Passend für: Typ-1-Motor Typ-3-Motor CT/CZ Warum sollten Sie bei der Überholung Ihres Motors alte, rostige Schrauben und Muttern wiederverwenden? Nehmen Sie einen kompletten Satz neuer Befestigungsteile, der in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung gegenüber dem Original darstellt. Alle Standard-M8-Muttern wurden durch Muttern mit einer Kunststoffscheibe ersetzt, die dafür sorgt, dass kein Öl entlang des Gewindes austreten kann. Ursprünglich war dies nicht der Fall und es musste flüssige Dichtungsmasse verwendet werden. Die mitgelieferten verkupferten Auspuffmuttern werden mit einem 12-mm-Schlüssel befestigt. Kleiner als das Original, was die Befestigung erleichtert und Rost verhindert. Zusammensetzung : 16x Zylinderkopfmuttern 16x Zylinderkopfscheiben 6x Kurbelgehäusedeckelmuttern 8x selbstsichernde Auspuffmuttern verkupfert 6x Sicherungsmuttern M12 6x Unterlegscheiben M12 20x Muttern M8 mit Kunststoffdichtscheiben 20x Unterlegscheiben M8 3x Schrauben M8

Passend für: Käfer und Karmann Ghia: 1200cc, 1300 und 1500cc 8.1960 und später 1600cc bis 7.1973 und AS bis 1975 (AS 256 797) und AF bis 1975 (AF 129 067) Bus mit Typ-4 Motor: 1700cc 1800cc Typ-3: 1500cc 1600cc Thing: 1500cc 1600cc Spezifikationen: Gewindegröße: M10 Länge: 85 mm Original-VW-Nummer: N0145251 N145251 Die Befestigung des Motors am Getriebe erfolgt mit Gewindestangen unten und Bolzen oben, wobei der obere rechte Bolzen auch den Anlasser sichert. Auf der Unterseite dürfen keine Universalgewindebolzen verwendet werden, sondern nur Gewindebolzen der richtigen Härte und Länge. Bolzen einer geringeren Festigkeitsklasse können das Gewicht des Motors nicht tragen und verbiegen sich beim Einbau des Motors von selbst. Die Angaben für die unteren Gewindeenden geben die Länge an, sie können auch für Motoren verwendet werden, die nicht aufgeführt sind und bei denen die Länge in etwa stimmt.Die aufgeführten Motoren und Baujahre entsprechen den Volkswagen-Spezifikationen. Wenn Sie von diesen Angaben abweichen wollen, tun Sie dies auf eigenes Risiko.

Passend für: Käfer: 1600 ccm AF-Motor 1975 (AF 129 068) und später 1600-cm³-Motor AS 1975 (AS 256 798) und später 1600 ccm Einspritzmotor AJ Bus mit Typ-1-Motor: 1600 ccm AF-Motor bis 1976 (AF 199 864) 1600-cm³-AS-Motor bis 1975 (AS 313 827) Der Motor ist unten mit Gewindestangen und oben mit Bolzen am Getriebe befestigt, wobei der obere rechte Bolzen auch den Anlasser sichert. Verwenden Sie auf der Unterseite keine Universalgewindestangen, sondern nur Gewindestangen mit der richtigen Härte und Länge. Bolzen einer geringeren Festigkeitsklasse können das Gewicht des Motors nicht tragen und verbiegen sich beim Einbau des Motors von selbst. Die Angaben für die unteren Gewindeenden geben die Länge an, sie können auch für Motoren verwendet werden, die nicht aufgeführt sind und bei denen die Länge in etwa stimmt. Die aufgeführten Motoren und Baujahre entsprechen den Volkswagen-Spezifikationen. Wenn Sie von diesen Angaben abweichen wollen, tun Sie dies auf eigenes Risiko.

Käfer mit Schaltgetriebe 8.1966 und später Karmann Ghia mit Schaltgetriebe 1965 (VIN 146 350 066) und später Bus mit Typ-1 Motor und Schaltgetriebe 8.1966 bis 7.1975 Typ-3 mit Schaltgetriebe 8.1966 und später Kübel Original VW nummer: 111199101 N104701 N104702 N0104707 Der Motor ist unten mit Gewindestangen und oben mit Bolzen am Getriebe befestigt, wobei der obere rechte Bolzen auch den Anlasser sichert. Verwenden Sie auf der Unterseite keine Universalgewindestangen, sondern nur Gewindestangen mit der richtigen Härte und Länge. Bolzen einer geringeren Festigkeitsklasse können das Gewicht des Motors nicht tragen und verbiegen sich beim Einbau des Motors von selbst. Die Angaben für die unteren Gewindeenden geben die Länge an, sie können auch für Motoren verwendet werden, die nicht aufgeführt sind und bei denen die Länge in etwa stimmt. Die aufgeführten Motoren und Baujahre entsprechen den Volkswagen-Spezifikationen. Wenn Sie von diesen Angaben abweichen wollen, tun Sie dies auf eigenes Risiko.

Passend für:Typ-1 Motor 1300ccm E, FTyp-1 Motor 1300ccm AB bis 1973 (AB 0 870 512)Typ-1 Motor 1300ccm AC bis 1973 (AC 0 007 800)Typ-1 Motor 1500ccmTyp-1-Motor 1600ccm B, AH, AE, AD und AG Typ-1-Motor 1600ccm AF, AS bis 7.1975 Typ-3-Motor mit Vergaser  Original VW Nummer: 111198007AF

Passend für:Typ-1-Motor 1600 ccm mit EinspritzungTyp-3-Motor 1600 ccm mit Einspritzung Original VW Nummer: 111198007A 311133263311133261ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Daher ist es wichtig, sie bei der Überholung des Motors komplett zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, und in vielen Fällen werden Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen haben. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. 

Passt:Typ-1 Motor 1300 ccm AB 1973 (AB 0 870 513) und späterTyp-1 Motor 1300 ccm AC 1973 (AC 0 007 801) und späterTyp-1 Motor 1300 ccm mit Motorcode ARTyp-1 Motor 1600 ccm AF und AS 8.1975 und später Original VW-Nummer: 111198007A113251263ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Daher ist es wichtig, sie bei einer Motorüberholung alle zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, und in vielen Fällen werden Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen haben. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden.  Hinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.

Passend für:Typ-1 Motor 1300ccm E, FTyp-1 Motor 1300ccm AB bis 1973 (AB 0 870 512)Typ-1 Motor 1300ccm AC bis 1973 (AC 0 007 800)Typ-1 Motor 1500ccm Typ-1-Motor 1600ccm B, AH, AE, AD und AGTyp-1-Motor 1600ccm AF, AS bis 7.1975Typ-3-Motor mit Vergaser Original VW Nummer: 111198007ADichtungen, Sicherungsringe und Gummi können nicht wiederverwendet werden. Deshalb ist es wichtig, sie bei der Überholung des Motors komplett zu ersetzen. Dieser Dichtungssatz enthält fast alle Dichtungen, die Sie benötigen, in vielen Fällen werden Sie eine Reihe von zusätzlichen Dichtungen haben. Die meisten Dichtungssätze sind für verschiedene Motortypen und Baujahre zusammengestellt worden. Die meisten Sätze sind nicht mit Sicherungsringen und Flüssigdichtung ausgestattet, diese müssen Sie Ihrer Bestellung hinzufügen, sie werden unter dem Reiter Optionen aufgeführt. Für einige Motoren gibt es auch Dichtungssätze mit minderwertigen Dichtungen. Hinweis: Offene Dichtungssätze können nicht zurückgegeben werden.

Kurbelgehäuse Standard-Ausführung 1600ccmPassend für:Typ 3 MotorenVW KäferVW Karmann GhiaVW 181 - KübelVW Bus T1 VW Bus T2 mit Typ 1 MotorVW Typ 3Material : AS41 Legierung90mm ZylinderdurchmesserDoppelte ÖldruckregelkolbenGroße ÖlkanäleMit Aufnahmen für Traverse - also auch Bus geeignetMit Öffnung für Öleinfüllrohr vom Typ3 ( lässt sich mit Verschlussplatte verschließen)Ohne Zubehör bzw. Anbauteile ! Original VW-Nummer: 113101025F 

Motorgehäuse Standard aus AS41 Legierung (4% Magnesium 1% Silicium).Passend für:Typ 1 Motoren (außer 25+30 PS) - bis 1835cc. Typ 3 Motoren - bis 1835cc.Zylinderbohrung: 96 mm.Max. Kurbelwellen Hub: 69 mm.Gehäusebolzengröße: M8 und M10 Voller Durchfluss möglich: JaDiese Super-Stock-Kurbelgehäuse sind aus 100% Aluminium gefertigt. Genau wie die Kurbelgehäuse, die bei den Motoren vom Typ 4 verwendet wurden. Das erste, was auffällt, ist die Gewichtseinsparung im Vergleich zu einem Original-Kurbelgehäuse. Dieses viel stärkere Aluminium soll verhindern, dass die Lagersitze verschleißen. Prüfstandtests unter extremen Bedingungen haben bewiesen, dass dies tatsächlich der Fall ist. Der Start mit einem Kurbelgehäuse, das keine Überholung erfordert, ist die ideale Lösung, insbesondere für die Motortuner unter uns. Das Kurbelgehäuse behält seine ursprünglichen Abmessungen bei.Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist sowohl für Motoren vom Typ 1 als auch vom Typ 3 geeignet. Die Abdeckplatte, die den Öleinfüllstutzen eines Typ-3-Motors abdichtet, ist im Lieferumfang enthalten, aber auch separat erhältlich.Das Kurbelgehäuse wird ohne Zylindergewindestangen, Nockenwellenabdichtungsstopfen, Öldruckstößelfedern und Verriegelungsbolzen geliefert (seperat bei uns im Shop erhältlich). Das Kurbelgehäuse hat natürlich große Ölkanäle.Zwei Typen von Super-Stock-Kurbelgehäusen sind erhältlich, für eine Kurbelwelle mit einem Standardhub von 69 mm und für eine Kurbelwelle bis zu einem Hub von 82 mm. Bei dieser neuesten Version ist nicht nur das Innere des Kurbelgehäuses an den längeren Hub angepasst (kleine Kurbelgehäuseverstellungen können noch vorgenommen werden). Der Hauptölkanal ist gebohrt und mit Gewinde versehen, so dass ein Ölfilter direkt nach der Pumpe (voller Durchfluss) und eventuell ein zusätzlicher Ölkühler eingebaut werden kann. Das Gehäuse ist auch schwungradseitig verstärkt. Diese Kurbelgehäuse können auch für einen Hub von mehr als 82 mm verwendet werden, jedoch ist in diesem Fall eine Anpassung des Kurbelgehäuses erforderlich.Hinweis: Es gibt einige Details, die bei diesen Kurbelgehäusen angepasst werden müssen. Manchmal ist es notwendig, den Spalt um die Verteilerachse leicht zu verstellen, sonst kann er sich verklemmen. Bei Verwendung einer effizienteren Nockenwelle kann es erforderlich sein, einige Materialien von der Ölpumpe zu entfernen. Darüber hinaus muss ein kleines Stück des Blechs hinter der Riemenscheibe abgeschnitten werden, damit es richtig passt.Es gibt viele Konstruktionsmöglichkeiten. Wenn Sie Hilfe benötigen, um die richtige Wahl zu treffen, lassen Sie es uns wissen und wir werden Ihnen bei der Vorgehensweise helfen (unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche, Erwartungen und Ihres Budgets).

Motorgehäuse Standard aus AS41 Legierung (4% Magnesium 1% Silicium).Passend für:Typ 1 Motoren (außer 25+30 PS) - bis 1915cc.Typ 3 Motoren - bis 1915cc.Zylinderbohrung: 97 mm.Max. Kurbelwellen Hub: 69 mm.Diese Super-Stock-Kurbelgehäuse sind aus 100% Aluminium gefertigt. Genau wie die Kurbelgehäuse, die bei den Motoren vom Typ 4 verwendet wurden. Das erste, was auffällt, ist die Gewichtseinsparung im Vergleich zu einem Original-Kurbelgehäuse. Dieses viel stärkere Aluminium soll verhindern, dass die Lagersitze verschleißen. Prüfstandtests unter extremen Bedingungen haben bewiesen, dass dies tatsächlich der Fall ist. Der Start mit einem Kurbelgehäuse, das keine Überholung erfordert, ist die ideale Lösung, insbesondere für die Motortuner unter uns. Das Kurbelgehäuse behält seine ursprünglichen Abmessungen bei. Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist sowohl für Motoren vom Typ 1 als auch vom Typ 3 geeignet. Die Abdeckplatte, die den Öleinfüllstutzen eines Typ-3-Motors abdichtet, ist im Lieferumfang enthalten, aber auch separat erhältlich. Das Kurbelgehäuse wird ohne Zylindergewindestangen, Nockenwellenabdichtungsstopfen, Öldruckstößelfedern und Verriegelungsbolzen geliefert (seperat bei uns im Shop erhältlich). Das Kurbelgehäuse hat natürlich große Ölkanäle.Zwei Typen von Super-Stock-Kurbelgehäusen sind erhältlich, für eine Kurbelwelle mit einem Standardhub von 69 mm und für eine Kurbelwelle bis zu einem Hub von 82 mm. Bei dieser neuesten Version ist nicht nur das Innere des Kurbelgehäuses an den längeren Hub angepasst (kleine Kurbelgehäuseverstellungen können noch vorgenommen werden). Der Hauptölkanal ist gebohrt und mit Gewinde versehen, so dass ein Ölfilter direkt nach der Pumpe (voller Durchfluss) und eventuell ein zusätzlicher Ölkühler eingebaut werden kann. Das Gehäuse ist auch schwungradseitig verstärkt. Diese Kurbelgehäuse können auch für einen Hub von mehr als 82 mm verwendet werden, jedoch ist in diesem Fall eine Anpassung des Kurbelgehäuses erforderlich.Hinweis: Es gibt einige Details, die bei diesen Kurbelgehäusen angepasst werden müssen. Manchmal ist es notwendig, den Spalt um die Verteilerachse leicht zu verstellen, sonst kann er sich verklemmen. Bei Verwendung einer effizienteren Nockenwelle kann es erforderlich sein, einige Materialien von der Ölpumpe zu entfernen. Darüber hinaus muss ein kleines Stück des Blechs hinter der Riemenscheibe abgeschnitten werden, damit es richtig passt.Es gibt viele Konstruktionsmöglichkeiten. Wenn Sie Hilfe benötigen, um die richtige Wahl zu treffen, lassen Sie es uns wissen und wir werden Ihnen bei der Vorgehensweise helfen (unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche, Erwartungen und Ihres Budgets).

Passend für: Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS) Typ-3-Motoren Technische Daten: Zylinder-Außen-Ø: 90 mm Gehäusebolzengröße: M8 und M10 Volle Durchflussmöglichkeit: Ja Diese Kurbelgehäuse sind aus 100% Aluminium gefertigt. Genau wie die Kurbelgehäuse, die in den Typ-4-Motoren verwendet wurden. Das erste, was auffällt, ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu einem Original-Kurbelgehäuse. Dieses viel stärkere Aluminium muss dafür sorgen, dass die Lagersitze nicht mehr auslaufen. Prüfstandstests unter extremen Bedingungen haben bewiesen, dass dies tatsächlich der Fall ist. Mit einem Kurbelgehäuse zu starten, das nicht revisionsbedürftig ist, ist gerade für die Motortuner unter uns die perfekte Lösung. Das Kurbelgehäuse behält seine Originalabmessungen. Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist sowohl für Typ 1 als auch für Typ 3 Motoren geeignet. Die Abdeckplatte, die den Öleinfülldeckel eines Typ 3-Motors verschließt, ist im Lieferumfang enthalten (aber auch separat erhältlich). Das Motorkurbelgehäuse wird bis auf die Zylindergewindestangenbuchsen blank geliefert, also ohne Zylindergewindestangen, Nockenwellendichtstopfen, Öldruckstößelfedern, Verriegelungsbolzen usw. Alle Kurbelgehäuse sind selbstverständlich mit großen Ölkanälen ausgestattet.Das Bubble Top Kurbelgehäuse wurde im oberen Bereich mit mehr Material versehen, um die Festigkeit zu erhöhen. Dadurch kann eine Kurbelwelle mit einem längeren Hub verwendet werden, ohne dass die Festigkeit des Kurbelgehäuses beeinträchtigt wird. Bubble Top Kurbelgehäuse sind bereits für eine Kurbelwelle bis 82mm vorbereitet, aber bedenken Sie, dass zusätzliche Modifikationen erforderlich sind. Bei den Super Stock und Bubble Top Kurbelgehäusen ist der Hauptölkanal gebohrt und mit einem Gewinde versehen, um die Installation eines Ölfilters direkt nach der Ölpumpe (voller Durchfluss) und möglicherweise eines zusätzlichen Ölkühlers zu ermöglichen. Hinweis: Es gibt ein paar Details, die bei diesen Kurbelgehäusen geändert werden müssen. Manchmal ist es notwendig, den Raum um die Zündwelle herum anzupassen, da sie sonst nicht mehr funktioniert. Wenn Sie eine leistungsstärkere Nockenwelle verwenden, kann es erforderlich sein, etwas Material von der Ölpumpe zu entfernen. Außerdem müssen Sie ein kleines Stück Blech hinter der Riemenscheibe zuschneiden, damit sie richtig passt. Für den Rest der Konstruktion gibt es viele Möglichkeiten. Wenn Sie Hilfe brauchen, um die richtige Wahl zu treffen, lassen Sie es uns wissen, und wir werden Ihnen auf dem Weg helfen, unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche, Erwartungen und Budget.