Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Typ-1-Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-MotorenCT/CZ-Motoren für die ZylinderkopfseiteWasserboxer-Motoren für die Zylinderkopfseite Original VW-Nummer: 113109345ADiese Dichtungen befinden sich um die Stößelstangenrohre auf der Kurbelgehäuseseite und der Zylinderkopfseite. Sie verursachen mit zunehmendem Alter des Motors häufig Leckageprobleme, die durch Austrocknung verursacht werden.Wenn Sie es vorziehen, die Zylinderköpfe nicht zu demontieren, nehmen Sie die verstellbaren Stößelrohre , die für alle Motoren außer dem Typ 4 erhältlich sind, die verstellbaren Stößelrohre können entfernt werden, ohne den Zylinderkopf abzunehmen.Bei den Motoren des Typs 1 und 3 sind die Dichtungen auf der Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseseite identisch, während dies bei allen anderen Motoren nicht der Fall ist; dies muss bei der Bestellung berücksichtigt werden.Wenn Sie dauerhaft vor Austrocknungserscheinungen geschützt sein wollen, ist das gängigste Modell auch in Silikonausführung erhältlich, die nicht nur gegen Austrocknung resistent ist, sondern auch eine bessere Abdichtung garantiert. 

Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25PS+30PS) Original VW Nummer: 113109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten.Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1-Motoren 25 PS und 30 PS Original VW-Nummer: 111109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccTyp-3-MotorenOriginal VW Nummer: 311109335 126109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr einer Undichtigkeit sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in einwandfreiem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Typ-1-Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-MotorenVolkswagen entdeckte bald, dass das Auswechseln der Stößelschutzrohre eine arbeitsintensive Angelegenheit war. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, wurden federverstellbare Rohre entwickelt, die einen Austausch der Rohre ermöglichen, ohne dass der Motor zerlegt werden muss. Man entfernt die Ventildeckel und Kipphebelachsen, zieht die Stößelstangen aus den Rohren und zieht die Rohre von unten zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf heraus. Montieren Sie nun die federverstellbaren Rohre durch Verschieben und Lösen zwischen Gehäuse und Zylinderkopf. Damit haben Sie wieder eine leckagefreie Verbindung hergestellt, ohne den Motor aus dem Fahrzeug auszubauen.Die hier erwähnten Federrohre sind ein weiterentwickeltes Volkswagen-Modell. So sind die Rohre für Motoren des Typs 1 und 3 serienmäßig mit einem längeren Abschnitt auf der Sumpfseite (Windlauf) versehen, der dafür sorgt, dass das Öl bei schneller Kurvenfahrt in der Ölwanne bleibt und nicht durch die Rohre angesaugt wird. Die Modelle für CT/CZ- und WBX-Motoren haben dieses zusätzliche Merkmal nicht, sind aber gegenüber dem Original verbessert. Einzigartig ist, dass die Abdichtung zwischen den beiden Teilen durch drei aufeinanderfolgende Dichtringe gewährleistet wird, während die meisten Rohre nur zwei oder sogar nur einen originalen VW-Dichtring haben.Ein weiterer Vorteil dieser Rohre ist, dass sie auch für Motoren des Typs 1 und 3 mit großem Ventilhub verwendet werden können. Die Seite des Zylinderkopfes hat einen größeren Durchmesser als die Seite des Kurbelgehäuses, was ausreicht, um mehr Platz für die Stößelstangen zu schaffen. Beide Typen werden in 8 Stück, einschließlich Dichtungen, geliefert. Sie sind aus Aluminium gefertigt, was nicht nur die Sicht von unten verbessert, sondern auch direkt das Problem des Rosts angeht. Ob Sie die Stößelstangenrohre mit integriertem Motor ersetzen wollen, um Zeit zu sparen, eine Lösung für Hochleistungsmotoren suchen oder eine Verbesserung gegenüber dem Original wünschen, mit diesen federverstellbaren Rohren treffen Sie eine sehr gute Wahl.Die Dichtungen werden mitgeliefert (Standarddichtungen), sind aber nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Wenn Sie die Dichtungen separat benötigen oder wenn Sie Silikondichtungen für eine bessere Abdichtung montieren möchten, finden Sie die hier auch in der Kategorie. Wenn Sie nach den Originalrohren suchen, sehen sie sich auch hier um.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccTyp-3-Motoren Original VW-Nummer: 311109335 126109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr einer Undichtigkeit sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in einwandfreiem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1-Motoren 25 PS und 30 PS Original VW-Nummer: 111109335Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig.Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für: Typ-1 Motoren 1200cc (außer 25hp und 30hp) Original VW Nummer: 113109335 Wenn die Zylinderköpfe aus irgendeinem Grund ausgebaut wurden, ist es keine gute Idee, die alten Stößelrohre wieder einzubauen, da die Gefahr von Undichtigkeiten sehr hoch ist. Volkswagen behauptet, dass dies möglich ist, aber nur, wenn die Stößelrohre noch in perfektem Zustand sind, was bei 99% der Motoren nicht der Fall ist. Der Rost greift die Rohre so stark an, dass eine dauerhafte Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Sie können nur dann wiederverwendet werden, wenn sie wenig oder keine Korrosion aufweisen. In diesem Fall müssen Sie das Harmonikateil etwas entfernen, da sie unter leichter Spannung montiert werden müssen. Standard-Stößelrohre, wie das Original, werden nicht behandelt, weshalb sie so schnell rosten. Um den Rost endgültig loszuwerden, ist es am besten, sich für rostfreien Stahl zu entscheiden. Manche Motoren sind sogar nur in Edelstahl erhältlich. So hat Ihr Volkswagen zwar nicht mehr das Werk verlassen, aber sie sind immer noch sauber und ordentlich, und Sie können sie wiederverwenden, nachdem Sie sie ein wenig herausgerissen haben, falls nötig. Einbautipp: Achten Sie darauf, dass die Schweißnähte nach oben zeigen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300-1500-1600ccmTyp-3-Motoren Die Stößelschutzrohre vom Typ "Windage" sind dem Original nachempfunden, nur ist bei diesem Modell die Seite des Kurbelgehäuses länger, so dass sie tiefer in das Kurbelgehäuse eindringen. Bei engen Kurven pendelt das Öl in alle Richtungen; es kann sogar passieren, dass der Ölsaugschlauch kurzzeitig austrocknet und damit der Öldruck wegfällt. In der ursprünglichen Situation wird das Öl in den Stößelrohren zurückgewonnen, was wir vermeiden wollen. Deshalb ist die Seite des Kurbelgehäuses bei dieser "Windage"-Version länger, damit das Öl dort bleibt, wo es sein soll. Auch wenn Sie kein Rennauto haben, ist es interessant, diese Art von Rohren zu verwenden? Es ist eine Verbesserung gegenüber dem Original, warum also nicht diese Sicherheit einbauen, wenn man schon dabei ist. Sie werden ohne Dichtungen geliefert, bitte bestellen Sie diese zusätzlich.

Passend für:Typ-1-Motoren 8.1973 und späterCT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Original VW-Nummer: 113127307ADiese Schubstange befindet sich unter der Kraftstoffpumpe und ist das Bindeglied zwischen Motor und Kraftstoffpumpe. Wenn die Kraftstoffpumpe plötzlich klemmt, kann die Antriebswelle der Pumpe verformt werden und muss ersetzt werden. Prüfen Sie bei Motoren des Typs 1 und 3 immer die Länge Ihrer vorhandenen Stange, es kann sein, dass ein anderes Baujahr der Kraftstoffpumpe eingebaut wurde. Typ 4 Kraftstoffpumpenstangen waren nur eine Länge.Achtung: Die Stange muss sich in der Kraftstoffpumpenhalterung leichtgängig bewegen lassen. Wenn sich die Stange im Halter nicht leichtgängig bewegen lässt, muss der Halter mit einer weichen Feile gereinigt werden, denn wenn der Motor warmläuft, kann sich die Achse verklemmen und die Kraftstoffpumpe wird nicht mehr angetrieben.

Passend für:Typ-1 Motoren bis 7.1973 außer 25hp+30hpTyp-3-Motoren Original VW Nummer: 113127307Diese Schubstange befindet sich unter der Kraftstoffpumpe und ist das Bindeglied zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe. Wenn die Kraftstoffpumpe plötzlich klemmt, kann die Antriebswelle der Pumpe verformt werden, und Sie müssen sie ersetzen. Prüfen Sie bei Motoren des Typs 1 und 3 immer die Länge Ihrer vorhandenen Stange, es kann sein, dass ein anderes Baujahr der Kraftstoffpumpe eingebaut wurde. Typ 4 Kraftstoffpumpenstangen waren nur eine Länge.Achtung: Die Stange muss sich in der Kraftstoffpumpenhalterung leichtgängig bewegen lassen. Wenn sich die Achse im Halter nicht leichtgängig bewegen lässt, muss der Halter mit einer weichen Feile gereinigt werden, denn wenn der Motor warmläuft, kann sich die Achse verklemmen und die Kraftstoffpumpe wird nicht mehr angetrieben.

Passend für:Typ-1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccmTyp-3-Motoren 1963 (266 358) und späterOriginal VW Nummer: 311109301AWenn der Motor überholt wird, muss alles genau überprüft werden, bevor alles wieder eingebaut wird.Dies gilt auch für die Stößelstangen. Prüfen Sie ihre Geradheit, indem Sie sie auf einer ebenen Fläche rollen. Am besten ist es, eine Glasplatte zu verwenden. Es kommt oft vor, dass sie nicht mehr gerade sind, ein Biegen macht keinen Sinn, sie werden sich in nächster Zeit wieder verbiegen. Prüfen Sie auch die Enden auf Verschleiß und ersetzen Sie sie im Zweifelsfall.Diese Aluminium-Stößelstangen sind identisch mit dem Original.