105 Kurbelwellen Pleuelstangen Lager

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 MotorenType 3 MotorenCT/CZ Motoren Das Schwungrad wird je nach Motortyp durch unterschiedliche Sicherungselemente vor dem Lockern geschützt. Bei den Motorvarianten Typ 1, Typ 3 und CT/CZ kommt eine Federscheibe zum Einsatz, die den Schwungradbolzen gegen unbeabsichtigtes Lösen sichert. Da dieser Federring durch Jahre der Betriebslast an Spannkraft verliert, empfehlen wir seinen Austausch beim Wechsel des Schwungradbolzens – ein unbefestigter Bolzen hätte schwerwiegende Folgen für die Motorleistung. Bei Motoren vom Typ 4 ist das Vorgehen anders: Hier wird die Unterlegscheibe ausgetauscht, da die verzahnten Schwungradbolzen in das Sicherungsblech eingreifen und dieses dabei beschädigen. Das Sicherungsblech kann daher nur einmalig verwendet werden. Übersicht der Komponenten nach Motortyp: Typ 1: Federscheibe/Sicherungsblech (2097) und Schwungradbolzen (1535) Typ 3: Federscheibe/Sicherungsblech (2097) und Schwungradschraube (1535) CT/CZ: Federscheibe/Sicherungsblech (2097) und Schwungradschraube (1535) Typ 4: Federscheibe/Unterlegscheibe (42097) und Schwungradschraube (42095, 5 Stück) Verstärkte Schwungradbolzen mit Unterlegscheibe (nicht für Typ 4): Bei hochperformanten Motoren entstehen erheblich höhere Kräfte – eine verstärkte Befestigung ist unerlässlich. Unsere speziellen Schwungradschrauben mit vergrößerten Unterlegscheiben bieten nicht nur optimale Sicherung, sondern gelten auch als hochwertige Originalersatzteile. Wir bieten zwei Ausführungen: eine Standardschraube mit großflächiger Unterlegscheibe zur besseren Kraftverteilung sowie eine Chrom-Molybdän-Variante mit Gummidichtring und vergrößerter Unterlegscheibe für maximale Stabilität. 1530: Standardschraube mit vergrößerter Unterlegscheibe 1532: Chrom-Molybdän-Schraube mit vergrößerter Unterlegscheibe

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300,1500 und 1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren Die Kurbelwellendichtung aus Silikon bietet gegenüber herkömmlichen Gummidichtungen entscheidende Vorteile. Während Gummidichtungen mit der Zeit austrocknen und nach einiger Zeit erneuert werden müssen, behält Silikon seine Elastizität dauerhaft. Das Material ist gleichzeitig glatter und weicher als Gummi, wodurch sich die Dichtung nicht nur leichter montieren lässt, sondern auch eine optimale Abdichtung zum Schwungrad gewährleistet. Allerdings erfordert die größere Empfindlichkeit von Silikon eine fachgerechte Montage mit dem richtigen Werkzeug. Verzichten Sie nicht auf das erforderliche Zubehör – dies ist essentiell für eine sichere und dauerhafte Installation. Diese Standard-Kurbelwellendichtung ist für Motoren vom Typ 1, Typ 3 sowie CT/CZ geeignet und entspricht den Originalvorgaben. Alternativ ist auch eine Version mit zusätzlicher Staublippe verfügbar. Schutz vor Verschmutzung durch die Staublippe Die optionale Staublippe schützt die Dichtung vor Staub und Verschmutzung. Dies ist wichtig, da Verschmutzungen auf der Kontaktfläche langfristig zu Undichtigkeiten führen können. Eine Doppellippensilikonausführung zählt zu den leistungsstärksten Kurbelwellendichtungen auf dem Markt. Wichtiger Hinweis zur Schwungradbearbeitung Bei Verwendung der Doppellippendichtung muss die Auflagefläche am Schwungrad absolut glatt und unbeschädigt sein. Besonders bei Aftermarket-Schwungrädern ist die Oberfläche oft nicht sauber bearbeitet. Raue Stellen oder Unebenheiten können zum Bruch der zusätzlichen Lippe führen und die Dichtlippe beschädigen. Vor dem Einbau ist es zwingend erforderlich: Das Schwungrad gründlich zu prüfen Oberflächenmängel durch Polieren auszugleichen Eine glatte, ebene Kontaktfläche sicherzustellen Aufgrund der Erfahrungen mit verschiedenen Aftermarket-Produkten empfehlen wir, die Doppellippendichtung ausschließlich mit einem Original-Volkswagen-Schwungrad zu kombinieren.

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300,1500 und 1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren ```html Kurbelwellendichtungen sind Verschleißteile, die regelmäßig undicht werden. Ein Austausch ist dann die zuverlässigste Lösung, um Ölverluste zu vermeiden. Unterschiede je nach Motortyp Je nach Motorausführung unterscheidet sich die Anzahl der erforderlichen Dichtungen: Typ 1, Typ 3 und CT/CZ: Diese Motoren verfügen über eine Dichtung hinter dem Schwungrad. Die Riemenscheibenseite wird durch Rillen in der Riemenscheibe abgedichtet, die das Öl in das Kurbelgehäuse leiten. Verschleiß tritt häufig am Kurbelgehäuse auf. In diesem Fall ist eine Sand-Seal-Riemenscheibe die Lösung (sofern für Ihren Motor verfügbar). Typ 4, WBX und Dieselmotoren: Diese Baureihen sind mit Dichtungen auf beiden Seiten – hinter Schwungrad und Riemenscheibe – ausgestattet. Korrekte Montage ist entscheidend Die Dichtung muss exakt und gleichmäßig in das Kurbelwellengehäuse eingesetzt werden. Eine fehlerhafte Montage führt unweigerlich zu Leckagen. Spezielle Positionierungswerkzeuge gewährleisten den korrekten Sitz und sind daher für eine professionelle Montage zu empfehlen (siehe Zubehörtab). Standard- oder Variante mit Staublippe? Je nach Motortyp haben Sie die Wahl zwischen zwei Ausführungen: Standarddichtung: Identisch mit dem Original-Bauteil Dichtung mit zusätzlicher Staublippe: Die extra Lippe schützt die Dichtfläche vor Staub und Verschmutzung. Eindringende Verunreinigungen können auf Dauer zu Undichtheiten führen. Wichtiger Hinweis zur Doppellippenvariante: Diese Ausführung ist anspruchsvoller in der Montage. Die Kontaktfläche des Schwungrads muss absolut sauber und glatt bearbeitet sein. Besonders bei Aftermarket-Schwungrädern entstehen häufig Oberflächenunebenheiten, auf denen sich die Staublippe drehen kann und beschädigt wird. Wir empfehlen daher die Verwendung mit Original-Volkswagen-Schwungrädern und eine sorgfältige Oberflächenprüfung vor dem Einbau. Silikonversionen als Alternative Bei einigen Motortypen stehen zusätzlich hochwertige Silikonausführungen mit oder ohne Staublippe zur Verfügung. Diese bieten in der Regel eine bessere Wasserdichtigkeit (sofern für Ihren Motor verfügbar, siehe Alternativtabs). ```

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1966 und späterType 3 Motoren 1966 und späterCT/CZ Motoren Dieser O-Ring ist Teil des Schwungradflansches und gewährleistet eine zuverlässige Abdichtung zwischen Kurbelwelle und Schwungrad. Bei einem Ausbau des Schwungrads empfehlen wir dringend, diesen O-Ring zusammen mit der Kurbeldichtung auszutauschen. Obwohl dies nicht zwingend erforderlich ist, vermeiden Sie damit das Risiko von späteren Undichtigkeiten nach dem Motoreinbau – ein Problem, das Sie sicher vermeiden möchten. Abmessungen: 59,4 x 3 mm

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1300, 1500 und 1600ccType 3 MotorenType 4 MotorenCT/CZ MotorenWaterboxer Motoren Pleuelstangenmuttern sind Verschleißteile, die nach dem Ausbau erneuert werden sollten – ein Standard, den professionelle Werkstätten konsequent einhalten. Viele Betriebe verwenden die alten Muttern erneut, was jedoch nicht empfohlen wird. Diese hochwertigen Pleuelmuttern bieten eine erhöhte Zugfestigkeit und entsprechen dabei exakt dem Design der Originalkomponenten. Umfangreiche Tests haben eindeutig nachgewiesen, dass diese Muttern eine überlegene Qualität gegenüber den Originalteilen aufweisen. Beim Einbau ist folgendes Vorgehen erforderlich: Anzugsdrehmoment: 35 Nm (3,5 kg/m) Sicherung durch Kerben mit einer Zentrierspitze auf der Schmalseite der Mutter Wichtiger Hinweis: Die schmale Seite der Mutter muss dabei zur Pleuelstange ausgerichtet sein.

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren außer 25hp+30hp und cars mit automatic transmissionType 3 Motoren außer cars mit automatic transmissionCT/CZ Motoren Die Schwungradschraube mit Pilotlager ist ein verschleißanfälliges Bauteil, das häufig durch unsachgemäße Handhabung beschädigt wird. Um Beschädigungen zu vermeiden, sollten Sie das Schwungrad mit einer Klemme und einer Sperrstange sichern und die Schraube ausschließlich mit dem passenden Steckschlüssel lösen und anziehen. Der Einsatz von Hammer und Meißel führt unweigerlich zu Schäden am Bauteil. Bei Typ-4-Motoren sowie bei WBX- und Dieselmotoren handelt es sich um Spannschrauben, die nach dem Anziehen mit dem vorgegebenen Drehmoment nicht wiederverwendbar sind. Sie müssen daher bei jedem Ausbau erneuert werden. Gleiches gilt für die zugehörige Sicherungsplatte, die ebenfalls nur einmalig einsetzbar ist. Bei den Motortypen 1, 3 sowie CT/CZ ist das Pilotlager integral in den Schwungradbolzen integriert. Sollte das Lager verschlissen sein, können Sie dieses zwar einzeln austauschen, jedoch ist ein vollständiger Bolzen mit neuem Lager die praktischere Lösung. Beachten Sie folgende wichtige Punkte bei der Montage: Das Lager vor dem Einbau mit dem passenden Fett schmieren Die Filzdichtung überprüfen und sicherstellen, dass diese nicht auf dem Primärantrieb blockiert Bei Bedarf die Filzdichtung leicht aufbohren, um ein Verklemmen und daraus resultierende Schaltwerksprobleme zu vermeiden

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300, 1500 und 1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren Die Silikon-Kurbelwellendichtung mit Staublippe bietet eine zuverlässige Lösung für eine sichere Abdichtung an der Kurbelwelle. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gummidichtungen, die mit der Zeit austrocknen und an Dichtungsfähigkeit verlieren, behält Silikon seine Eigenschaften dauerhaft bei. Das Material ist glatter und weicher als Gummi, was eine einfachere Montage und eine präzisere Abdichtung zum Schwungrad ermöglicht. Allerdings erfordert die Arbeit mit Silikon-Dichtungen das richtige Fachwissen und das entsprechende Werkzeug. Aufgrund der Materialempfindlichkeit sollten Sie niemals auf das passende Zubehör verzichten. Für Motoren der Typen 1, 3 sowie CT/CZ stehen zwei Ausführungen zur Verfügung: Standard-Kurbelwellendichtung (Original-Ausführung) Kurbelwellendichtung mit zusätzlicher Staublippe Die integrierte Staublippe schützt die Hauptdichtung wirksam vor Verschmutzung. Sie verhindert, dass Staub und Schmutz die Dichtfläche erreichen und dort zu Undichtigkeiten führen. Eine Doppellippenausführung gilt als hochwertigste Lösung auf dem Markt. Wichtige Hinweise zur Montage: Die Kontaktfläche zum Schwungrad muss absolut sauber und glatt verarbeitet sein Rauhe oder beschädigte Oberflächen können zum Bruch der Staublippe führen Das Schwungrad muss vor der Montage sorgfältig geprüft und gegebenenfalls poliert werden Wir empfehlen ausdrücklich die Verwendung von Original-Volkswagen-Schwungrädern, da Aftermarket-Produkte häufig unzureichend bearbeitet sind

🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc (außer 25hp+30hp)1300,1500 und 1600ccType 3 MotorenCT/CZ Motoren Kurbelwellendichtungen unterliegen im Laufe der Zeit natürlichem Verschleiß. Tritt an dieser Stelle Motoröl aus, ist ein Austausch der Dichtung unumgänglich. Konstruktion je nach Motortyp: Motoren Typ 1, Typ 3 und CT/CZ: Eine Dichtung hinter dem Schwungrad, die Riemenscheibenseite wird durch Rillen in der Scheibe abgedichtet Typ 4, WBX und Dieselmotoren: Dichtungen auf beiden Seiten (hinter Schwungrad und Riemenscheibe) Fachgerechte Montage: Eine korrekte und präzise Positionierung der Dichtung in das Kurbelwellengehäuse ist entscheidend für ein dichtes Ergebnis. Wir empfehlen daher, die passenden Montage- und Positionierungswerkzeuge zu verwenden, sofern diese für Ihren Motortyp verfügbar sind. Die zusätzliche Staublippe: Diese Variante bietet zusätzlichen Schutz durch eine weitere Dichtlippe, die Verschmutzungen von der Hauptdichtfläche fernhält. Wenn Staub und Verschmutzungen in die Dichtkante eindringen, verliert die Dichtung ihre Funktionsfähigkeit und es entstehen Lecks. Wichtiger Hinweis zur Staublippe: Die zusätzliche Lippe erfordert eine absolut ebene und glatte Kontaktfläche am Schwungrad. Bei rauen oder unebenen Oberflächen (besonders bei Aftermarket-Produkten) kann die Staublippe beschädigt werden. Wir empfehlen daher, diese Dichtung ausschließlich mit Original-Volkswagen-Schwungrädern zu verwenden und die Kontaktfläche vor dem Einbau sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls zu polieren. Je nach Motortyp stehen auch Silikon-Varianten zur Verfügung, die eine zusätzlich verbesserte Dichtungswirkung bieten.