Passend für :Typ-1 Motoren: 1200cc (außer 25hp+30hp) 1300,1500 und 1600cc Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Eine Standard-Kurbelwellendichtung mit Gummi als Hauptbestandteil trocknet nach einiger Zeit aus, es bleibt nichts anderes übrig, als sie zu ersetzen, wenn sie undicht wird. Eine Kurbelwellendichtung, deren Hauptbestandteil Silikon ist, kennt dieses Phänomen nicht und hat daher eine sehr lange Haltbarkeit. Silikon ist glatter und weicher als Gummi, wodurch sich die Kurbeldichtung leichter montieren lässt und besser gegen das Schwungrad abgedichtet ist. Es gibt aber auch einen Nachteil, denn durch die einfache Montage ist man schnell geneigt, sie ohne Zubehör zu montieren. Tun Sie das nicht! Silikon ist empfindlicher als Gummi, verwenden Sie also immer das richtige Werkzeug (siehe Registerkarte "Verwandte Teile"). Für Motoren vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ sind zwei Versionen erhältlich: die Standard-Kurbelwellendichtung (die dem Original entspricht) und eine Version mit einer zusätzlichen Lippe. Zusätzliche Staublippe:Wenn die Kurbelwellendichtung Ihrer Wahl mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, verhindert diese zusätzliche Staublippe, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Kurbeldichtung diese auf Dauer nicht abhalten, was zu einer Leckage führt. Eine Doppellippensilikondichtung ist einzigartig und gehört zu den besten Kurbelwellendichtungen auf dem Markt. Achtung: Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber der Standardausführung; die Kontaktfläche darf nicht bis zum Schwungrad beschädigt werden. Es kommt oft vor, dass die Kontaktfläche zum Schwungrad nicht sauber bearbeitet ist (vor allem bei Aftermarket-Schwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss dort ihre Arbeit verrichten, wenn es sich nicht um eine glatte Oberfläche handelt, dann bricht die zusätzliche Lippe und kann die Dichtlippe beschädigen. Vor dem Einsatz der Doppellippendichtung ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen (Polieren). Aufgrund der Erfahrungen mit Aftermarket-Schwungrädern aller Fabrikate empfehlen wir, diese Dichtung nur mit einem Original Volkswagen Schwungrad zu verwenden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1500 und 1600 ccSpezifikationen: Durchmesser: 177 mmGewicht: 732 Gramm Original VW-Nummer: 113105251GEine verbogene Kurbelwellenriemenscheibe kann bei einer Kollision auftreten, in den meisten Fällen wird der Schaden jedoch bei der Demontage verursacht.Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sehr fest sitzen, und selbst bei Verwendung eines speziell entwickelten Riemenscheibenabziehers  kann es immer passieren, dass die Riemenscheibe verformt wird, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Sie die Riemenscheibe mit einem Spezialwerkzeug beschädigen, auf ein Minimum beschränkt ist. Eine verbogene Riemenscheibe verursacht Vibrationen, die tief im Inneren des Fahrzeugs zu spüren sind, und kann auch Ihren Motor beschädigen.Die Kurbelwellenriemenscheiben gibt es in verschiedenen Ausführungen und Durchmessern, ursprünglich haben die 1200 und 1300 ccm Motoren eine Riemenscheibe mit einem Durchmesser von 170 mm und die 1500 und 1600 ccm 177 mm, dies aufgrund der höheren Leistung des Motors, so dass eine höhere Kühlleistung erforderlich ist. Wenn Sie die Kühlleistung eines 1200- oder 1300-cm³-Motors erhöhen möchten, ist der Austausch der Riemenscheibe gegen eine mit größerem Durchmesser eine gute Wahl. Andererseits kostet eine größere Riemenscheibe mehr Motorleistung, je kleiner die Riemenscheibe ist, desto mehr Motorleistung wird sie erzeugen. Wenn Sie nicht auf Kühlleistung verzichten wollen, aber die maximale Motorleistung aus Ihrer Riemenscheibe herausholen wollen, sollten Sie auf das Gewicht achten: je geringer das Gewicht, desto höher die Motorleistung. Wenn Sie auch das ursprüngliche Aussehen nicht verändern wollen, können Sie eine schwarze Aluminium-Riemenscheibe montieren, die fast genauso aussieht wie das Original, aber komplett aus Aluminium besteht. Wenn Sie nur eine Ersatz-Riemenscheibe suchen, gibt es die Reproduktion des originalen schwarzen Stahlmodells und ein ähnliches, aber verchromtes Modell für den letzten Schliff. In Bezug auf das Gewicht sind die drei Riemenscheiben unterschiedlich, dies wird bei jeder Riemenscheibe erwähnt. Die Stahl-Riemenscheiben haben, wie das Original, am inneren Rand Kerben für den oberen Totpunkt und die Zündzeitpunkt, während die Aluminium-Riemenscheibe am äußeren Rand eine Skala hat.Hinweis: Gehen Sie nicht davon aus, dass die Kerben für die Zündung bei den Stahlscheiben an der richtigen Stelle sind, vergleichen Sie dies mit Ihrer alten Scheibe, bevor Sie mit der Einstellung beginnen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Zündung nicht richtig eingestellt wird, was zu erheblichen Schäden am Motor führen kann.

Passend für: Typ-1-Motor (innerhalb des Schwungradbolzens) Typ-3-Motor (innerhalb des Schwungradbolzens)Typ-4-Motor (innerhalb der Kurbelwelle) CT/CZ-Motor (innerhalb des Schwungradbolzens) Wasserboxer-Motoren (innerhalb der Kurbelwelle) Original-VW-Nummer: 111105313A Dieses Lager befindet sich im Schwungradbolzen eines Typ-1-, Typ-3- und CT/CZ-Motors und in der Kurbelwelle eines Typ-4-, WBX- und Dieselmotors.  Es ist ratsam, dieses Lager immer dann auszutauschen, wenn Sie die Kupplungsscheibe und die Druckeinheit austauschen, da der Motor nun zerlegt ist, ist diese Arbeit nicht mehr so schwierig. Sobald der Motor eingebaut ist, ist es eine Menge Arbeit. Wenn dieses Lager im Schwungradbolzen ist, ist es viel einfacher, den kompletten Schwungradbolzen zu ersetzen. Vergessen Sie nicht, das Lager gut mit dem speziellen Kupplungsmontagefett zu schmieren . Wenn Sie das vergessen, wird das Lager trocken und Sie können von vorne anfangen. Vergessen Sie nicht, den Filzring bei Typ 4 und WBX Motoren zu ersetzen, bestellen Sie ihn gleich mit.

Passend für: Typ-1-Motoren Typ-3-Motoren Typ-4-Motoren CT/CZ-Motoren Waserboxer-Motoren Original-VW-Nummer: 111101123 Die Kurbelwellenlager sind an 5 Stellen mit Spannstiften befestigt, die bei Motorschäden oft verloren gehen oder beschädigt werden. Wenn dies der Fall ist, prüfen Sie, ob die Bohrung dadurch nicht beschädigt wird, in diesem Fall müssen Sie die Bohrung aufbohren und einen übergroßen Stift einsetzen und auch die Bohrung im Lager vergrößern. Wenn der Stift nicht vorhanden ist, kann das Lager anfangen, sich zu drehen, wodurch die Ölzufuhr blockiert wird und der Schaden groß ist. Die hier genannten Stifte haben die Standardgröße von 4,98 mm und eine Länge von 8 mm.

Passend für: Typ-1 Motor 30PS Original VW Nummer: 111105305C Die meisten dieser Schrauben werden durch die vielen Schäden ersetzt, die durch das Anziehen und Lösen mit dem falschen Werkzeug verursacht werden (die Verwendung von Hammer und Meißel ist sehr beliebt). Sichern Sie das Schwungrad mit einer Klemme und einer Sperrstange und lösen Sie die Schraube(n) mit dem passenden Steckschlüssel. Wenn Sie diese Prozedur befolgen, machen Sie es richtig, ohne die Schraube(n) zu beschädigen. Die bei einem Typ 4, WBX und Dieselmotor verwendeten Schrauben können nicht wiederverwendet werden. Es handelt sich um Spannbolzen, die nicht wiederverwendet werden dürfen, wenn sie einmal mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden. Beim Typ 4-Motor sollten Sie auch darauf achten, die Sicherungsplatte zu ersetzen (siehe Registerkarte Optionen), auch diese ist nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Bei den Motoren vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ ist der Schwungradbolzen mit dem Primärwellenlager des Getriebes ausgestattet, wenn dieses Lager verschlissen ist, können Sie es separat ersetzen (siehe Registerkarte Ersatzteile), aber es ist viel einfacher, einen kompletten Bolzen mit den Lagern zu montieren. Bevor Sie einen neuen Bolzen montieren, vergewissern Sie sich, dass das Lager mit dem richtigen Fett geschmiert ist (siehe Registerkarte Optionen) und dass die Filzdichtung nicht auf dem Hauptantrieb blockiert. Wenn dies der Fall ist, kann sich die Dichtung lösen, was zu Problemen beim Schalten führen kann. Vergrößern Sie gegebenenfalls den Filz ein wenig.

Passend für:Solex 28 PICT-2Solex 30 PICT-1Solex 30 PICT-2Solex 34 PDSIT-2Solex 34 PDSIT-3 Spezifikationen:Spannung: 12VDüsengröße: 55Paruzzi-Nummer: 02111Original VW-Nummer: 111129413B 058129413DDas Abschaltventil sorgt dafür, dass der Motor nicht weiterläuft, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Dies kann nur geschehen, wenn der Motor heiß ist.Um zu prüfen, ob das Ventil noch funktioniert, schalten Sie die Zündung ein oder schließen Sie es an 12 Volt an (das Gehäuseteil ist die Masse), wenn Sie ein Klicken hören, funktioniert es noch, wenn Sie gar nichts hören, ist das Ventil kaputt. Im Falle des Bypass-Luftabschaltventils können Sie es auch an dem Kolben sehen, der sich während des Betriebs bewegt. Wenn Ihr Vergaser eine Leerlaufdüse hat und der Motor nicht oder nur schwer läuft und auch zwischen 70 und 80 km/h zurückhält, ist die Düse wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden.

Passend für:Solex:30 PICT-331 PICT-3 31 PICT-4 34 PICT-3 34 PICT-4 Solex/Brosol: H40/44 H32/34 PDSI 2 H32/34 PDSI 3 H30/31 PICT Bocar:34PICT-3 Paruzzi: 34 PICT-3 Reproduktionen: 34 PICT-3 Bitte wählen Sie die passende Düse im Dropdown Menü aus.Beim Einstellen des/der Vergaser(s), das vorzugsweise auf einem Leistungsprüfstand erfolgt, müssen Sie in den meisten Fällen die Düse oder die Düsenverteilung anpassen, um die maximale Leistung aus Ihrem Motor herauszuholen. Für die gängigsten Weber/EMPI-, Dellorto- und Solex/Brosol-Vergaser gibt es eine breite Palette von Düsen. Sollte die richtige Größe nicht dabei sein, können Sie Ihre vorhandenen Düsen oder eine sich nähernde Düse jederzeit mit einer Reibahle anpassen. Kontrolle ist das Schlüsselwort für den Erfolg, gehen Sie nie davon aus, dass das, was auf der Verpackung angegeben ist, auch richtig ist, bei allem was Sie tun, führen Sie eine Kontrolle durch. Dies gilt auch für den Einbau der Düsen, Sie müssen die Größe vor dem Einbau prüfen, nicht nur was auf ihnen steht, sondern auch mit einer Lehre messen. Achtung! Die auf der Düse oder dem Strahl angegebene Größe ist die volle Größe, halbe Größen sind nicht angegeben. Wenn Sie zum Beispiel eine 127,5er Düse bestellt haben, steht auf der Düse 127. Nur durch Messen können Sie überprüfen, ob die Größe mit der Bestellung übereinstimmt, in diesem Fall 127,5.

Dynamosteun deflector plaat (pakking).T1 engines:. 8/67?..T3 engines:.1500 cc 8/68?.1600 cc 1/69?

Passend für: Typ-1 Motor 1600cc Einspritzung bis 1.1980Original VW Nummer: 043129617ADurch das häufige Aufheizen und Abkühlen des Motors sind viele Gummiteile im Motorraum durch Austrocknung defekt. Es kommt oft vor, dass der Motor nicht richtig funktioniert, was darauf zurückzuführen ist, dass er Luft anzieht. Die Luft wird durch Öffnungen angesaugt, die nicht vorhanden sein sollten, wie z. B. Risse in Gummiteilen, die als Verbindungsstücke dienen. Dieser Ansaugstutzen ist ein Kupplungsteil, das häufig unter Austrocknung leidet. Versuchen Sie nicht, ihn mit allen möglichen Wundermitteln zu reparieren, sondern tauschen Sie ihn aus, um das Leck zu beheben.

Passend für :Typ-1-Motoren Paruzzi-NummerOriginal VW-Nummer: 111198123Um das Kühlgebläse an der Lichtmaschine (oder Dynamo) zu montieren, benötigen Sie ein Zubehörteil, das auf die Lichtmaschine geschoben wird und auf das das Gebläse passt. Die Einstellringe werden zwischen dem Lüfter und dem Zubehörteil montiert. So viele Einstellringe wie nötig einbauen, bis ein Spalt von 1,8 mm zwischen der Lichtmaschinenplatte und dem Lüfter entsteht. Das Gebläse wird nacheinander mit dem Federring und der Befestigungsmutter (36 mm) mit einem Anzugsmoment von 60 Nm befestigt. Dieser Montagesatz umfasst den Befestigungswinkel, die Befestigungsmutter mit Federring (ein zusätzlicher Federring wird als Ersatz mitgeliefert). Einstellringe sind nicht enthalten und müssen extra bestellt werden.

Passend für:Typ-1 Motor 1200ccm 8.1975 und später, 1300/1600ccm 8.1971 und später Original VW-Nummer: 113129620Papierluftfilter für KäfermotorenEin Austausch ist bei jedem Wartungsdienst sinnvoll, damit das Triebwerk mit frischer und vor allem sauberer Luft versorgt wird. 

Passend für:Käfer:Luftfilter 1.1963 bis 1967*Heizung VW1200, VW1300, VW1500 und 1302 8.1970 und späterKarmann Ghia: Luftfilter 8.1960 bis 12.1964Bus:Luftfilter 1200ccm 6.1960 und später und 1500ccm bis 1966*Typ 3: Luftfilter 1500ccm 1966* bis 1972* und 1600ccm bis 1966*Spezifikationen:Länge: 1000 mmDurchmesser: 24,5 mmAnmerkung:* Käfer: 1200 ccm bis Motornummer D 0079 4531300 ccm bis Motornummer E 0004 500 und F 0767 045 1500ccm bis 7.1967 * Bus: bis Motornummer H 0 150 202 * Typ 3: 1500 ccm ab Motornummer K 0210 993 1600 ccm bis Motornummer T 0893 489 und P 0006 526An mehreren Stellen im Fahrzeug befinden sich Leitungen für Heizung und Lüftung. Ursprünglich verwendete Volkswagen viele PAP (Papier/Aluminium/Papier) Schläuche, aber zusätzlich zu diesen Schläuchen haben wir auch eine Reihe von soliden Aluminiumtypen, weil das Aussehen auch wichtig ist, ein zusätzlicher Vorteil ist, dass sie flexibler sind