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Passend für:Solex Vergaser :28 PICT28 PICT-130 PICT-1Original VW-Nummern: 111129213C 113129221 113129281 113129399 111129409 111129427B 113129451A N137761 111129201Wenn der Motor schlecht beschleunigt oder aus dem Vergaser Benzin austritt, ist es wichtig, sich darum zu kümmern. Mit diesem Überholungs- und Dichtungssatz haben Sie alle notwendigen Dichtungen und Membranen und bei einigen Kits sogar eine neue Schwimmernadel, CO-Schraube und Schwimmer (siehe Foto für die richtige Zusammensetzung).Alle Überholungssets sind für einen einzelnen Vergaser bestimmt. Wenn zwei Vergaser eingebaut sind, benötigen Sie zwei Sätze, oder gegebenenfalls einen Satz für den linken und einen für den rechten Vergaser. Bei einigen Vergasern können Sie zwischen den Qualitäten A und B wählen. Die Qualität A ist qualitativ identisch mit dem Original. Die Qualität B ist kostenoptimiert. Die Zusammenstellung der gesamten B-Qualität ist umfangreicher, so dass es Teile gibt, die überflüssig oder nicht für jeden Vergaser geeignet sind.Hinweis: Die Kits der Qualität A sind für maximal drei verschiedene Vergaser ausgelegt (je nach Kit). Es kann vorkommen, dass der Vergaser, für den Sie den Satz benötigen, in mehr als einem Satz enthalten ist. Dies sind alles A-Qualitätssätze, in diesem Fall können Sie den günstigsten Satz wählen.
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Passend für:Solex: 31 PICT-3 31 PICT-4 Technische Daten: Innendurchmesser: 31,5 mm Bolzenabstand: 53 mm Dicke: 0,8 mm Original-VW-Nummer: N137781 N0137781Wenn Sie Ihren Vergaser zerlegen, dürfen Sie die Flanschdichtung oder die Zwischenflanschdichtung nicht wiederverwenden; wenn Sie sie wiederverwenden, führt dies zu irreversiblen Undichtigkeiten. Wenn es eine Dichtung zwischen Vergaser und Luftfilter gibt, ist es ebenfalls ratsam, sie zu ersetzen. Die Luft muss intern gefiltert werden und nicht durch ein Leck zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Vergaserhals.
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Passend für:Solex Vergaser:26 VFI26 VFIS28 PCI28 PICT28 PICT-128 PICT-230 PICT-130 PICT-230 PICT-3H30/31 PICTSpezifikationen:Innendurchmesser: 30,5 mmAbstand der Bolzen: 53 mmDicke: 0,8 mm Original VW-Nummer: N137761 N0137762 N0137761Wenn Sie Ihren Vergaser ausbauen, dürfen Sie die Flanschdichtung oder die Zwischenflanschdichtung nicht wiederverwenden; wenn Sie sie wiederverwenden, verursachen sie irreversible Undichtigkeiten. Wenn sich zwischen Vergaser und Luftfilter eine Dichtung befindet, ist es ebenfalls ratsam, diese zu ersetzen. Die Luft muss intern gefiltert werden und nicht durch ein Leck zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Vergaserhals einströmen.
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Passend für:Solex Vergaser:34 PICT-334 PICT-4Bocar: 34 PICT-3Käfer: 34 PICT-3Paruzzi: 34 PICT-3 Original VW-Nummer: 113129707AWenn Sie Ihren Vergaser zerlegen, dürfen Sie die Flanschdichtung oder die Zwischenflanschdichtung nicht wiederverwenden; wenn Sie sie wiederverwenden, verursachen sie irreversible Undichtigkeiten. Wenn sich zwischen Vergaser und Luftfilter eine Dichtung befindet, ist es ebenfalls ratsam, diese zu ersetzen. Die Luft muss intern gefiltert werden und nicht durch ein Leck zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Vergaserhals.
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Passend für :Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Wenn der vorhandene Ölsumpf-Deckel zu fest angezogen wird (mehr als 7 Nm), besteht die Gefahr, dass sie sich an den Stellen, an denen sich die Muttern befinden, verformt, so dass die Dichtungen allein nicht mehr ausreichen, um die Dichtheit zu gewährleisten. Sie können eine neue Standard-Sumpfplatte montieren, aber Sie können sich auch dafür entscheiden, dieses Problem mit einem verstärkten Aluminium-Gehäusedeckel ein für alle Mal zu lösen. Dieser Ölsumpf-Deckel ist viel dicker als das Original und wird sich nie wieder verziehen. Dank der Wahl des Materials gehört auch Rost der Vergangenheit an. Diese Abdeckung passt auch perfekt zur Anpassung Ihres Motors. Wird mit verchromter magnetischer Ablassschraube, Hutmuttern und den erforderlichen Dichtungen geliefert.Das Ölsieb muss separat bestellt werden.
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Passend für:Typ-1 Motoren: 1200cc außer 25 und 30 PS Motoren 1300, 1500 und 1600 ccmTyp-3-Motoren CT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 043101487 311101487Viele Leute denken, dass undichte Stellen am Ventildeckel nur auf eine verschlissene Dichtung zurückzuführen sind, aber in vielen Fällen liegt das Problem an der Spannschelle, die ihre Festigkeit verloren hat und deshalb den Deckel nicht mehr richtig andrückt. Wenn Sie dieses Problem unterwegs entdecken, biegen Sie die Schelle (als vorübergehende Lösung). Wenn Sie nach Hause kommen, müssen Sie sie ersetzen, denn wenn der Spannbereich einmal verloren gegangen ist, lässt sich der Spannbereich durch Biegen nicht wiederherstellen. Die Schellen sind standardmäßig verzinkt (wie das Original) oder schwarz beschichtet und für Typ 1, Typ 3, CT/CZ und WBX Motoren auch in Chrom erhältlich. Wenn Sie Aluminium-Ventilabdeckungen (Paruzzi 01767) haben und Ihre Schellen erneuert werden müssen, sind sie nicht die gleichen wie die originalen, Sie benötigen spezielle Schellen. Hinweis: Vergessen Sie nicht, neue Dichtungen zu bestellen, diese sind nicht wieder verwendbar.
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Passend für: Typ-1 Motoren: 1300, 1500 und 1600ccm 8.1969 bis 7.19711200ccm 8.1969 und später Technische Daten: Zahnradgröße: 32 mm Hinweis: nicht anwendbar auf Bus
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Passend für :Typ-1 Motoren für Käfer und Kübel:1300 ccm 8.1970 und später1600 ccm 8.1970 und später Original VW-Nummer: 113119517SDer luftgekühlte Motor wird von außen abgesperrt, damit keine heiße Luft aus dem Abgassystem angesaugt werden kann. Die hier abgebildete vordere Motorabdeckplatte befindet sich auf der Rückseite des Fahrzeugs (das ist die unsichtbare Seite, wenn man den Motordeckel öffnet, die Seite des Getriebes). Sie hat Löcher für die Kraftstoffleitung und für den Ölkühler, falls vorhanden. Dieses Blech kann nur bei ausgebautem Motor ersetzt werden. Vergessen Sie also nicht, dieses Blech auf das Blech zu montieren, das die Zylinder abdeckt, bevor der Motor in Ihren VW eingebaut wird. Bei den Volkswagen Bussen ab 8.1971 und später sind die Seitenbleche ebenfalls enthalten, der Motorraum für diese Modelle ist größer, um sich auf die Ankunft der Typ 4 Motoren vorzubereiten, sie sind viel größer.
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Passend für :Typ-1 Motoren für Käfer und Thing: 30hp 8.1960 und später1200 ccm alle Jahre1300 ccm bis 7.19701500 cm³ bis 7.1970 1600 cm³ bis 7.1970Original VW-Nummer: 113119517RDer luftgekühlte Motor wird von außen abgesperrt, damit keine heiße Luft aus dem Abgassystem angesaugt werden kann. Die hier gezeigte vordere Motorabdeckplatte befindet sich auf der Rückseite des Fahrzeugs (das ist die unsichtbare Seite, wenn man den Motordeckel öffnet, Seite des Getriebes). Sie hat Löcher für die Kraftstoffleitung und für den Ölkühler, falls vorhanden. Dieses Blech kann nur bei ausgebautem Motor ersetzt werden. Vergessen Sie also nicht, dieses Blech auf das Blech zu montieren, das die Zylinder abdeckt, bevor der Motor in Ihren VW eingebaut wird. Bei den Volkswagen Bussen ab 8.1971 und später sind die Seitenbleche ebenfalls enthalten, der Motorraum für diese Modelle ist größer, um sich auf die Ankunft der Typ 4 Motoren vorzubereiten, sie sind viel größer.
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Passt:Typ-1 Motor 8.1964 bis 7.1970 rechtsTyp-1-Motor 8.1970 und später links/rechtsTyp-3-Motor rechtsCT/CZOriginal VW-Nummer: 113251263C 113251263Die Vorwärmung des Ansaugkrümmers ist ein wichtiger Aspekt bei den Motoren Typ 1, Typ 3 und CT/CZ, der von vielen unterschätzt wird. Der Vergaser ist zu weit von den Zylinderköpfen entfernt, um eine gute Temperatur zu halten. Durch die Erwärmung des Krümmers mit den Abgasen wird der Vergaser auf der richtigen Temperatur gehalten, was bei kaltem Wetter sicherlich notwendig ist. Wenn kein kontinuierlicher Durchfluss vorhanden ist, kann der Vergaser sogar einfrieren, was zu einem sehr schlechten Betrieb oder sogar zum Ausfall des Motors führt. Das ganze Prinzip ist in der Tat ein Notbehelf, um kostengünstig produzieren zu können, was sicherlich Teil der Strategie von Volkswagen war. Bei den Motoren des Typs 3 und 4 wurde dieses Problem durch den Einbau von Seitenvergasern gut gelöst, die direkt auf den Zylinderköpfen mit möglichst wenigen Hindernissen montiert sind, wodurch die Krümmerheizung überflüssig wird.
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Passend für:Solex 28 PICT-1Solex 28 PICT-2Solex 30 PICT-1Solex 30 PICT-2Solex 30 PICT-3Solex 31 PICT-3Solex 31 PICT-4Solex 34 PICT-3 Original VW-Nummer: 113129191GIn vielerlei Hinsicht war Volkswagen seinen Konkurrenten einen Schritt voraus: Als fast alle Autos noch mit einem manuellen Choke gestartet werden mussten, war es der "kleine" Volkswagen, bei dem das Choke-System automatisiert war. Alles, was automatisch geschieht, kann auch versagen. Wenn Ihr Motor beim Kaltstart nicht im Leerlauf läuft, kann der automatische Choke das Problem sein. Prüfen Sie, ob der Choke von der Batterie mit Strom versorgt wird, und stellen Sie ihn ggf. neu ein, indem Sie den Außenring lösen, so dass sich das Choke-Element drehen lässt. Wenn Sie den Choke drehen, ziehen Sie die Feder fester an, so dass der Choke länger in Betrieb bleibt. Wenn die Drosselklappe beim Einschalten der Stromversorgung nicht reagiert, ist die Drossel wahrscheinlich defekt. Bei einem Choke für den Weber-Vergaser oder EMPI, der an einem Motor des Typs 1 montiert ist, empfiehlt es sich, den elektrischen Anschluss des Chokes zu isolieren, da der Abstand zwischen der Heizung und dem Anschluss minimal ist, was einen Kurzschluss verursachen kann.
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Passend für: Typ-1-Motoren ab 8.1964, außer 30-PS-Motoren Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Waterboxer-Motoren Original-VW-Nummer: 113105231B Wenn das Antriebsritzel des Verteilers beschädigt ist, besteht die Gefahr, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt, was für Ihren Motor fatal sein kann. Wie bei jedem Motorteil ist eine genaue Inspektion erforderlich, die Ihnen später viel Ärger erspart. Vergewissern Sie sich, dass Ihr altes Antriebsritzel wiederverwendbar ist und tauschen Sie es im Zweifelsfall aus. Um das Ritzel aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen und später auch zu ersetzen, ist ein Abzieher kein unnötiger Luxus. Ohne diesen Abzieher dauert die Arbeit sehr lange, mit dem Abzieher ist sie eine Sache von Minuten. Hinweis: Setzen Sie zunächst die Stellringe in die Kurbelwelle ein. Verwenden Sie ein wenig Fett, um die Stellringe bei der Montage des Ritzels in Position zu halten. Setzen Sie dann das Ritzel in das Kurbelgehäuse ein. Wenn Sie anschließend die Ringe um das Ritzel in der Kurbelwelle anbringen wollen, werden Sie feststellen, dass Sie nicht hinter das Ritzel kommen.
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