Passend für: Typ-1-Motoren: 1200cc (außer 25hp+30hp) 1300,1500 und 1600cc Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Technische Daten: Innendurchmesser: 70 mm Außendurchmesser: 90 mm Dicke: 10 mm Original-VW-Nummer: 113105245F Undichte Kurbelwellendichtungen sind ein häufiges Problem, so dass der Austausch der Dichtung die einzige Lösung ist. Typ-1-, Typ-3- und CT/CZ-Motoren sind nur mit einer Kurbelwellendichtung hinter dem Schwungrad ausgestattet. Auf der Riemenscheibenseite sind sie durch Rillen in der Riemenscheibe abgedichtet, die das Motoröl in das Kurbelgehäuse drücken. Wenn der Motor an dieser Stelle undicht ist, können diese Rillen verschlissen sein, aber häufiger ist das Kurbelgehäuse an dieser Stelle verschlissen. Die einzige Lösung ist die Montage einer Riemenscheibe vom Typ Sand Seal.Die Motoren vom Typ 4, WBX und Diesel sind mit einer Dichtung auf beiden Seiten ausgestattet, d. h. hinter dem Schwungrad und der Riemenscheibe. Es ist sehr wichtig, dass die Dichtung gleichmäßig und genau direkt in das Kurbelwellengehäuse gedrückt wird. Ist dies nicht der Fall, wird das Leck nicht verschwinden. Die Verwendung von Positionierungswerkzeugen zur korrekten Montage der Dichtung ist daher kein unnötiger Luxus. Wenn ein Werkzeug für Ihren Motortyp verfügbar ist, empfehlen wir Ihnen, es zu bestellen .Bei einigen Dichtungen haben Sie die Wahl zwischen zwei Versionen: der Standarddichtung (die mit dem Original identisch ist) und einer Version mit einer zusätzlichen Staublippe. Die zusätzliche Lippe verhindert, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Dichtung diese nicht mehr abdichten, was zu einer Undichtigkeit führt. Zusätzliche Staublippe Wenn die Kurbelwellendichtung Ihrer Wahl mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, verhindert diese zusätzliche Staublippe, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Dichtung auf Dauer nicht mehr abdichten, was zu einem Leck führt. Hinweis: Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber dem Standardmodell: Die Kontaktfläche darf nicht beschädigt werden. Es kommt oft vor, dass die Kontaktfläche des Schwungrads nicht sauber bearbeitet ist (vor allem bei Aftermarket-Schwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss auf dieser Fläche ihre Arbeit verrichten. Wenn die Oberfläche nicht glatt ist, dreht sich die zusätzliche Staublippe und kann die Dichtlippe einreißen. Vor dem Einsatz der Doppellippendichtung ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen (Polieren). Aufgrund der Erfahrungen mit Aftermarket-Schwungrädern aller Marken empfehlen wir, diese Dichtung nur mit einem originalen Volkswagen Schwungrad zu verwenden.

Spezifikationen: Gewindegröße: M8 x 1,25 Länge: 38 mm Zugbelastung: 10,9 Material: phosphatierter Stahl Original VW-Nummer: N144434 N01444312Das Anziehen und Lösen von Bolzen, ohne sie zu beschädigen, ist für viele eine Herausforderung. Zwei Muttern übereinander anzuziehen und die Bolzen mit der unteren zu lösen, ist immer noch die sicherste Methode. Aber die kann man jetzt sowieso in den Müll werfen. Es gibt eine viel bessere Alternative: Stehbolzen, die mit einem Inbusschlüssel montiert werden können. Da besteht keine Gefahr mehr, dass die Gewinde beschädigt werden, und sie sind sehr schnell montiert. Die hier erwähnten Stehbolzen haben 8 mm metrischen Draht mit einer Länge von 40 mm, eine Größe, die der Größe nahe kommt, die Volkswagen an verschiedenen Stellen des Kurbelgehäuses und für verschiedene andere Motorteile verwendet hat. Diese Stehbolzen ersetzen die originalen 38 mm langen Stehbolzen, wodurch Sie 2 mm mehr Platz haben, was bei allen Anwendungen als sehr angenehm empfunden wird. Die Stehbolzen haben ein durchgehendes Gewinde und daher kein Endstück in der Mitte zwischen den Stehbolzen. Achten Sie beim Einschrauben auf die verbleibende Länge und verwenden Sie gegebenenfalls eine Sicherungsvorrichtung (Loctite). Nachstehend finden Sie eine Liste der häufigsten Verwendungen dieser Bolzen:  - Auspuff n Zylinderkopf bei allen luft- und wassergekühlten Motoren - Generatorhalterung / Entlüftung am Kurbelgehäuse bei Motoren des Typs 1 und 3 - Verteilerklemme am Kurbelgehäuse für 25- und 30-PS-Motoren des Typs 1 - Ölkühlerhalterung am Kurbelgehäuse für Motoren des Typs 1 - Ölpumpe auf dem Kurbelgehäuse - Turbolader am Auspuff Wird in 4 Teilen geliefert.

Passend für: Typ-1-Motoren außer 25 und 30 PS Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Original-VW-Nummer: N0145421 N0145452 N145421 N14543 Wenn die Gewinde an den Stehbolzen der Ölwanne beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Dies ist ein kompletter Satz aus 6 Teilen, von denen eines länger ist, um das Ölsaugrohr zu montieren. Die Montage ist einfach mit einem Inbusschlüssel. Achten Sie darauf, dass die Enden der Stehbolzen tief genug sind, damit die Hutmuttern nicht klemmen. Verwenden Sie bei der Montage eine Flüssigdichtung bzw. Schraubensicherung vom Typ Loctite, damit sich die Stehbolzen beim nächsten Ölwechsel nicht lösen.

Dresselhaus Stiftschrauben (Stehbolzen) M8 x 1,25 l=40mm Werkstoff Stahl:Güte : 5.8 DIN 939 Packung mit 15 Stk.

Passend für :Typ-1 Motoren außer 25PS+30PS und Fahrzeuge mit AutomatikgetriebeTyp-3-Motoren, außer Fahrzeuge mit Automatikgetriebe CT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 111105305E Die meisten dieser Schrauben werden durch die vielen Schäden ersetzt, die durch das Anziehen und Lösen mit dem falschen Werkzeug entstehen (die Verwendung von Hammer und Meißel ist sehr beliebt). Sichern Sie das Schwungrad mit einer Klemme und einer Sperrstange und lösen Sie die Schraube(n) mit dem passenden Steckschlüssel. Wenn Sie dieses Verfahren befolgen, machen Sie es richtig, ohne die Schraube(n) zu beschädigen. Die bei einem Typ 4, WBX und Dieselmotor verwendeten Schrauben können nicht wiederverwendet werden. Es handelt sich um Spannschrauben, die nicht wiederverwendet werden dürfen, nachdem sie mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden. Beim Typ-4-Motor sollten Sie auch darauf achten, die Sicherungsplatte zu ersetzen (siehe Registerkarten), die ebenfalls nur einmal verwendet werden darf. Bei den Motoren Typ 1, Typ 3 und CT/CZ ist der Schwungradbolzen mit dem Lager der Getriebeprimärwelle ausgestattet. Wenn dieses Lager verschlissen ist, können Sie es separat ersetzen (siehe Registerkarte Ersatzteile), aber es ist viel einfacher, einen kompletten Bolzen mit den Lagern zu montieren. Bevor Sie einen neuen Bolzen montieren, vergewissern Sie sich, dass das Lager mit dem richtigen Fett geschmiert ist (siehe Registerkarte Optionen) und dass die Filzdichtung nicht auf dem Hauptantrieb blockiert. Ist dies der Fall, kann sich die Dichtung lösen, was zu Problemen beim Schalten führen kann. Vergrößern Sie gegebenenfalls den Filz ein wenig.

Passt für:Typ-1-Motoren (nicht 25PS+30PS)Typ-3-Motoren CT/CZ-MotorenAnmerkung: Passt nur für Fahrzeuge mit SchaltgetriebeWenn die Motorleistung steigt, ist es wichtig, dass alles entsprechend angepasst wird. Die hier gezeigte Schwungradschraube ist aus 4130 Chrom-Moly gefertigt. Sie behält die standardmäßige 36-mm-Schlüsselgröße bei und wird mit einer größeren Druckscheibe geliefert. Diese größere Druckscheibe verteilt die Kraft besser über die Fläche und sichert auch die Kurbelwellenhaltebolzen, was bei der serienmäßigen Federscheibe nicht der Fall ist.

Passend für:Typ-1 Motoren bis 9.1992 (außer 25hp+30hp)Typ-3-Motoren Spezifikationen:Gewicht: 95 Gramm Original VW-Nummer: 113109309CBeim Einbau einer neuen Nockenwelle ist es ratsam, auch die Stößel zu ersetzen, da sie sich gegenseitig abnutzen. Wenn die alten Stößel verschlissen sind (flach oder sogar hohl), müssen sie ersetzt werden. Mit Ausnahme von Dieselmotoren sind neue Stößel immer kugelförmig gefräst. Es gibt mechanische Stößel, bei denen das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, und hydraulische Stößel, die über einen automatischen Einstellmechanismus verfügen. Beim Anlassen eines alten Motors mit diesen hydraulischen Stößeln kann es vorkommen, dass er mit einem starken Klopfgeräusch anspringt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass einer oder mehrere der Stößel nicht richtig funktionieren. Eine Demontage und Reinigung kann manchmal helfen, aber in den meisten Fällen ist ein Austausch die einzige Option.Die Stößel sollten nie einzeln ausgetauscht werden, sondern immer alle acht auf einmal. Das ist verständlich, denn sie sind gleich alt und nutzen sich daher gleich schnell ab. Verwenden Sie bei der Montage kein Motoröl, sondern besser nur spezielle Montagepaste. Diese Paste sorgt in den ersten Minuten für eine gute Schmierung, um sofortigen Verschleiß zu vermeiden. Die Montagepaste wird mit Motoröl umspült und das Motoröl sorgt dann für die Schmierung.Beim ersten Start sollten sich die Oberflächen gegeneinander abnutzen, so dass der Motor nicht unter 1500 U/min fallen sollte. Achten Sie darauf, dass der Motor in den ersten 10 bis 15 Minuten mit 2000 U/min läuft. Vermeiden Sie auf den ersten 500 km unnötigen Leerlauf und stellen Sie die Motordrehzahl etwas höher ein (etwa 1000 U/min).Die Stößel für die 25- und 30-PS-Motoren des Typs 1 unterscheiden sich von allen anderen, sie bilden eine Einheit mit den Stößelstangen, aber die Art und Weise, wie sie zusammengebaut und gedreht werden, ist die gleiche.Die Stößel bei den Dieselmotoren sind völlig anders als die Stößel bei den Boxermotoren, sie werden direkt von der Nockenwelle angetrieben und über Einstellplatten eingestellt.Hinweis: Wenn eine nicht genormte Nockenwelle eingebaut wird (schnellere Nockenwelle), ist es wichtig, die vom Hersteller empfohlenen Stößel zu verwenden. Entscheidend ist das Material, aus dem die Nockenwelle und die Stößel gefertigt sind. Sind sie zu hart oder zu weich, stoßen die Teile zusammen und es kommt zu irreparablen Schäden an Nockenwelle und Stößel.Die Garantie wird daher nur gewährt, wenn Nockenwelle und Stößel auf einer Rechnung aufgeführt sind. Für Motoren des Typs 1 und 3 (außer 25- und 30-PS-Motoren) sind spezielle Stößelklammern erhältlich, die die Stößel bei der Montage in Position halten. Wenn Sie es noch nie gemacht haben, werden Sie es ohne diese Klammern versuchen, aber glauben Sie mir, es ist eine kleine Investition für einen unglaublichen Komfort. Versuchen Sie, 4 Stößel gleichzeitig zu halten.

Passend für:Typ-1 Motoren 13/15/1600ccmTyp-3-Motoren Die Stößelschutzrohre vom Typ "Windage" sind dem Original nachempfunden, nur ist bei diesem Modell die Seite des Kurbelgehäuses länger, so dass sie tiefer in das Kurbelgehäuse eindringen. Bei engen Kurven pendelt das Öl in alle Richtungen; es kann sogar passieren, dass der Ölsaugschlauch kurzzeitig austrocknet und damit der Öldruck wegfällt. In der ursprünglichen Situation wird das Öl in den Stößelrohren zurückgewonnen, was wir vermeiden wollen. Deshalb ist die Seite des Kurbelgehäuses bei dieser "Windage"-Version länger, damit das Öl dort bleibt, wo es sein soll. Auch wenn Sie kein Rennauto haben, ist es interessant, diese Art von Rohren zu verwenden? Es ist eine Verbesserung gegenüber dem Original, warum also nicht diese Sicherheit einbauen, wenn man schon dabei ist.Die Schutzrohre sind in unbehandeltem Stahl wie das Original und in poliertem Edelstahl erhältlich. Sie werden ohne Dichtungen geliefert, bitte bestellen Sie diese zusätzlich.

Passend für:Typ-1 Motoren 25PS+30PSOriginal VW Nummer: 111109345Diese Dichtungen befinden sich um die Stößelstangenrohre auf der Kurbelgehäuseseite und der Zylinderkopfseite. Sie verursachen mit zunehmendem Alter des Motors häufig Leckageprobleme, die durch Austrocknung verursacht werden. Wenn Sie es vorziehen, die Zylinderköpfe nicht zu demontieren, nehmen Sie die verstellbaren Stößelrohre , die für alle Motoren mit Ausnahme des Typs 4 erhältlich sind, die verstellbaren Stößelrohre können entfernt werden, ohne den Zylinderkopf abzunehmen.Bei den Motoren des Typs 1 und 3 sind die Dichtungen auf der Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseseite identisch (wenn die Standard-Stößelstangenrohre verwendet werden), während dies bei allen anderen Motoren nicht der Fall ist; dies muss bei der Bestellung berücksichtigt werden.Wenn Sie dauerhaft vor Austrocknungserscheinungen geschützt sein wollen, ist das gängigste Modell auch in Silikonausführung erhältlich, die nicht nur gegen Austrocknung resistent ist, sondern auch eine bessere Abdichtung garantiert. 

Passend für:Typ-1-Motoren außer 25PS+30PSTyp-3-Motoren CT/CZ-Motoren für die ZylinderkopfseiteWasserboxer-Motoren für die ZylinderkopfseiteZusätzlich zu den Standard-Stößeldichtungen ist das gängigste Modell auch in einer Silikonversion erhältlich. Die Flexibilität von Silikongummi ist um ein Vielfaches höher als die von Standard-VW-Gummi. Darüber hinaus ist Silikonkautschuk verschleißfest und kann hohen Temperaturen standhalten. Daher eignen sie sich sehr gut für Motoren mit höherer Leistung, bei denen die Motortemperatur höher ist als bei einem Standardmotor. Aber das Wichtigste ist, dass sie viel besser abdichten, so dass sie nicht nur für Motoren mit höherer Leistung geeignet sind, sondern für jeden Motor, der ein dauerhaftes und perfekt abgedichtetes Endergebnis erfordert. Hinweis: Silikon hat auch einen Nachteil, stellen Sie sicher, dass die spitzen Enden der Schläuche das Silikonmaterial nicht beschädigen, wenn es beschädigt ist, reißt es schnell und Sie haben das Gegenteil erreicht

Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Typ-1-Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-MotorenCT/CZ-Motoren für die ZylinderkopfseiteWasserboxer-Motoren für die Zylinderkopfseite Original VW-Nummer: 113109345ADiese Dichtungen befinden sich um die Stößelstangenrohre auf der Kurbelgehäuseseite und der Zylinderkopfseite. Sie verursachen mit zunehmendem Alter des Motors häufig Leckageprobleme, die durch Austrocknung verursacht werden.Wenn Sie es vorziehen, die Zylinderköpfe nicht zu demontieren, nehmen Sie die verstellbaren Stößelrohre , die für alle Motoren außer dem Typ 4 erhältlich sind, die verstellbaren Stößelrohre können entfernt werden, ohne den Zylinderkopf abzunehmen.Bei den Motoren des Typs 1 und 3 sind die Dichtungen auf der Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseseite identisch, während dies bei allen anderen Motoren nicht der Fall ist; dies muss bei der Bestellung berücksichtigt werden.Wenn Sie dauerhaft vor Austrocknungserscheinungen geschützt sein wollen, ist das gängigste Modell auch in Silikonausführung erhältlich, die nicht nur gegen Austrocknung resistent ist, sondern auch eine bessere Abdichtung garantiert. 

Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25PS+30PS) Original VW Nummer: 113109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten.Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.