Passend für:Typ-1-Motoren 25 PS und 30 PS Original VW-Nummer: 111109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccTyp-3-MotorenOriginal VW Nummer: 311109335 126109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr einer Undichtigkeit sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in einwandfreiem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Typ-1-Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-MotorenVolkswagen entdeckte bald, dass das Auswechseln der Stößelschutzrohre eine arbeitsintensive Angelegenheit war. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, wurden federverstellbare Rohre entwickelt, die einen Austausch der Rohre ermöglichen, ohne dass der Motor zerlegt werden muss. Man entfernt die Ventildeckel und Kipphebelachsen, zieht die Stößelstangen aus den Rohren und zieht die Rohre von unten zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf heraus. Montieren Sie nun die federverstellbaren Rohre durch Verschieben und Lösen zwischen Gehäuse und Zylinderkopf. Damit haben Sie wieder eine leckagefreie Verbindung hergestellt, ohne den Motor aus dem Fahrzeug auszubauen.Die hier erwähnten Federrohre sind ein weiterentwickeltes Volkswagen-Modell. So sind die Rohre für Motoren des Typs 1 und 3 serienmäßig mit einem längeren Abschnitt auf der Sumpfseite (Windlauf) versehen, der dafür sorgt, dass das Öl bei schneller Kurvenfahrt in der Ölwanne bleibt und nicht durch die Rohre angesaugt wird. Die Modelle für CT/CZ- und WBX-Motoren haben dieses zusätzliche Merkmal nicht, sind aber gegenüber dem Original verbessert. Einzigartig ist, dass die Abdichtung zwischen den beiden Teilen durch drei aufeinanderfolgende Dichtringe gewährleistet wird, während die meisten Rohre nur zwei oder sogar nur einen originalen VW-Dichtring haben.Ein weiterer Vorteil dieser Rohre ist, dass sie auch für Motoren des Typs 1 und 3 mit großem Ventilhub verwendet werden können. Die Seite des Zylinderkopfes hat einen größeren Durchmesser als die Seite des Kurbelgehäuses, was ausreicht, um mehr Platz für die Stößelstangen zu schaffen. Beide Typen werden in 8 Stück, einschließlich Dichtungen, geliefert. Sie sind aus Aluminium gefertigt, was nicht nur die Sicht von unten verbessert, sondern auch direkt das Problem des Rosts angeht. Ob Sie die Stößelstangenrohre mit integriertem Motor ersetzen wollen, um Zeit zu sparen, eine Lösung für Hochleistungsmotoren suchen oder eine Verbesserung gegenüber dem Original wünschen, mit diesen federverstellbaren Rohren treffen Sie eine sehr gute Wahl.Die Dichtungen werden mitgeliefert (Standarddichtungen), sind aber nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Wenn Sie die Dichtungen separat benötigen oder wenn Sie Silikondichtungen für eine bessere Abdichtung montieren möchten, finden Sie die hier auch in der Kategorie. Wenn Sie nach den Originalrohren suchen, sehen sie sich auch hier um.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccTyp-3-Motoren Original VW-Nummer: 311109335 126109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr einer Undichtigkeit sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in einwandfreiem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1-Motoren 25 PS und 30 PS Original VW-Nummer: 111109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für: Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp und 30hp) Original VW Nummer: 113109335 Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig. Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-Motoren Die Stößelschutzrohre vom Typ "Windage" sind dem Original nachempfunden, nur ist bei diesem Modell die Seite des Kurbelgehäuses länger, so dass sie tiefer in das Kurbelgehäuse eindringen. Bei engen Kurven pendelt das Öl in alle Richtungen; es kann sogar passieren, dass der Ölsaugschlauch kurzzeitig austrocknet und damit der Öldruck wegfällt. In der ursprünglichen Situation wird das Öl in den Stößelrohren zurückgewonnen, was wir vermeiden wollen. Deshalb ist die Seite des Kurbelgehäuses bei dieser "Windage"-Version länger, damit das Öl dort bleibt, wo es sein soll. Auch wenn Sie kein Rennauto haben, ist es interessant, diese Art von Rohren zu verwenden? Es ist eine Verbesserung gegenüber dem Original, warum also nicht diese Sicherheit einbauen, wenn man schon dabei ist. Sie werden ohne Dichtungen geliefert, bitte bestellen Sie diese zusätzlich.

Passend für:Typ-1-Motoren 8.1973 und späterCT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113127307ADiese Schubstange befindet sich unter der Kraftstoffpumpe und ist das Bindeglied zwischen Motor und Kraftstoffpumpe. Wenn die Kraftstoffpumpe plötzlich klemmt, kann die Antriebswelle der Pumpe verformt werden und muss ersetzt werden. Prüfen Sie bei Motoren des Typs 1 und 3 immer die Länge Ihrer vorhandenen Stange, es kann sein, dass ein anderes Baujahr der Kraftstoffpumpe eingebaut wurde. Typ 4 Kraftstoffpumpenstangen waren nur eine Länge.Achtung: Die Stange muss sich in der Kraftstoffpumpenhalterung leichtgängig bewegen lassen. Wenn sich die Stange im Halter nicht leichtgängig bewegen lässt, muss der Halter mit einer weichen Feile gereinigt werden, denn wenn der Motor warmläuft, kann sich die Achse verklemmen und die Kraftstoffpumpe wird nicht mehr angetrieben.

Passend für:Typ-1 Motoren bis 7.1973 außer 25hp+30hpTyp-3-Motoren Original VW Nummer: 113127307Diese Schubstange befindet sich unter der Kraftstoffpumpe und ist das Bindeglied zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe. Wenn die Kraftstoffpumpe plötzlich klemmt, kann die Antriebswelle der Pumpe verformt werden, und Sie müssen sie ersetzen. Prüfen Sie bei Motoren des Typs 1 und 3 immer die Länge Ihrer vorhandenen Stange, es kann sein, dass ein anderes Baujahr der Kraftstoffpumpe eingebaut wurde. Typ 4 Kraftstoffpumpenstangen waren nur eine Länge.Achtung: Die Stange muss sich in der Kraftstoffpumpenhalterung leichtgängig bewegen lassen. Wenn sich die Achse im Halter nicht leichtgängig bewegen lässt, muss der Halter mit einer weichen Feile gereinigt werden, denn wenn der Motor warmläuft, kann sich die Achse verklemmen und die Kraftstoffpumpe wird nicht mehr angetrieben.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccmTyp-3-Motoren 1963 (266 358) und späterOriginal VW Nummer: 311109301AWenn der Motor überholt wird, muss alles genau überprüft werden, bevor alles wieder eingebaut wird.Dies gilt auch für die Stößelstangen. Prüfen Sie ihre Geradheit, indem Sie sie auf einer ebenen Fläche rollen. Am besten ist es, eine Glasplatte zu verwenden. Es kommt oft vor, dass sie nicht mehr gerade sind, ein Biegen macht keinen Sinn, sie werden sich in nächster Zeit wieder verbiegen. Prüfen Sie auch die Enden auf Verschleiß und ersetzen Sie sie im Zweifelsfall.Diese Aluminium-Stößelstangen sind identisch mit dem Original.

Passend für:Typ-1-Motoren mit Lichtmaschine oder Ø 105 mm Generator Original VW-Nummer: 043119261 131119261 131119471ADie Lichtmaschine bzw. der Dynamo wird mit Abdeckblechen (Backing Plates) einerseits an der Lichtmaschine/Dynamo und andererseits am Doghouse gegen den Doghouse-Deckel montiert. Die Innenplatte fällt in die Außenplatte, so dass nur die Außenkanten der Außenplatte sichtbar sind. Die Innenplatte ist mit einem Kühlschlitz versehen, der die Lichtmaschine oder den Dynamo kühlt. Wenn Sie einen Dynamo (Gleichstrom) haben, achten Sie darauf, dass Sie die Öffnung (Kohlebürstenkontrollöffnungen) nur oben und nicht unten verschließen. Wenn Sie beide Öffnungen verschließen, kann die Kühlluft nicht abfließen, was zu einer Überhitzung der Lichtmaschine führen kann. Diese Abdeckungen sind in einem 3er-Set mit schwarzer Innen- und Außenplatte und zusätzlichem Zwischenring erhältlich. Die äußere Abdeckung ist auch als separates Teil erhältlich. Für diejenigen, die ihrem Motor die optimale Aufmerksamkeit schenken wollen, sind die inneren und äußeren Abdeckungen auch in Chrom erhältlich, nicht als Set, sondern getrennt voneinander. Wenn Sie sich für die verchromte Version entscheiden, verwenden Sie den Zwischenring wieder, er ist nicht separat erhältlich.Anwendbar auf Motoren des Typs 1, die mit einer Lichtmaschine (Wechselstrom) oder einem Dynamo (Gleichstrom) mit einem Durchmesser von 105 mm ausgestattet sind. Hinweis: Das Loch in der äußeren Abdeckung diagonal unter der Lichtmaschinen-/Dynamo-Befestigungsstelle ist für eine zusätzliche Zündkerzenkabel-Befestigungsschelle vorgesehen, eine Änderung, die von Volkswagen in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren vorgenommen wurde; früher war dieses Loch nicht vorhanden.

Technische Daten:Innendurchmesser: 3,5 mm Außendurchmesser: 7,5 mm Betriebsdruck: 7 bar Berstdruck: 30 bar Hinweis: Freigegeben für fossiles verbleites und unverbleites Benzin E5, E10, E15, E85 und Diesel. Original VW-Nummer: N203531 N0203535 N0202911 Dieser Unterdruckschlauch hat einen spezifischen Innendurchmesser von 3,5 mm und ist nur für einen begrenzten Einsatz vorgesehen. Er sollte daher nur für die von Volkswagen spezifizierten Anwendungen verwendet werden, die, sofern vorhanden, auch in den Explosionszeichnungen dargestellt sind. Wenn Sie den Schlauch dort verwenden, wo ein Durchmesser von 4 mm oder mehr erforderlich ist, wird er überdehnt und öffnet sich vorzeitig. Dieser Schlauch ist außen identisch mit dem Original, mit einem Textilgeflecht auf der Außenseite. Auf der Innenseite erfüllt dieser Schlauch alle modernen Anforderungen, die für den heutigen Kraftstoff erforderlich sind.