Passend für:Typ-1-Motoren 1500/1600 ccm bis 7/1970 (Einkanal)Typ-3-Motoren 1500 ccm Original VW Nummer: 311101353ANicht immer ist es möglich, den Zylinderkopf mit neuen Ventilen und Ventilführungen neu zu bauen. Bei luftgekühlten 1300er und 1600er Doppelsaugmotoren kommt es häufig vor, dass der Zylinderkopf gerissen ist und nur noch eine Möglichkeit bleibt, nämlich der Austausch. Andere luft- und wassergekühlte Zylinderköpfe sind weniger anfällig für Risse und sollten nur im Falle eines schweren Motorschadens ausgetauscht werden. Ventile und Ventilführungen unterliegen einem gewissen Verschleiß, so dass es nicht ratsam ist, sie bei einer Generalüberholung des Motors wieder zusammenzubauen. Wenn Sie über die richtigen Kenntnisse und Werkzeuge verfügen, können Sie Ventilführungen, Ventile und eventuell Ventilsitze selbst austauschen. Sollte dies nicht der Fall sein, empfehlen wir den Austausch des gesamten Zylinderkopfes. Die meisten Zylinderköpfe werden komplett mit Ventilen, Ventilführungen, Federn und - bei Dieselmotoren - sogar mit einer komplett montierten Nockenwelle geliefert. Dies gilt jedoch nicht für alle Motoren, einige sind nur ohne Ventile und Federn, aber mit Ventilführungen und Ventilsitzen erhältlich. Bei diesen Zylinderköpfen ist es notwendig, die anderen Komponenten separat zu kaufen, da die Ventile und Ventilsitze von Hand oder ggf. maschinell mit einer Läppmasse zusammengeläppt werden müssen.Hinweis: Bei vollständig gefüllten Zylinderköpfen ist es immer ratsam, vor dem Einbau des Zylinderkopfes eine Dichtheitsprüfung durchzuführen. Obwohl jeder Zylinderkopf werkseitig geprüft ist, sollten Sie nie blind davon ausgehen, dass dies auch der Fall ist, nur dann haben Sie 100%ige Sicherheit. Für den Profi ist das selbstverständlich, aber viele Laien sind mit dem Thema nicht vertraut.Zusätzliche Erklärung nach Marke :ParuzziDiese Zylinderköpfe werden nur leer geliefert, die Wiederverwendung von Federn, Federtellern und Ventillagern ist möglich, obwohl neue Teile bevorzugt werden . Verwenden Sie niemals Ihre alten Ventile wieder.EMPI Dies sind vollständig gefüllte (komplette) Zylinderköpfe, die im Laufe der Jahre weiterentwickelt wurden und nun besser sind als das Original. So wurde z.B. viel Wert auf die Verbesserung der Kühlung, hochwertige Ventile, gehärtete Ventilträger und einen Brennraum von 51,5 cm³ gelegt. Diese Zylinderköpfe werden von EMPI hergestellt, wobei alle Arbeitsgänge und die Befüllung der Zylinderköpfe in den USA stattfinden. In Bezug auf die Qualität sind sie die besten Standard-Zylinderköpfe, die für Typ-1- und Typ-3-Doppelansaugmotoren erhältlich sind. AMCDiese hochwertigen Zylinderköpfe werden in Spanien hergestellt, sind aber nicht für den europäischen Markt geeignet. Die 1700 und 1800 ccm wurden für ein EGR-System (Exhaust Gas Recirculation) vorbereitet, das hauptsächlich für den US-Markt verwendet wurde, um die ab 1968 eingeführten gesetzlichen Abgasnormen zu erfüllen. Unter den Auslassventilen befindet sich eine AGR-Öffnung, die verschlossen werden muss, wenn kein AGR-System vorhanden ist (wie es bei Volkswagen-Fahrzeugen für den europäischen Markt im Allgemeinen der Fall ist). Die Öffnung ist von außen zugänglich und kann mit einem Blindstopfen M10 x 1,0 verschlossen werden, der serienmäßig im Lieferumfang des Zylinderkopfs enthalten ist. WBX- und Diesel-Zylinderköpfe sind einbaufertig, Diesel-Zylinderköpfe werden auch mit der Nockenwelle geliefert.

Zylinderkopfmuttern ( 16 Stk.) T1 Motoren:. 30 PS. 1200cc bis 1978 (D 1 431 278). 1300 und 1500cc alle. 1600cc bis 12/72. T3-Motoren:. alle Jahrgänge. T4-Motoren:. alle Jahrgänge. Spezifikationen:. Gewindegröße: M10 x 1,50. Höhe: 10,06 mm. Schlüsselweite: 15 mm Zylinderkopfmuttern haben nicht nur eine andere Dimensionierung, sondern auch ein spezielles Härteverfahren erfahren, so das sie nicht für andere Zwecke verwendet werden können. Zylinderkopfmuttern werden präventiv vom Fachmann ausgetauscht. Auch deshalb, weil man bei unseren luftgekühlten Motoren die Muttern nach dem Einbau nicht mehr nachzieht, man will kein Risiko eingehen. Die Zylinderköpfe werden in zwei Schritten angezogen, wobei die Anzugsreihenfolge zu beachten ist: 1. Schritt 10 Nm (1,0 kg/m) 2. Stufe für M8-Gewinde 25 Nm (2,5 kg/m) 2. Stufe für M10-Gewinde 35 Nm (3,5 kg/m) Anzugsreihenfolge 8 2 4 6 5 3 1 7 Hinweis: Verwenden Sie Öl auf den Gewinden und Kontaktflächen, um die Reibung zu verringern, damit das Drehmoment beim Anziehen der Muttern nicht beeinträchtigt wird.

Passend für: Typ-1 Motoren: 1200ccm 1978 (D 1 431 279) und später 1600cc 1.1973 und späterCT/CZ-Motoren: alle Jahre  Spezifikationen: Gewindegröße: M8 x 1,25 Höhe: 8,23 mm Größe des Schlüssels: 15 mmZylinderkopfmuttern haben nicht nur eine andere Dimensionierung, sondern auch ein spezielles Härteverfahren durchlaufen, so dass sie nicht für andere Zwecke verwendet werden können, verwenden Sie keine Alternativen. Zylinderkopfmuttern werden präventiv vom Fachmann ausgetauscht. Auch deshalb, weil man bei unseren luftgekühlten Motoren die Muttern nach dem Einbau nicht mehr nachzieht, man will kein Risiko eingehen. Die Zylinderköpfe werden in zwei Schritten angezogen, wobei die Anzugsreihenfolge zu beachten ist: 1. Schritt 10 Nm (1,0 kg/m) 2. Stufe für M8-Gewinde 25 Nm (2,5 kg/m) 2. Stufe für M10-Gewinde 35 Nm (3,5 kg/m) Anzugsreihenfolge 8 2 4 6 5 3 1 7 Hinweis: Verwenden Sie Öl auf den Gewinden und Kontaktflächen, um die Reibung zu verringern, damit das Drehmoment beim Anziehen der Muttern nicht beeinträchtigt wird.