.

Passend für:Typ-1-Motoren mit Motorcode ACDWasserboxer-Motoren 8.1985 und späterOriginal VW-Nummer: 025198541Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager, einschließlich der Nockenwellenlager, austauschen. Erst seit August 1965 verwendet Volkswagen Nockenwellenlager, vorher war die Nockenwelle ohne Lager im Kurbelgehäuse montiert. Damals war es normal, dass ein Motor recht schnell eine Überholung benötigte. Die Lebensdauer des Motors wurde erheblich verlängert, als Volkswagen beschloss, die Nockenwelle in Lagern zu betreiben. Bei der Verwendung von doppelten Ventilfedern, aber auch bei schwereren Ventilfedern, sind die Seitenkräfte auf die Nockenwelle viel größer, was zu einem höheren als dem normalen Verschleiß der Lager und des Kurbelgehäuses führt. Um dies zu vermeiden, können Sie Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren mit so genannten "Double Trust"-Nockenwellenlagern ausstatten, die Volkswagen serienmäßig bei den Wasserboxermotoren (WBX) und den neuesten mexikanischen Typ 1-Motoren einsetzt. Double Trust"-Nockenwellenlager haben auf beiden Lagerhälften eine erhöhte Kante, anstatt nur auf einer Seite des Lagers. Dadurch kann mehr Druck auf die Nockenwelle ausgeübt werden, ohne sie weiter zu beschädigen. Bitte beachten Sie, dass hierfür eine kleine Änderung am Gehäuse erforderlich ist.Übergroße Nockenwellenlager finden sich vor allem bei Motoren, die seinerzeit von Volkswagen überholt wurden, zu erkennen an der tief eingefrästen Motornummer. Für die Montage empfehlen wir die Verwendung einer Montagepaste, die für eine gute Schmierung während des Einlaufprozesses sorgt und vorzeitigen Verschleiß verhindert .Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen werden Sie Standardlager benötigen, aber messen Sie immer vor der Bestellung. Bitte beachten Sie, dass nach dem Öffnen der Verpackung der Nockenwellenlager keine Rückgabe mehr möglich ist.

Passend für:Typ-1, Typ-3 und CT/CZ Motoren 8.1965 und späterWasserboxer-Motoren bis 7.1985 Original VW Nummer: 111198541Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager, Einschließlich der Nockenwellenlager, austauschen. Erst seit August 1965 verwendet Volkswagen Nockenwellenlager, vorher war die Nockenwelle ohne Lager im Kurbelgehäuse montiert. Damals war es normal, dass ein Motor recht schnell eine Überholung benötigte. Die Lebensdauer des Motors wurde erheblich verlängert, als Volkswagen beschloss, die Nockenwelle in Lagern zu betreiben. Bei der Verwendung von doppelten Ventilfedern, aber auch bei schwereren Ventilfedern, sind die Seitenkräfte auf die Nockenwelle viel größer, was zu einem höheren als dem normalen Verschleiß der Lager und des Kurbelgehäuses führt. Um dies zu vermeiden, können Sie Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren mit so genannten "Double Trust"-Nockenwellenlagern ausstatten, die Volkswagen serienmäßig bei den Wasserboxermotoren (WBX) und den neuesten mexikanischen Typ 1-Motoren einsetzt. Double Trust"-Nockenwellenlager haben auf beiden Lagerhälften eine erhöhte Kante, anstatt nur auf einer Seite des Lagers. Dadurch kann mehr Druck auf die Nockenwelle ausgeübt werden, ohne sie weiter zu beschädigen. Bitte beachten Sie, dass hierfür eine kleine Änderung am Gehäuse erforderlich ist.Übergroße Nockenwellenlager finden sich vor allem bei Motoren, die seinerzeit von Volkswagen überholt wurden, zu erkennen an der tief eingefrästen Motornummer. Für die Montage empfehlen wir die Verwendung einer Montagepaste, die für eine gute Schmierung während des Einlaufprozesses sorgt und vorzeitigen Verschleiß verhindert.Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen werden Sie Standardlager benötigen, aber messen Sie immer vor der Bestellung. Bitte beachten Sie, dass nach dem Öffnen der Verpackung der Nockenwellenlager keine Rückgabe mehr möglich ist.

Passend für:Typ-1 8.1965 und späterTyp-3 8.1965 und späterTyp-4 CT/CZ Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113101157C

Passend für: Typ-1-Motoren ab 8.1965 Typ-3-Motoren ab 8.1965 Typ-4-Motoren CT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Hinweis: Für Motorkurbelgehäuse ohne Nut oder als Reparatur ohne Kurbelgehäuseteilung Original-VW-Nummer: 0401011572 Um das Kurbelgehäuse für die Nockenwelle zu bearbeiten, befindet sich auf einer Seite des Gehäuses (Schwungradseite) ein Verschlussstopfen, der zwischen den beiden Kurbelgehäusehälften angebracht ist. Es ist ratsam, diesen Stopfen vorsorglich zu ersetzen. Zwei Modelle sind bei Volkswagen erhältlich: Metallstopfen mit Nut Für Motorkurbelgehäuse mit Nut. Dies ist der richtige Stopfen für alle in Deutschland produzierten Kurbelgehäuse und für unsere neuen Kurbelgehäuse. Gummistopfen ohne Rille Für Kurbelgehäuse ohne Rille. Dies ist vor allem bei den neuesten Kurbelgehäusen von Volkswagen Brasilien und Mexiko der Fall. Dieser rillenfreie Stopfen ist auch ein Geschenk des Himmels, wenn Ihr vorhandener Stopfen undicht ist.Sie können jetzt den Stopfen ersetzen, ohne das Kurbelgehäuse öffnen zu müssen.

Passend für: Typ-1-Motoren außer 25 und 30 PS Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Spezifikationen: Äußerer Durchmesser: 18 mm Innendurchmesser: 10 mm Original VW-Nummer: 113101125 Beim Zusammenbau des Kurbelgehäuses wird eine Flüssigdichtung zur Abdichtung verwendet. Um die Gewindestangen, mit denen die beiden Kurbelgehäusehälften montiert werden, befindet sich eine zusätzliche Dichtung in Form von O-Ringen. Diese O-Ringe befinden sich zwischen den Kurbelgehäusehälften, nicht zu verwechseln mit der Außenseite des Kurbelgehäuses. Unter den Ringen auf der Außenseite des Kurbelgehäuses wird nur eine Flüssigkeitsdichtung verwendet.

Passend für:Typ-1 Motoren 1200-1300-1500ccm 1969 und später und 1600 8.1970 und später Typ-3-Motoren Original VW Nummer: 043101149 111101149ADas Motoröl wird durch das Saugrohr am unteren Teil des Motorkurbelgehäuses angesaugt. Dieses Ansaugrohr ist mit einer Schutzplatte versehen, die es ermöglicht, das Öl aus einem möglichst stabilen Ölbad zu pumpen. Das Saugrohr ist im Inneren des Kurbelgehäuses an einem der Gewindeenden montiert, mit denen auch die Ölwanne befestigt ist, und kann nicht ausgetauscht werden, wenn das Kurbelgehäuse nicht in zwei Teile zerlegt wird. Jetzt wissen Sie auch, warum sich im Gewindesatz der Ölwanne ein längeres Gewindeende befindet (siehe Registerkarte Optionen), das das Saugrohr im Inneren sichern soll. Dieses Ansaugrohr ist für Motoren mit großen Ölkanälen gedacht, aber mit einem Ölsieb für kleine Ölkanäle, also bestellen Sie gleich das entsprechende Ölsieb . Der Grund, warum Volkswagen dieses Ansaugrohr angepasst hat, das die Verwendung eines Siebes mit einem kleineren Durchmesser als das Original erfordert, ist nicht genau bekannt. Wahrscheinlich hängt dies mit der Produktion für Mexiko und Brasilien zusammen, da die Motoren aus diesen Ländern serienmäßig damit ausgestattet sind. Vorsicht ist geboten: Es gibt mehrere Nachbauten, die nicht alle gleich gut passen, was zu unerwünschten Verstopfungen beim Pumpen führen kann, oder das gepumpte Öl wird nicht teilweise gefiltert. Dieses Ölsaugrohr kommt direkt aus dem Lager von Volkswagen Wolfsburg, so dass Sie sich auf hohe deutsche Qualität verlassen können.Typ 1 Motor:1200 ccm (Motorcode D) ab 1969 (Motornummer D 0 547 158 ) und später 1300 ccm (Motorkennzahl E) ab 1969 (Motorkennzahl E 0 020 131 ) und später1300 ccm (Motorkennzahl F) ab 1969 (Motorkennzahl F 1 800 669 ) und später1300 ccm (Motorkennnummer AB, AC und AR) ab 8/1969 und später 1500 ccm (Motorkennzahl H) ab 1969 (Motornummer H 1 138 355 ) und später 11600 ccm (Motorkennnummer AD, AS und AJ) alle BaujahreTyp 3 Motor:1500 ccm (Motorcode K und M) ab 8/1969 und später1600 ccm (Motorkennzeichen T, U und X) ab 8/1969 und später Vergessen Sie nicht, das richtige Ölsieb und eventuell einen Satz neuer Gewindeköpfe zu bestellen, siehe Registerkarte "Verwandte Teile".