Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccDie Luftleitbleche befinden sich links und rechts unter dem Motor und dienen dazu, die heiße Luft zwischen den Zylindern richtig abzuleiten. Der rechte Teil besteht wie das Original aus 2 Teilen, um den Thermostat zum Einstellen oder Auswechseln leicht zu erreichen. Dieses Blech ist in verchromter Ausführung (montagefertig) oder mit schwarzer Transportbeschichtung zum Schutz vor Korrosion bei Lagerung und Transport erhältlich. Die Abmessungen sind für einen 1300, 1500 oder 1600ccm Typ 1 Motor, der mit einigen Anpassungen (Biegen) auch auf die 1200ccm Motoren von 1963 montiert werden kann.

Passend für:Typ-1 1300, 1500 und 1600ccm MotorenTyp-3-Motoren bis 7.1970Original VW Nummer: 311119317 und 311119317ADie Kühlluftleitbleche, die zwischen den Zylindern und en kleinen Blechen zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfes eingeklemmt sind, haben wie alle anderen kühlluftführenden Blechteile eine wichtige Funktion, sie sorgen für eine maximale Ausnutzung der Kühlluft. Nachdem die Luft durch die Zylinder geblasen wurde, wird sie reflektiert, damit sie nicht sofort verloren geht. Das Ergebnis ist eine Senkung der Zylinderkopf- und Zylindertemperatur. Viele vergessen, sie einzubauen, vor allem die Bleche, die zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfs montiert werden. Bleche können nicht nachgerüstet werden, wenn die Stößelstangenrohre bereits eingebaut sind, sie müssen vorher montiert werden. Die Bleche, die in den Zylinderkopf eingespannt werden, haben eine Aussparung für die Kühlthermostatstange und werden von Volkswagen universell für den linken und rechten Zylinderkopf gefertigt. Bei einer Zylinderkopfüberholung überleben diese Platten meist nicht und ein Austausch ist die einzige gute Lösung, auch wenn neue Zylinderköpfe beim Kauf nie serienmäßig eingebaut werden. Kühlluftbleche zwischen den Zylindern gibt es in zwei Ausführungen für die Verwendung mit 8 oder 10 mm Gewindestangen (diese werden zur Befestigung der Zylinderköpfe und Zylinder verwendet), immer vor der Bestellung prüfen. Zylinder-Kühlluftbleche für neuere Motoren vom Typ 3 und CT/CZ sorgen für eine bessere Kühlung, sie können auch an einem Motor vom Typ 1 montiert werden.

Passend für: Typ-1 1300 und 1600ccm Motoren Original VW Nummer: 043119317BDie Kühlluftleitbleche, die zwischen den Zylindern und den kleinen Blechen zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfes eingeklemmt sind, haben eine wichtige Funktion, wie alle anderen an die Kühlluft angeschlossenen Blechteile auch, sie sorgen für eine maximale Ausnutzung der Kühlluft.Nachdem die Luft durch die Zylinder geblasen wurde, wird sie reflektiert, damit sie nicht sofort verloren geht. Das Ergebnis ist eine Senkung der Zylinderkopf- und Zylindertemperatur. Viele vergessen, sie einzubauen, vor allem die Bleche, die zwischen den Kühlrippen des Zylinderkopfs montiert werden. Bleche können nicht nachgerüstet werden, wenn die Stößelstangenrohre bereits eingebaut sind, sie müssen vorher montiert werden. Die Bleche, die in den Zylinderkopf eingespannt werden, haben eine Aussparung für die Kühlthermostatstange und werden von Volkswagen universell für den linken und rechten Zylinderkopf gefertigt. Bei einer Zylinderkopfüberholung überleben diese Platten meist nicht und ein Austausch ist die einzige gute Lösung, auch wenn neue Zylinderköpfe beim Kauf nie serienmäßig eingebaut werden.Kühlluftbleche zwischen den Zylindern gibt es in zwei Ausführungen für die Verwendung mit 8 oder 10 mm Gewindestangen (diese werden zur Befestigung der Zylinderköpfe und Zylinder verwendet), immer vor der Bestellung prüfen. Zylinder-Kühlluftbleche für neuere Motoren vom Typ 3 und CT/CZ sorgen für eine bessere Kühlung, sie können auch an einem Motor vom Typ 1 montiert werden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600 ccOriginal VW Nummer: 131119357 und 131119358Diese Luftleitbleche werden im hinteren Teil des Motors, insbesondere an der Unterseite der Zylinderplatten, montiert. Diese Luftleitbleche sorgen für eine bessere Reflexion der Kühlluft und damit für eine bessere Kühlung des 2. und 4. Zylinders. Auf der anderen Seite (für die Zylinder Nr. 1 und 3) geschieht dies durch Platten, die wie ein Schieber unter dem Motor montiert sind (siehe auch die Registerkarte Zugehörige Teile). Fehlen diese Teile, geht die Kühlluft verloren, was bei einem luftgekühlten Motor vermieden werden muss. Kühlluft ist wichtig, daher ist es ratsam, diese Teile zu installieren, wenn sie fehlen. Diese Abweiser werden paarweise mit einer schwarzen Pulverbeschichtung geliefert.

Passend für :Typ-1-Motor 8.1959 und späterTyp-3-MotorCT/CZ-MotorSpezifikationen: Gewindegröße: M14 x 1,5 Länge: 10 mm Größe des Schlüssels: 21 mm Diese magnetische Ölablassschraube entfernt Metallpartikel, die mit dem Öl mitgeführt werden, bevor es weiter in den Motor gepumpt wird und schwere Schäden verursachen kann. Diese Schraube dient zum Schutz, wenn Sie Metall auf dieser Schraube finden, ist das eine Warnung und Sie sollten nachsehen, woher es kommt, in einem gesunden Motor passiert das nicht. Es ist ein preiswerter Schutz, mit dem man viel Elend vermeiden kann. Schade, dass Volkswagen ihn in den fünfziger Jahren nur selten und dann nie mehr angewendet hat. Wenn Ihr Motor nicht mit einem Ölsumpfdeckel mit Abflussloch ausgestattet ist, können Sie diese hier im Shop extra erwerben.

Zylinder / Zylinderkolbensatz 1285 cc (1300). Typ 1 / VW Käfer Motoren. Bohrung: 77 mm. Hub: 69 mm. Gehäuse (Durchmesser unten): 90 mm. Zylinderköpfe (Durchmesser oben): 90 mm.Für Käfer, mit 1300 ccm Motor (77 x 69 mm) Typ 1: F, AB, AROriginal VW Nummer: 111 198 057BMAHLE Marken-Original-Kit 1300 komplett: - 4 Kolben mit Bohrung: 77 mm - 4 Zylinder: 90 mm/Höhe: 89. 8 mm - 4 Bolzen & Clips: 22 mm - 12 Ringe

Passend für:Typ-1-MotorenTyp-3-MotorenSpezifikationen:Bohrung: 85,5 mmHub: 69 mmGehäuse-Ø: 90 mmZylinderkopf-Ø: 94 mmKolbenbolzen Ø: 22 mm Original VW-Nummer: 311198069B Wenn die Kolben und/oder Zylinder aufgrund von Verschleiß oder Beschädigung oval sind, darf niemals ein einzelner Kolben oder Zylinder ausgetauscht werden, sondern es müssen alle vier gleichzeitig ersetzt werden.Alle Sätze werden komplett geliefert, einschließlich 4 Kolben mit 4 Kolbenringen, 4 Zylindern, 4 Kolbenbolzen und Sicherungsclips.  Wenn Sie mehr Leistung aus Ihrem Motor herausholen wollen, ist dies in einigen Fällen möglich, ohne dass Sie Ihr Kurbelgehäuse dafür anpassen müssen. Denken Sie daran, dass die Hublänge und die Größe im Kurbelgehäuse gleich bleiben müssen, aber die Zylinderköpfe müssen angepasst (bearbeitet) oder durch einen Zylinderkopf mit dem richtigen Innenmaß ersetzt werden. Damit Sie den richtigen Zylinder- und Kolbensatz bestellen können, haben wir die wichtigsten technischen Daten angegeben. Prüfen Sie diese Angaben vor der Bestellung. Der angegebene Hubraum ist der genaue Wert, dieser wird in der Regel auf 1200, 1300, 1500 usw. gerundet. Wir haben die gerundeten Werte als zusätzliche Werte in Klammern angegeben. Die Abmessungen geben den Platzbedarf im Kurbelgehäuse oder Zylinderkopf an, die Zylindergröße ist also ein kleinerer Bruchteil.

Passend für: Typ-1 Motoren außer 25PS+30PS Spezifikationen: Durchmesser: 146 mm Gewicht: 417 GrammEine verbogene Kurbelwellenriemenscheibe kann bei einer Kollision auftreten, aber in den meisten Fällen wird der Schaden bei der Demontage verursacht. Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sehr fest sitzen und selbst bei Verwendung eines speziell entwickelten Riemenscheibenabziehers kann es immer passieren, dass die Riemenscheibe verformt wird, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Sie die Riemenscheibe mit einem Spezialwerkzeug beschädigen, auf ein Minimum beschränkt ist. Eine verbogene Riemenscheibe verursacht Vibrationen, die tief im Inneren des Fahrzeugs zu spüren sind, und kann auch Ihren Motor beschädigen. Die Kurbelwellenriemenscheiben sind in verschiedenen Modellen und Durchmessern erhältlich, ursprünglich hat der 1200 und 1300 ccm Motor eine Riemenscheibe mit einem Durchmesser von 170 mm und der 1500 und 1600 ccm Motor 177 mm, dies ist auf die höhere Leistung des Motors zurückzuführen, so dass eine höhere Kühlleistung erforderlich ist. Wenn Sie die Kühlleistung eines 1200 oder 1300 ccm Motors erhöhen möchten, ist der Austausch der Riemenscheibe durch eine Riemenscheibe mit einem größeren Durchmesser eine gute Wahl. Andererseits kostet eine größere Riemenscheibe mehr Motorleistung, je kleiner die Riemenscheibe ist, desto mehr Motorleistung wird sie erzeugen. Wenn Sie nicht auf die Kühlleistung verzichten wollen, aber die maximale Motorleistung aus Ihrer Riemenscheibe herausholen wollen, sollten Sie auf das Gewicht achten, je leichter das Gewicht, desto höher die Motorleistung. Wenn Sie auch das ursprüngliche Aussehen nicht verändern wollen, können Sie die Montage einer schwarzen Aluminium-Riemenscheibe in Betracht ziehen, sie sieht fast genauso aus wie das Original, ist aber komplett aus Aluminium.Wenn Sie nur eine Ersatzriemenscheibe suchen, gibt es die Nachbildung des originalen schwarzen Stahlmodells und ein ähnliches, aber verchromtes Modell für den letzten Schliff.In Bezug auf das Gewicht sind die drei Riemenscheiben unterschiedlich, dies ist bei jeder Riemenscheibe angegeben. Die Stahlriemenscheiben haben wie das Original Kerben für den oberen Totpunkt und den Zündzeitpunkt am inneren Rand, während die Aluminiumriemenscheibe eine Skala am äußeren Rand hat. Hinweis: Gehen Sie nicht davon aus, dass die Kerben für die Zündung bei Stahlriemenscheiben an der richtigen Stelle sind, vergleichen Sie dies mit Ihrer alten Riemenscheibe, bevor Sie mit der Einstellung beginnen. Wenn Sie dies nicht tun, besteht die Gefahr, dass die Zündung nicht richtig eingestellt wird, was zu erheblichen Schäden am Motor führen kann.

Motor Montage Set für Motoren mit 10 mm Bolzen.Passend für:Typ 1 Motoren (außer 25 +30 PS)Typ 3 Motoren.Wenn die Revision des rotierenden Teils abgeschlossen ist und Sie mit dem weiteren Aufbau beginnen, könnten Sie alle alten rostigen Muttern und Unterlegscheiben wiederverwenden, aber es wird nicht wirklich ordentlich sein. Eine bessere Wahl ist die Verwendung neuer Muttern und Unterlegscheiben. Nicht nur wegen des Aussehens, sondern auch wegen der besseren Qualität des Endergebnisses. Mit Ausnahme des Zylinderkopfes sind alle Muttern mit einem Kunststoffdichtring versehen, der sicherstellt, dass entlang des Gewindes kein Öl austreten kann. Ursprünglich wurde dies nie angewandt. Es ist notwendig, Verpackungen mit Flüssiggewinde zu verwenden. Mit diesen Muttern ist keine Gewindepackung mehr nötig und die Sicherung ist viel besser, kurzum Grund genug, Ihre alten Muttern mit diesem Satz nicht für den Bau Ihres Motors zu verwenden. Einige Muttern und Unterlegscheiben, wie z.B. die für die Zylinderköpfe und mehrere Kurbelgehäuse-Montagemuttern, sind ebenfalls im Satz nur für den laufenden Teil vorhanden. Beim Kauf beider Sätze bleiben einige Muttern und Unterlegscheiben übrig. Dieser Satz ist für Motoren mit M10-Zylindergewindestangen gedacht, aber wenn Sie die Zylinderkopfmuttern und Unterlegscheiben nicht benötigen, können Sie den Satz auch für Motoren mit M8-Zylindergewindestangen verwenden. Der Satz enthält die folgenden Muttern und Unterlegscheiben (manchmal auch separat erhältlich).Zusammensetzung :16 x Zylinderkopfmuttern M10 (1597) 20 x Zylinderkopfringe M10 (4 auf Reserve) (4599) 4 x Ölpumpen-Deckelmuttern (3706) 6 x schwarze M12-Muttern mit Kunststoffdichtungsring 6 x verzinkte M12-Ringe 12 x verkupferte M8-Muttern mit Kunststoffunterlegscheibe 28 x verzinkte M8-Muttern mit Kunststoffdichtungsring 28 x verzinkte M8-Ringe 18 x verzinkte M6-Muttern mit Kunststoffdichtungsring 18 x verzinkte M6-Ringe 12 x vernickelte Kühlerbolzen mit Suchpunkt (8000)

Passend für:Typ-1-Motor (nicht 25PS+30PS)Typ-3-Motor

Passend für:KäferKarmann GhiaBus mit Typ-1-Motor bis 1976 (VIN 296 2137 724)Bus mit Typ-4-Motor 8.1973 bis 1974 (VIN 294 2125 000) und 8.1975 und späterTyp 3KübelTechnische Daten: Gewindegröße: M8 Länge: 20 mmZugkraft: 10,9 Schlüsselweite: 13 mm Mit steigender Leistung muss auch die Kupplung mehr aushalten. Es reicht nicht aus, eine verstärkte Druckgruppe einzubauen, sondern es muss auch sichergestellt werden, dass die Befestigungsschrauben der Leistung standhalten. Sie möchten nicht, dass die Druckgruppe beim Sprinten spontan herausspringt. Daher ist es bei jedem Motor, der eine höhere Leistung erzeugt, zwingend erforderlich, die Originalschrauben durch Schrauben mit einer höheren Zugfestigkeit zu ersetzen. Auch bei einem Standardmotor und einer Standarddruckeinheit empfehlen wir Ihnen, die Schrauben immer zu ersetzen. Diese verstärkten Schrauben bieten Ihnen zusätzliche Sicherheit und überlassen nichts dem Zufall. Hinweis: Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit einem Drehmoment von 25 Nm bei einer Standarddruckeinheit und 36 Nm bei einer verstärkten Einheit an.

Passend für: Typ-1-Motor (nicht 25PS+30PS) Typ-3-Motor Warum sollten Sie bei der Überholung Ihres Motors alte, rostige Schrauben und Muttern wiederverwenden? Nehmen Sie einen kompletten Satz neuer Befestigungsteile, der in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung gegenüber dem Original darstellt. Alle Standard-M8-Muttern wurden durch Muttern mit einer Kunststoffscheibe ersetzt, die dafür sorgt, dass kein Öl entlang des Gewindes austreten kann. Ursprünglich war dies nicht der Fall und es musste flüssige Dichtungsmasse verwendet werden. Die mitgelieferten verkupferten Auspuffmuttern werden mit einem 12-mm-Schlüssel befestigt. Kleiner als das Original, was die Befestigung erleichtert und Rost verhindert. Zusammensetzung : 16x Zylinderkopfmuttern 16x Zylinderkopfscheiben 6x Kurbelgehäusedeckelmuttern 8x selbstsichernde Auspuffmuttern verkupfert 6x Sicherungsmuttern M12 6x Unterlegscheiben M12 20x Muttern M8 mit Kunststoffdichtscheiben 20x Unterlegscheiben M8 3x Schrauben M8