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Passend für:Typ-1-Motoren mit Lichtmaschine oder Ø 105 mm Generator Original VW-Nummer: 043119261 131119261 131119471ADie Lichtmaschine bzw. der Dynamo wird mit Abdeckblechen (Backing Plates) einerseits an der Lichtmaschine/Dynamo und andererseits am Doghouse gegen den Doghouse-Deckel montiert. Die Innenplatte fällt in die Außenplatte, so dass nur die Außenkanten der Außenplatte sichtbar sind. Die Innenplatte ist mit einem Kühlschlitz versehen, der die Lichtmaschine oder den Dynamo kühlt. Wenn Sie einen Dynamo (Gleichstrom) haben, achten Sie darauf, dass Sie die Öffnung (Kohlebürstenkontrollöffnungen) nur oben und nicht unten verschließen. Wenn Sie beide Öffnungen verschließen, kann die Kühlluft nicht abfließen, was zu einer Überhitzung der Lichtmaschine führen kann. Diese Abdeckungen sind in einem 3er-Set mit schwarzer Innen- und Außenplatte und zusätzlichem Zwischenring erhältlich. Die äußere Abdeckung ist auch als separates Teil erhältlich. Für diejenigen, die ihrem Motor die optimale Aufmerksamkeit schenken wollen, sind die inneren und äußeren Abdeckungen auch in Chrom erhältlich, nicht als Set, sondern getrennt voneinander. Wenn Sie sich für die verchromte Version entscheiden, verwenden Sie den Zwischenring wieder, er ist nicht separat erhältlich.Anwendbar auf Motoren des Typs 1, die mit einer Lichtmaschine (Wechselstrom) oder einem Dynamo (Gleichstrom) mit einem Durchmesser von 105 mm ausgestattet sind. Hinweis: Das Loch in der äußeren Abdeckung diagonal unter der Lichtmaschinen-/Dynamo-Befestigungsstelle ist für eine zusätzliche Zündkerzenkabel-Befestigungsschelle vorgesehen, eine Änderung, die von Volkswagen in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren vorgenommen wurde; früher war dieses Loch nicht vorhanden.
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Technische Daten:Innendurchmesser: 3,5 mm Außendurchmesser: 7,5 mm Betriebsdruck: 7 bar Berstdruck: 30 bar Hinweis: Freigegeben für fossiles verbleites und unverbleites Benzin E5, E10, E15, E85 und Diesel. Original VW-Nummer: N203531 N0203535 N0202911 Dieser Unterdruckschlauch hat einen spezifischen Innendurchmesser von 3,5 mm und ist nur für einen begrenzten Einsatz vorgesehen. Er sollte daher nur für die von Volkswagen spezifizierten Anwendungen verwendet werden, die, sofern vorhanden, auch in den Explosionszeichnungen dargestellt sind. Wenn Sie den Schlauch dort verwenden, wo ein Durchmesser von 4 mm oder mehr erforderlich ist, wird er überdehnt und öffnet sich vorzeitig. Dieser Schlauch ist außen identisch mit dem Original, mit einem Textilgeflecht auf der Außenseite. Auf der Innenseite erfüllt dieser Schlauch alle modernen Anforderungen, die für den heutigen Kraftstoff erforderlich sind.
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Passend für:Ventileinstellschraube:Typ-1-Motoren bis 1983 (VIN 11-E-119 815)Typ-3-MotorenTyp-4-Motoren 1700ccmCT/CZ-MotorenEqualizer-Drehstabschraube:Käfer Karmann Ghia Typ-3 KübelSpezifikationen:Gewindegröße: M8 x 1,00Schlüsselweite: 13 mm Original VW-Nummer: N0111521 N111521 N0111525Wenn Sie das Ventilspiel über einen längeren Zeitraum nicht eingestellt haben, können die Einstellbolzen und/oder Kontermuttern sehr fest sitzen und sich nur schwer lösen lassen. Manchmal ist das Schneiden und/oder Beschädigen des Gewindes die einzige Lösung. In diesem Fall müssen Sie neue Schraubensätze und/oder Sicherungsmuttern einbauen. Es ist auch möglich, dass die Gewindestifte aufgrund des Alters des Motors schräg abgenutzt oder angeschlagen sind. In diesem Fall kann das Ventilspiel nicht mehr richtig eingestellt werden, und der Austausch der Muttern und Einstellschrauben ist die einzige Lösung.Für die verschiedenen Motoren wurden unterschiedliche Typen verwendet. Messen Sie im Zweifelsfall vor der Bestellung die alte Einstellschraube. Letzteres ist bei CT/CZ-Motoren notwendig, hier werden zwei Größen verwendet.
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Passend für: Typ-1-Motor (nicht 25+30 PS) Typ-3-Motoren CT/CZ-Motor Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113101475B 043101487 113101481FWenn Ihre alten Ventildeckel verformt oder stark verrostet sind, können Sie hier neue mit schwarzer Farbe guter Qualität bekommen. Diese Ventildeckel werden paarweise geliefert, einschließlich der gelb verzinkten Schellen und der erforderlichen Dichtungen.
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Passend für: Typ-1-Motoren 1200ccm (außer 25PS+30PS) Typ-1-Motoren 1300-1500-1600ccm Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Original-VW-Nummer: 113101481F 113101483D Bei der Montage der Ventildeckel ist es sinnvoll, immer eine neue Dichtung zu verwenden, da bei Wiederverwendung der alten Dichtung ein hohes Leckagerisiko besteht!
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Passend für : Typ-1 Motoren nur 25+30PS Original VW Nummer: 111101481 Bei der Montage der Ventildeckel ist es sinnvoll, immer eine neue Dichtung zu verwenden, da bei der Wiederverwendung der alten Dichtung ein hohes Risiko der Undichtigkeit besteht!
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Aluminium Ventildeckel - SatzT1 engines except 25 and 30 hp.T3 engines.CT/CZ engines.WBX Wenn die Ventildeckeldichtung defekt ist und undicht wird, kann der Druck im Kurbelgehäuse höher als normal sein, was bei Hochleistungsmotoren vermieden werden sollte.Um diese Ölleckage dauerhaft zu stoppen, wurden diese Schraubventildeckel entwickelt. Diese Deckel werden mit Bolzen an der Kipphebelwelle befestigt, anstatt herkömmliche Klemmbügel zu verwenden.Die Materialwahl (Aluminium) und zusätzliche Kühlrippen sorgen für eine bessere Wärmeableitung als beim Originaldeckel. Trotz dieser Vorteile werden die meisten von uns diesen Deckel wegen der Optik einbauen, er ist ein Gewinn für Ihren Motor. Hinweis : Wegen möglicher Überdrehung, die den Ventildeckel zerreißen könnte, werden die Montageschrauben ab Werk zu lang geliefert. Es ist daher möglich, dass der Deckel nach dem vollständigen Festziehen noch nicht ausreichend auf den Zylinderkopf drückt. In diesem Fall entfernen Sie die Befestigungsschrauben und kürzen sie um einige Millimeter.
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Passend für:Typ-1-Motoren bis 1983 (VIN 11-E-119 815) Typ-3-MotorenTyp-4-Motor 1700ccm CT/CZ-Motoren Spezifikationen: Gewindegröße: M8 x 1,0Paruzzi-Nummer: 01782 Original VW-Nummer: 111109451 043109451 Wenn Sie das Ventilspiel über einen längeren Zeitraum nicht eingestellt haben, können die Einstellbolzen und/oder Kontermuttern sehr fest sitzen und sich nur schwer lösen lassen. Manchmal ist das Schneiden und/oder Beschädigen des Gewindes die einzige Lösung. In diesem Fall müssen Sie einen neuen Satz Schrauben und/oder Sicherungsmuttern einbauen. Es ist auch möglich, dass die Gewindestifte aufgrund des Alters des Motors schräg abgenutzt oder angeschlagen sind. In diesem Fall kann das Ventilspiel nicht mehr richtig eingestellt werden, und der Austausch der Muttern und Einstellschrauben ist die einzige Lösung. Für die verschiedenen Motoren wurden unterschiedliche Typen verwendet. Messen Sie im Zweifelsfall vor der Bestellung die alte Einstellschraube. Letzteres ist bei CT/CZ-Motoren notwendig, hier werden zwei Größen verwendet.
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Passend für:Typ-1 Motoren 25PS+30PS Original VW Nummer: 111109623Oft werden die Ventilfedern nur optisch geprüft und wenn sie gut aussehen, werden sie wieder eingebaut, das ist nicht die richtige Methode. Man sollte sie immer messen, um zu sehen, ob die Belastung der Federn noch stimmt, das kann man von außen nicht sehen.25- und 30-PS-Motoren Neue Ventilfedern sollten einen Druck von 33,4 kg bei einer Kompression von 28 mm mit einer maximalen Toleranz von 5 % aufweisen, bei gebrauchten Federn ist ein maximaler Lastverlust von 10 % zulässig.
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Passend für:VW Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccVW Typ-3-Motoren 8.1964 und später Original VW Nummer: 113109623COft werden die Ventilfedern nur optisch geprüft und wenn sie gut aussehen, werden sie wieder eingebaut, das ist nicht die richtige Methode. Man sollte sie immer messen, um zu sehen, ob die Belastung der Federn noch stimmt, das kann man von außen nicht sehen.25- und 30-PS-MotorenNeue Ventilfedern sollten einen Druck von 33,4 kg bei einer Kompression von 28 mm mit einer maximalen Toleranz von 5 % aufweisen, bei gebrauchten Federn ist ein maximaler Lastverlust von 10 % zulässig. 1200 ccm (34 PS) und Typ 3-Motoren (bis Juli 1964) Sie sollten 45,6 bis 52,4 kg Druck bei 32,0 mm Verdichtung liefern. Für diese Motoren können Sie problemlos Ventilfedern einbauen, die für 1300, 1500 und 1600 ccm Motoren vorgesehen sind, der etwas höhere Druck ist für die 1200 ccm Typ 1 und Typ 3 Motoren bis Juli 1964 nicht original, kann aber nicht schaden. 1300, 1500 und 1600 ccm MotorenDas Manometer sollte zwischen 53,2 und 61,2 kg bei 31,0 mm Verdichtung anzeigen. Wie Sie sehen können, muss die Messung ziemlich genau durchgeführt werden. Es wird Sie also nicht überraschen, dass die meisten alten Zylinderköpfe neue Ventilfedern benötigen.Einbau: Die Seite, auf der die Windungen am engsten zusammenliegen, ist die Seite des Zylinderkopfs.
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Passend für:Typ-1-Motoren außer 25PS+30PSTyp-3-Motoren CT/CZ-MotorenSpezifikationen:Gewicht: 18 Gramm Original VW-Nummer: 113109641BBei einer Überholung sollte nichts dem Zufall überlassen werden, jedes Teil sollte vor dem Austausch professionell untersucht werden. Das ist bei den Ventilfedertellern nicht viel anders, prüfen Sie sie auf Haarrisse und Verbiegungen. Im Zweifelsfall sind sie zu ersetzen. Vorbeugen ist besser als heilen, besonders bei Zylinderköpfen. Ein loses Ventil kann eine Menge Schaden anrichten. Für jede Art von Überholung und Einstellung haben wir die richtigen Ventilfederteller, schauen Sie sich alle Tassen an und treffen Sie die richtige Wahl.Standard-Ventilfederteller: Diese sind identisch mit den Originalen und eignen sich nur für Standard- oder verstärkte Ventilfedern.
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Passend für:Typ-1 Motoren (nur 25PS+30PS)Original VW Nummer: 111109651Die Ventile werden von 2 Ventilklammern (oder Schlössern) gehalten, die um den Ventilschaft herum angebracht werden. Die konische Form ermöglicht es ihnen, das Ventil zu halten, ohne die Drehung des Ventils einzuschränken. Um einen sicheren Halt des Ventils zu gewährleisten, wird empfohlen, bei der Installation neuer Ventile die Ventilsicherungen zu ersetzen. Geliefert in einem Satz von 16 Teilen, ausreichend für die Montage aller Ventile.
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