Passend für: Typ-1 Motoren: 1300, 1500 und 1600ccm 8.1969 bis 7.1971 1200ccm 8.1969 und später Typ-3 Motoren: 8.1969 bis 7.1971 Technische Daten: Zahnradgröße: 21 mmMaterial: AluminiumOriginal VW Nummer: 111115107A 311115123A 111115115B 311115107A

Passend für:Typ-1 Motoren 8.1955 bis 9.1992 (außer Einspritzmotoren mit Motorcode AJ) Original VW-Nummer: 111115485Risse, Rost und, im Falle eines Kunststoffdeckels, Risse, sind die häufigsten Gründe für die Erneuerung des Öleinfüllverschlusses.Das gilt natürlich nicht für alle, aber vielleicht wollen Sie ihn auch erneuern, weil die Fuge verschlissen ist oder Sie einfach einen neuen Deckel haben wollen. Wenn Sie des Originals überdrüssig sind, können Sie auch einen verchromten Öleinfülldeckel in Erwägung ziehen, den es in verschiedenen Ausführungen gibt (je nach Motor).

Passend für: Typ-1 *: 1200cc 1967 (D 0230001) und später 1300cc 1967 (E 0013651 und F 1225018) bis 7.1970 1300cc 8.1970 und später 1500cc 1967 (L 0018100 und H 0822052) und später 1600cc Typ-3: 1500cc 1967 (K 0090196) und später 1600cc 1967 (T 0445098) und spätere CT/CZ-Motoren Wasserboxer-Motoren Hinweis: * Nur für Fahrzeuge mit SchaltgetriebeOriginal VW-Nummer: 311115141C Wenn der Ölpumpendeckel durch die Zahnräder verursachte Verschleißrillen aufweist, muss der Deckel bearbeitet werden, wozu die meisten von uns nicht die Möglichkeit haben, also ist der Austausch des Deckels die einfachste Lösung.  Sind Rillen vorhanden oder ist der Deckel nicht zu 100 % plan, kommt es zu einem irreparablen Öldruckverlust, den Sie unbedingt vermeiden müssen. Vorsicht! Wenn Sie eine neue Ölpumpe einbauen, ersetzen Sie niemals den alten Deckel, da dies zu Problemen führen kann. Vergessen Sie nicht, die Muttern mit Unterlegscheiben (die ursprünglich für ältere Motoren mit 6-mm-Gewinde verwendet wurden) oder die Spezialmuttern mit Dichtungen zu bestellen. Je nach Ölpumpendeckel sind die Muttern mit Unterlegscheiben und/oder die Spezialmuttern mit Dichtungen zu montieren.

Service Kit "Basic" passend für: VW Käfer, Karmann 8.68-12.85Typ 181 (Kübel) 8.69-12.79Bus T2 8.68- 7.79Bus T3 5.79- 7.8 Porsche 914/4 8.69- 7.76  Porsche 924 8.76- 7.85Mit dem Wartungsdienst oder Service Kit steht der nächsten Saison nichts mehr im Wege.Nur noch das passende Öl müssen Sie vor Ort kaufen und dann kann die Fahrt wieder losgehen ! Es sind folgende Teile enthalten :4 x Zündkerzen von BBT (äquivalenter Wärmewert W8AC von Bosch)1 x Zündkabelsatz 1 x Unterbrecherkontakt1 x Verteilerfinger1 x Verteilerkappe1 x Kondensator1 x Ölsieb + Dichtungen  2 x Ventildeckeldichtungen1 x BenzinfilterDie o.g. Teile sind alle qualitativ hochwertige Aftermarket-Teile von BBT o.Ä. Für die OEM-Variante bieten wir Ihnen auch noch ein "Deluxe" Kit an, wo dann Teile von Bosch,Beru etc. enthalten sind, jedoch ist der Preis auch entsprechend höher. Sie können somit zwischen einer Budget und auch einer Erstausstatter Variante wählen. Mit beiden Varianten machen Sie sich und Ihrem Käfer eine Freude.

Passend für:Inhalt: 40 mlFarbe: blauChemischer Typ: Acetoxy-SilikonMaximaler Dichtungsabstand: 1,0 mmTemperaturbereich: -54 °C bis +150 °CParuzzi-Nummer: 50555Flüssigkeitsdichtungen aller Art sollten Teil Ihrer Werkstattausrüstung sein. Wenn Sie an Motor und Getriebe arbeiten, benötigen Sie zusätzlich zu den Standarddichtungen auch Flüssigdichtungen.Es gibt verschiedene Arten von Flüssigkeitsdichtungen. Einige Dichtungen sind für einen bestimmten Zweck vorgesehen, andere, wie die hier genannten, sind universell einsetzbar.SI 5926 blaue SilikondichtungDie universellste Dichtung, die für verschiedene Zwecke verwendet werden kann, wobei zu beachten ist, dass diese Dichtung öl- und wasserbeständig, aber nicht kraftstoffbeständig ist. Zur Verwendung als zusätzliche Dichtung mit Papier- oder Korkdichtungen. Es wird nicht empfohlen, diese Dichtung beispielsweise zwischen Kurbelgehäusehälften zu verwenden, und schon gar nicht für die Kopfdichtung von Wasserboxermotoren (Wasserboxer WBX) und nicht unter den Kopfmuttern dieser Motoren. Verwenden Sie nur die geeignete Flüssigdichtung . Nach dem Aushärten bleibt diese SI 5926 elastisch.

Passend für:Kühlklappen: Typ-1-MotorenMechanismus für das Gaspedal: Bus 8.1972 bis 1975 (VIN 215 2082 489)Kupplungspedal-Mechanismus: Vanagon/T25 mit einem Typ-4- oder CT/CZ-Motor Original VW-Nummer: N236231 N0236231 N0126452 Die Kühlklappen (links und rechts an der Lüfterhaube des Typ-1-Motors) sind durch eine Stange miteinander verbunden, die gleichzeitig betätigt wird. Diese Stange ist normalerweise durch Federn an den Kühlklappen befestigt. Bei zweiseitig saugenden Motoren wurde diese Vorrichtung bis 1975 durch Halteklammern ersetzt. Später stellte sich jedoch heraus, dass Federn besser funktionieren als Clips, so dass nach 1975 (außer bei 1200-ccm-Motoren) wieder Federn verwendet wurden. Die Halteklammern wurden nicht nur für die Kühlklappen verwendet, sondern auch zur Befestigung des Gaspedals beim Volkswagen Bay WIndow Bus und zur Befestigung des Kupplungshebels am Pedal des VW Vanagoni. In der untenstehenden Übersicht finden Sie die Anzahl, die Sie für die jeweilige Anwendung und das Baujahr benötigen: Motorkühlkastenventile Typ 1: 1300 AB alle Jahre (6 ) 1300 AR bis 1975 (Motorcode AR 140279 ) (6 ) 1300 AC bis 1975 (Motorkennnummer AC 008647 ) (6 ) 1600 AD alle Baujahre (6 ) 1600 AF bis 1975 (Motorkennnummer AF 0129072 ) (6 ) 1600 AS bis 1975 (Motorkennnummer AS 0257733 ) (6 ) Gaspedalmechanismus für Combi: August 1972 bis 1975 (Fahrgestellnummer 215 2082 489 ) (1 ) Kupplungshebel mit Pedalsperre: VW Vanagon mit Motortyp 4 oder CT/CZ (1 )

Passend für:alle luftgekühlten Motoren Original VW Nummer: 111105227

Passend für:Typ-1-Motoren mit 1300, 1500 und 1600 cm³Typ-3-MotorenCT/CZ-MotorenOriginal VW-Nummer: N0122761 N122761Der Kolbenbolzen ist auf beiden Seiten durch einen Sicherungsring aus Federstahl gesichert. Wenn Sie vorhandene Kolben und Zylinder austauschen, achten Sie darauf, dass die Ringe immer eine ausreichende Federspannung haben; ist dies nicht der Fall, können sie springen, was zu schweren Motorschäden führen kann. Es ist ratsam, immer neue Ringe einzubauen, um dies zu verhindern. Die hier gezeigten Ringe sind für 22 mm Kolbenbolzen ausgelegt und können nur für die oben genannten Motoren verwendet werden. Wenn Sie 100%ig sicher sein wollen, dass die Ringe keinen Schaden verursachen können, installieren Sie Teflon-Kolbenbolzenstopfen, die von Profis verwendet werden (siehe Registerkarte "Alternativen").

Passend für:Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS)Typ-3-MotorenCT/CZ-Motoren Original VW-Nummer: 113198031Bei luftgekühlten Motoren muss der Ölfilter, der sich hinter dem Kurbelgehäusedeckel befindet, bei jedem Ölwechsel überprüft und gereinigt werden.Normalerweise können die Dichtungen nicht wiederverwendet werden, aber bei diesen Silikondichtungen ist das ganz anders. Sie sind wiederverwendbar, nur die Kupferringe müssen bei jedem Ölwechsel ausgetauscht werden.Die Verwendung einer Flüssigdichtung ist bei diesen Dichtungen nicht erforderlich, und aufgrund der Materialauswahl sind sie viel dichter als die Papierversion. Wenn Sie möchten, dass die Sumpfplatte wirklich dicht ist, ist die Verwendung dieses Kits die beste Wahl. Das Kit besteht aus zwei Silikondichtungen, hochwertigen Unterlegscheiben aus reinem Kupfer und einem Dichtungsring für die Ablassschraube (wenn Sie keine Ablassschraube haben, wird dieser Ring nicht verwendet).

Passend für: Typ-1-Motoren: 1200cc (außer 25hp+30hp) 1300,1500 und 1600cc Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren Technische Daten: Innendurchmesser: 70 mm Außendurchmesser: 90 mm Dicke:10 mm Eine Standard-Kurbelwellendichtung mit Gummi als Hauptbestandteil trocknet nach einer Weile aus, es bleibt nichts anderes übrig, als sie zu ersetzen, wenn sie undicht wird. Eine Kurbeldichtung, deren Hauptbestandteil Silikon ist, kennt dieses Phänomen nicht und hat daher eine sehr lange Haltbarkeit. Silikon ist glatter und weicher als Gummi, was die Montage der Kurbeldichtung erleichtert und sie wasserdichter gegenüber dem Schwungrad macht. Es gibt auch einen Nachteil, wegen der einfachen Montage ist man schnell geneigt, es ohne Zubehör zu montieren. Tun Sie das nicht! Silikon ist empfindlicher als Gummi, verwenden Sie daher immer das richtige Werkzeug . Für Motoren vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ sind zwei Versionen erhältlich: die Standard-Kurbelwellendichtung (die dem Original entspricht) und eine Version mit einer zusätzlichen Lippe. Zusätzliche Staublippe Wenn die Kurbelwellendichtung Ihrer Wahl mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, verhindert diese zusätzliche Staublippe, dass Staub und Schmutz an die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Kurbeldichtung sie auf Dauer nicht aufhalten, was zu einer Leckage führt. Eine Doppellippensilikondichtung ist einzigartig und gehört zu den besten Kurbelwellendichtungen auf dem Markt.Achtung : Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber der Standardausführung; die Auflagefläche darf nicht bis zum Schwungrad beschädigt werden. Es kommt oft vor, dass die Kontaktfläche zum Schwungrad nicht sauber bearbeitet ist (vor allem bei Nachrüstschwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss dort ihre Arbeit verrichten, wenn es sich nicht um eine glatte Oberfläche handelt, dann bricht die zusätzliche Lippe und kann die Dichtlippe beschädigen. Vor dem Einsatz der Doppellippendichtung ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen (Polieren). Aufgrund der Erfahrungen mit Aftermarket-Schwungrädern aller Fabrikate empfehlen wir, diesen Sicherungsring nur mit einem Original Volkswagen Schwungrad zu verwenden.

Passend für: Typ-1 Motoren 1200cc (30PS+34PS)Spezifikationen: Bohrung: 77,0 mm Dicke oberer Kompressionsring: 2,50 mm Dicke unterer Kompressionsring: 2,50 mm Dicke Ölkontrollring: 4,00 mm Original VW Nummer: 111198157A Neue Kolbenringe sollten nur dann eingebaut werden, wenn der Zylinder hinsichtlich der Ovalität noch innerhalb der Verschleißgrenzen liegt (maximal 0,03 bis 0,05 mm). Die einseitige Bewegung der Pleuelstange verursacht einen ovalen Verschleiß des Zylinders. Wenn Sie Ihre neuen Kolbenringe in einem Zylinder oberhalb der Verschleißgrenze montieren, erhöht sich das Problem des Ölverbrauchs und des höheren Kurbelgehäusedrucks. Nach dem Einbau neuer Kolbenringe ist eine Einlaufzeit zu berücksichtigen; die neuen Kolbenringe müssen an das Betriebsverhalten des alten Zylinders angepasst werden. Eine neue Zylinder-Kolben-Kombination kann bis zu 10.000 km für die maximale Abdichtung benötigen, bei einem alten Zylinder mit neuen Kolbenringen kann dies 3 mal länger sein. Das Wichtigste ist, dass Sie Kolbenringe nur dann erneuern, wenn das Endspiel und das Höhenspiel außerhalb der Verschleißgrenzen liegen und die Ovalität des Zylinders dies zulässt. Liegt die Ovalität außerhalb der Verschleißwerte, montieren Sie einen neuen Kolben- und Zylindersatz

Passend für:Typ-1 Motoren 1300ccSpezifikationen:Bohrung: 77,0 mmDicke oberer Kompressionsring: 2,00 mmDicke unterer Kompressionsring: 2,00 mmDicke Ölkontrollring: 4,00 mm Original VW-Nummer: 111198157BNeue Kolbenringe sollten nur dann eingebaut werden, wenn der Zylinder hinsichtlich der Ovalität noch innerhalb der Verschleißgrenzen liegt (maximal 0,03 bis 0,05 mm). Die einseitige Bewegung der Pleuelstange verursacht einen ovalen Verschleiß des Zylinders. Wenn Sie Ihre neuen Kolbenringe in einem Zylinder oberhalb der Verschleißgrenze montieren, erhöht sich das Problem des Ölverbrauchs und des höheren Kurbelgehäusedrucks.Nach dem Einbau neuer Kolbenringe ist eine Einlaufzeit zu berücksichtigen; die neuen Kolbenringe müssen an das Betriebsverhalten des alten Zylinders angepasst werden. Eine neue Zylinder-Kolben-Kombination kann bis zu 10.000 km für die maximale Abdichtung benötigen, bei einem alten Zylinder mit neuen Kolbenringen kann dies 3 mal länger sein.Das Wichtigste ist, dass Sie Kolbenringe nur dann erneuern, wenn das Endspiel und das Höhenspiel außerhalb der Verschleißgrenzen liegen und die Ovalität des Zylinders dies zulässt. Liegt die Ovalität außerhalb der Verschleißwerte, montieren Sie einen neuen Kolben- und Zylindersatz.