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Silikon-Ölwannendichtung Satz
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren (außer 25hp+30hp)Type 3 MotorenCT/CZ Motoren ```html Hochwertiges Silikon-Dichtungsset für eine dauerhaft sichere Ölwanne Bei luftgekühlten Motoren ist eine regelmäßige Wartung des Oliesibes essentiell, das sich hinter dem Kurbelgehäusedeckel befindet. Bei jedem Ölwechsel sollte es kontrolliert und gereinigt werden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Dichtungen bieten hochwertige Silikondichtungen einen entscheidenden Vorteil: Sie sind mehrfach verwendbar und sparen damit erhebliche Kosten. Nur die Kupferringe müssen bei jedem Servicetermin erneuert werden. Dank des modernen Silikons ist eine zusätzliche Flüssigdichtung nicht notwendig. Das Material sorgt für eine deutlich bessere Dichtheitswirkung als traditionelle Papiervarianten und garantiert eine zuverlässige, langfristige Abdichtung der Ölwanne. Dieses umfassende Kit beinhaltet: 2 hochwertige Silikondichtungen Unterlegscheiben aus Vollkupfer in Premium-Qualität 1 Dichtungsring für die Ablassschraube (optional, falls vorhanden) Mit diesem Set erhalten Sie die optimale Lösung für eine dauerhaft sichere und dichte Ölwanne. ```
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Silikon-Stößelstangenrohr-Dichtungen
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren außer 25hp+30hpType 3 MotorenCT/CZ Motoren for the cylinder head seiteWaterboxer Motoren for the cylinder head seite Unsere Silikon-Stößelstangenrohr-Dichtungen bieten eine hochwertige Alternative zu herkömmlichen Standarddichtungen. Das bewährte Modell ist nun auch in einer hochwertigen Silikonausführung erhältlich. Silikonkautschuk überzeugt durch seine überlegenen Materialeigenschaften: Deutlich höhere Flexibilität im Vergleich zu Standard-VW-Kautschuk Ausgezeichnete Verschleißfestigkeit und Temperaturbeständigkeit Optimale Leistung auch bei erhöhten Motortemperaturen Zuverlässige und langfristig sichere Abdichtung Durch ihre hervorragenden Dichtungseigenschaften eignen sich diese Dichtungen besonders für hochleistungsmotoren mit erhöhten Betriebstemperaturen. Gleichzeitig garantieren sie auch bei Standard-Motoren eine dauerhaft perfekte Abdichtung und maximale Betriebssicherheit. Wichtiger Hinweis: Silikonmaterial erfordert sorgfältige Handhabung. Achten Sie darauf, dass scharfkantige oder spitze Enden von Schläuchen und Anschlüssen das Material nicht beschädigen. Bereits entstandene Beschädigungen können zu schnellem Riss und Funktionsverlust führen.
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Standard Kurbelwellendichtung mit Staublippe
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300,1500 und 1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren Kurbelwellendichtungen unterliegen im Laufe der Zeit natürlichem Verschleiß. Tritt an dieser Stelle Motoröl aus, ist ein Austausch der Dichtung unumgänglich. Konstruktion je nach Motortyp: Motoren Typ 1, Typ 3 und CT/CZ: Eine Dichtung hinter dem Schwungrad, die Riemenscheibenseite wird durch Rillen in der Scheibe abgedichtet Typ 4, WBX und Dieselmotoren: Dichtungen auf beiden Seiten (hinter Schwungrad und Riemenscheibe) Fachgerechte Montage: Eine korrekte und präzise Positionierung der Dichtung in das Kurbelwellengehäuse ist entscheidend für ein dichtes Ergebnis. Wir empfehlen daher, die passenden Montage- und Positionierungswerkzeuge zu verwenden, sofern diese für Ihren Motortyp verfügbar sind. Die zusätzliche Staublippe: Diese Variante bietet zusätzlichen Schutz durch eine weitere Dichtlippe, die Verschmutzungen von der Hauptdichtfläche fernhält. Wenn Staub und Verschmutzungen in die Dichtkante eindringen, verliert die Dichtung ihre Funktionsfähigkeit und es entstehen Lecks. Wichtiger Hinweis zur Staublippe: Die zusätzliche Lippe erfordert eine absolut ebene und glatte Kontaktfläche am Schwungrad. Bei rauen oder unebenen Oberflächen (besonders bei Aftermarket-Produkten) kann die Staublippe beschädigt werden. Wir empfehlen daher, diese Dichtung ausschließlich mit Original-Volkswagen-Schwungrädern zu verwenden und die Kontaktfläche vor dem Einbau sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls zu polieren. Je nach Motortyp stehen auch Silikon-Varianten zur Verfügung, die eine zusätzlich verbesserte Dichtungswirkung bieten.
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Stößel Standard
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren bis 9.1992 (außer 25hp+30hp)Type 3 Motoren Bei der Installation einer neuen Nockenwelle empfiehlt sich der gleichzeitige Austausch der Stößel, da diese sich gegenseitig abnutzen. Verschlissene Stößel erkennen Sie an ihrer flachen oder sogar ausgehöhlten Oberfläche und müssen zwingend ersetzt werden. Mit Ausnahme von Dieselmotoren weisen neue Stößel stets eine kugelförmig gefräste Oberfläche auf. Es existieren zwei verschiedene Bauarten: mechanische Stößel, bei denen das Ventilspiel manuell eingestellt werden muss, sowie hydraulische Stößel mit automatischem Einstellmechanismus. Alte Motoren mit hydraulischen Stößeln können beim Kaltstart ein starkes Klopfgeräusch entwickeln, wenn einer oder mehrere Stößel nicht ordnungsgemäß funktionieren. Hier kann eine Demontage und gründliche Reinigung manchmal helfen, doch in den meisten Fällen ist nur ein vollständiger Austausch die Lösung. Wichtig: Stößel sollten niemals einzeln, sondern immer als vollständiger Satz von acht Stück ausgetauscht werden, da sie gleichzeitig altern und identisch verschleißen. Verwenden Sie beim Einbau ausschließlich Montagepaste statt Motoröl. Diese spezielle Paste garantiert in den ersten Minuten optimale Schmierung und verhindert Sofortverschleiß. Sie wird anschließend vom Motoröl verdrängt, das die dauerhafte Schmierung übernimmt. Beim Erststart müssen sich die Oberflächen gegenseitig einfahren. Beachten Sie folgende Vorgaben: Die Drehzahl sollte nicht unter 1500 U/min fallen In den ersten 10–15 Minuten mit etwa 2000 U/min fahren Die ersten 500 km mit erhöhter Drehzahl (ca. 1000 U/min) fahren und unnötigen Leerlauf vermeiden Besonderheiten für spezielle Motortypen: Die Stößel der 25- und 30-PS-Motoren (Typ 1) unterscheiden sich grundlegend – sie bilden eine Einheit mit Stößelstangen. Dieselmotoren verfügen über völlig anders konstruierte Stößel, die direkt von der Nockenwelle angetrieben und mittels Einstellplatten reguliert werden. Hinweis zu leistungsgesteigerten Nockenwellen: Bei Verwendung einer nicht normierten Nockenwelle (schnellere Variante) müssen zwingend die vom Hersteller empfohlenen Stößel verwendet werden. Die Material-Kompatibilität zwischen Nockenwelle und Stößeln ist entscheidend – zu hart oder zu weich gefertigte Teile führen zu irreparablen Schäden. Die Garantie wird nur gewährt, wenn beide Komponenten auf der gleichen Rechnung aufgeführt sind. Montagehilfe für Typ 1 und 3 (ausgenommen 25- und 30-PS-Motoren): Spezielle Stößelklammern halten die Stößel während der Montage in Position. Ohne diese Klammern wird der Einbau deutlich schwieriger – eine kleine Investition für erheblich mehr Komfort bei der Arbeit.
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Stößelstangenrohr-Dichtungen Standard
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Type 1 Motoren 1300-1500-1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren for the cylinder head seiteWaterboxer Motoren for the cylinder head seite Diese Dichtungen umschließen die Stößelstangenrohre an der Kurbelgehäuse- sowie an der Zylinderkopfseite. Mit zunehmendem Alter des Motors treten häufig Undichtigkeiten auf, die hauptsächlich durch Materialaustrocknung verursacht werden. Falls Sie einen Ausbau der Zylinderköpfe vermeiden möchten, stehen Ihnen verstellbare Stößelrohre zur Verfügung (siehe Reiter „Zugehörige Teile"). Diese sind für alle Motortypen außer Typ 4 erhältlich und lassen sich ohne Demontage des Zylinderkopfes austauschen. Wichtig für die korrekte Bestellung: Bei Motoren der Typen 1 und 3 sind die Dichtungen auf der Zylinderkopf- und Kurbelgehäuseseite identisch (bei Verwendung von Standard-Stößelstangenrohren). Bei allen anderen Motorvarianten unterscheiden sich diese voneinander. Für langfristigen Schutz vor Austrocknungserscheinungen bieten wir dieses bewährte Modell auch in Silikonausführung an. Die Silikon-Variante ist nicht nur resistent gegen Austrocknung, sondern gewährleistet zudem eine dauerhaft bessere Abdichtung. Ob diese für Ihren Motor verfügbar ist, entnehmen Sie bitte dem Reiter „Alternativen".
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Stoßselstangenrohre Standard roh
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccType 3 Motoren ```html Die Stößelstangenrohre sind ein kritisches Verschleißteil, das bei jeder Zylinderkopfdemontage einer genauen Überprüfung bedarf. Volkswagen erlaubt zwar theoretisch die Wiederverwendung, doch in der Praxis sind die Rohre bei den meisten luftgekühlten Motoren (Typ 1, Typ 3, CT/CZ und WBX) bereits so korrosionsgeschädigt, dass eine sichere Abdichtung nicht mehr gewährleistet werden kann. Eine Neubestückung ist daher die zuverlässigere Lösung. Diese Standard-Ausführung ist wie das Original unbehandelt und unterliegt daher schneller Rostbildung. Für eine längerfristige Haltbarkeit und optimalere Wartbarkeit empfehlen wir den Wechsel zu rostfreiem Edelstahl – bei manchen Motortypen ist dies sogar die einzige verfügbare Variante. Der Vorteil: Edelstahlrohre bleiben optisch sauber und lassen sich bei den Typen 1, 3, CT/CZ und WBX nach leichtem Entfernen des Harmonikaendes problemlos wiederverwenden. Ausnahme: Motoren des Typs 4 sind nicht mit Harmonikaenden ausgestattet. Montage-Hinweis: Die Naht muss nach oben ausgerichtet sein, um Undichtigkeiten auszuschließen Kompatibel mit Motoren Typ 1, Typ 3, CT/CZ, WBX und Typ 4 Unbehandelte Standardqualität Für optimale Ergebnisse: Edelstahlversion empfohlen ```
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Ventildeckeldichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1200cc (außer 25hp+30hp)Type 1 Motoren 1300-1500-1600ccType 3 MotorenCT/CZ MotorenWaterboxer Motoren Die Ventildeckeldichtung ist ein unverzichtbares Verschleißteil beim Austausch oder bei der Wartung Ihres Ventildeckels. Wir empfehlen dringend, bei jeder Montage eine neue Dichtung zu installieren, um Undichtigkeiten zuverlässig auszuschließen. Verhindert Ölaustritt und Druckverlust im Motorblock Gewährleistet eine sichere und dichte Verbindung Die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu erheblichen Risiken von Lecks und Motorschäden Kostengünstige Verschleißteilversorgung für lange Motorlebensdauer Verbauen Sie stets eine neue Ventildeckeldichtung, um optimale Dichtwirkung und Motorschutz zu garantieren.
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Ventildeckeldichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren only 25hp+30hp ```html Die Ventildeckeldichtung ist ein essentielles Verschleißteil, das bei jeder Montage des Ventildeckels erneuert werden sollte. Dies ist notwendig, da eine wiederverwendete Dichtung ein erhebliches Risiko für Undichtigkeiten mit sich bringt. Um Ölaustritt und damit verbundene Schäden am Motor zu vermeiden, empfehlen wir dringend, bei jeder Demontage des Ventildeckels eine neue Dichtung einzubauen. Eine neue Dichtung garantiert die erforderliche Abdichtung und trägt zur Langlebigkeit Ihres Motors bei. ```
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Ventildeckelsatz, Serienmäßig, Schwarz
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren außer 25hp und 30hpType 3 MotorenCT/CZ MotorenWaterboxer Motoren Dieser Ventildeckelsatz in klassischem Schwarz bietet die ideale Lösung, wenn Ihre vorhandenen Ventildeckel beschädigt, verbogen oder von Korrosion befallen sind. Die Komponenten sind sofort einsatzbereit und können ohne Umstände montiert werden. Je nach Motortyp haben Sie zusätzlich die Möglichkeit, eine vollständig verchromte Ausführung zu wählen, falls Sie eine optisch hochwertigere Variante bevorzugen. Wichtiger Hinweis bei verchromten Ausführungen: Die Dichtungsfläche muss vor der Montage aufgeraut werden Dies ist notwendig, da die weiche Chromoberfläche ein Verrutschen der Dichtung während des Einbaus begünstigt Eine aufgeraute Oberfläche verhindert Undichtigkeiten und gewährleistet zuverlässigen Sitz
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Vergaser-Basisdichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeWeber IDF 40+44Dellorto DRLA 40+44EMPI HPMX 40+44 Die Vergaser-Basisdichtung ist ein unverzichtbares Verschleißteil für alle Überholungsarbeiten am Vergaser. Bei jeder Demontage des Vergasers müssen die Flanschdichtung und die Zwischenflanschdichtung ausgetauscht werden. Eine Wiederverwendung dieser Dichtungen führt unweigerlich zu dauerhaften Undichtigkeiten und Funktionsstörungen. Gleiches gilt für die Dichtung zwischen dem Vergaser und dem Luftfiltergehäuse. Auch diese sollte bei einer Überholung grundsätzlich erneuert werden. So stellen Sie sicher, dass die Luftzufuhr nur gefilterte Luft zum Vergaser bringt und kein Ungefilterte Luft durch undichte Stellen eindringt. Ersatzdichtung für Flansch und Zwischenflansch Verhindert Undichtigkeiten nach der Vergaserreparatur Auch für die Luftfilter-Vergaser-Verbindung geeignet Gewährleistet optimale Gemischaufbereitung
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Vergaser-Basisdichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeSolex:26 VFI26 VFIS28 PCI28 PICT28 PICT-128 PICT-230 PICT-130 PICT-230 PICT-3H30/31 PICT ```html Diese Vergaser-Basisdichtung ist ein unverzichtbares Verschleißteil für die Wartung und Reparatur Ihres Vergasers. Beim Auseinandernehmen des Vergasers sollten die Flanschdichtung und die Zwischenflanschdichtung grundsätzlich erneuert werden. Eine Wiederverwendung dieser Dichtungen führt zu dauerhaften Undichtigkeiten, die nicht mehr zu beheben sind. Auch die Dichtung zwischen Vergaser und Luftfilter sollte bei dieser Gelegenheit ausgetauscht werden. Dies gewährleistet, dass die Ansaugluft vollständig durch das Filtersystem gereinigt wird und keine unkontrollierten Luftmengen durch Spalten zwischen Luftfiltergehäuse und Vergaserhals eindringen. Ersatz für Flanschdichtung und Zwischenflanschdichtung Dichtung zwischen Vergaser und Luftfilter Verhindert irreversible Undichtigkeiten Sorgt für korrekten Luftfluss im Ansaugsystem ```
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Vergaser-Basisdichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeSolex 32 PDSIT-2/3Brosol H32/34 PDSI-2/3Weber 34 ICTEMPI EPC 34 ```html Diese Vergaser-Basisdichtung ist ein unverzichtbares Verschleißteil beim Überholten oder bei der Wartung Ihres Vergasers. Bei der Demontage des Vergasers sollten die Flanschdichtung und die Zwischenflanschdichtung nicht erneut verwendet werden, da dies zu dauerhaften Undichtigkeiten führt. Zusätzlich empfehlen wir den Austausch der Dichtung zwischen Vergaser und Luftfilter. Dies ist wichtig, um sicherzustellen, dass die Ansaugluft ausschließlich über das Filterelement gefiltert wird und nicht durch Lecks zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Vergaserhals in den Motor gelangt. Hochwertige Dichtung für zuverlässige Abdichtung Verhindert Luftundichtigkeiten und Funktionsstörungen Einfacher Austausch bei der Vergaserwartung Sorgt für optimale Filterung der Ansaugluft ```
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