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Motordichtungssatz, B-Qualität
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1300cc E, FType 1 Motoren 1300cc AB bis 1973 (AB 0 870 512)Type 1 Motoren 1300cc AC bis 1973 (AC 0 007 800)Type 1 Motoren 1500ccType 1 Motoren 1600cc B, AH, AE, AD und AGType 1 Motoren 1600cc AF, AS bis 7.1975Type 3 Motoren mit carburetor ```html Kostengünstige Alternative für Motordichtungen: Unsere B-Qualitäts-Dichtungssätze bieten eine preiswerte Lösung für Teilüberholungen und punktuelle Reparaturen. Beachten Sie jedoch, dass diese sich qualitativ von unseren A-Qualitätsprodukten unterscheiden. Besonderheiten der B-Qualität: Papierdichtungen aus kostengünstigerem Material und reduzierter Stärke – Einsatz von Flüssigdichtung empfohlen Gummidichtungen in minderer Qualität ohne dauerhafte Dichtheitsgarantie (im Gegensatz zur A-Qualität) Ideal bei Teilüberholungen mit geringerer Dichtungsmenge Nicht enthalten – optional erhältlich: Der Kurbelwellendichtring ist nicht im Lieferumfang enthalten. Wählen Sie aus verschiedenen Qualitäts- und Ausführungsvarianten die passende Option für Ihren Motor. Produktvarianten nach Motortyp: Typ 1 (1200 ab August 1960 und später, außer 30 PS): Artikel-Nr. 1771 Typ 1 (1300 E/F, 1300 AB/AC bis 1973, 1500, 1600 B/AH/AE/AD, 1600 AS/AF bis Juli 1975 und später): Artikel-Nr. 1772 Typ 3 (1500/1600): Artikel-Nr. 1772 Einzeldichtungen erhalten Sie separat über unsere Suchfunktion. Für eine Premium-Lösung finden Sie unsere A-Qualitätssätze in der Kategorie Alternativen. Hinweis: Geöffnete Dichtungssätze können nicht zurückgenommen werden. Flüssigdichtung – erforderliches Zubehör: Bei jeder Motorüberholung ist Flüssigdichtung erforderlich. Sie dient als Dichtmittel zwischen Kurbelgehäusehälften und anderen Komponenten. Bei B-Qualitätssätzen können Sie Flüssigdichtung auch für Papierdichtungen verwenden. Varianten und Eigenschaften: Blaue Dichtung: Universell einsetzbar, nicht benzinbeständig, in zwei Dosierungen erhältlich Graue Dichtung: Speziell für Kurbelgehäusehälften, benzinbeständig, nach Aushärtung weniger flexibel Beide Varianten: Öl-, Getriebeöl- und wasserbeständig Temperaturbeständigkeit: 50–200 °C, kurzzeitig bis 250 °C ```
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Nockenwellerad Aluminium, B-Qualität
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren außer 25hp+30hp MotorenType 3 Motoren Bei der Montage einer neuen Nockenwelle ist in den meisten Fällen auch ein neues Nockenwellenrad erforderlich. Während Original-Nockenwellen werksseitig mit einem vernieten Ritzel ausgestattet sind, werden Aftermarket-Varianten häufig ohne Zahnrad angeboten. Dies bietet Ihnen den Vorteil, flexibel zwischen verschiedenen Ausführungen zu wählen – beispielsweise zwischen Ritzeln mit schrägen oder geraden Zähnen. Das vorliegende Nockenwellenrad besteht aus Aluminium und entspricht der Standardausführung. Sollte für Ihr Fahrzeugmodell ein alternatives Rad verfügbar sein, finden Sie dieses in unserer Rubrik „Alternativen". Um Ihnen eine kostengünstige Lösung anzubieten, stellen wir das meistverwendete Nockenwellenrad auch in B-Qualität zur Verfügung. Bei dieser Variante erfordert eine optimale Funktionsweise ein leichtes Nachfeilen einzelner Zahnspitzen. Dies ist eine zeitsparende Alternative für alle, die bereit sind, etwas Eigenaufwand zu investieren. Material: Aluminium Lieferung ohne Befestigungsmaterial Befestigungszubehör finden Sie in unserem Bereich „Optionen"
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Nockenwellerad-Bolzen für Sekundärmarkt-Nockenwellen
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren (außer 25hp+30hp)Type 3 MotorenCT/CZ MotorenWaterboxer Motoren Hochwertige Befestigungsbolzen für die sichere Montage von Nockenwellenzahnrädern an Sekundärmarkt-Nockenwellen. Im Gegensatz zu Original-Volkswagen-Nockenwellen, die werksseitig verschraubt sind, werden moderne Tuning-Nockenwellen und viele handelsübliche Varianten separat mit Zahnrad geliefert. Für die fachgerechte Montage benötigen Sie neben der Nockenwelle und dem Zahnrad daher diese speziellen Befestigungsbolzen. Montageanleitung: Bolzen mit Gewindesicherungsmittel (z.B. Loctite) präparieren Über Kreuz anziehen Anzugsmoment: 20–24 Nm
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O-Ring Schwungrad (59,4 x 3 mm)
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 1966 und späterType 3 Motoren 1966 und späterCT/CZ Motoren Dieser O-Ring ist Teil des Schwungradflansches und gewährleistet eine zuverlässige Abdichtung zwischen Kurbelwelle und Schwungrad. Bei einem Ausbau des Schwungrads empfehlen wir dringend, diesen O-Ring zusammen mit der Kurbeldichtung auszutauschen. Obwohl dies nicht zwingend erforderlich ist, vermeiden Sie damit das Risiko von späteren Undichtigkeiten nach dem Motoreinbau – ein Problem, das Sie sicher vermeiden möchten. Abmessungen: 59,4 x 3 mm
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Öldeckel Korkdichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 8.1955 bis 9.1992Type 3 Motoren Diese Korkdichtung ist speziell für die Öleinfülldeckel älterer Volkswagen Typ 1-Motoren konzipiert, die aus Metall gefertigt sind. Im Laufe der Motorenentwicklung wurden die klassischen Metalldeckel bei neueren Typ 1-Varianten durch moderne Kunststoffdeckel mit Gummidichtungen ersetzt. Der große Vorteil: Die Dichtungen werden separat angeboten, sodass Sie Ihren originalen Einfülldeckel problemlos erhalten und nur die verschlissene Dichtung austauschen können. Dies ist eine kostengünstige und nachhaltige Lösung zur Instandhaltung Ihres Motors. Sollte Ihr Öleinfülldeckel selbst erneuert werden müssen, finden Sie passende Ersatzdeckel in unserer Kategorie "Verwandte Teile".
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Öldichtring und Ölpumpen-Rohrleitung
🚗 Kompatible FahrzeugeOlie aftapplug:Type 1 Motoren 8.1959 und späterType 3 MotorenType 4 MotorenCT/CZ MotorenLeft oil pump pipe automatic transmission:BugKarmann Ghia Dieser Öldichtring ist ein unverzichtbares Verschleißteil für die Ölablassschraube an Volkswagen-Fahrzeugen. Seit dem Modelljahr 1960 verbaut Volkswagen diese Komponente serienmäßig, wobei nicht alle Motorvarianten ursprünglich damit ausgestattet waren. Der Dichtring wird bei der Montage zusammengepresst und verliert dadurch seine Dichtwirkung dauerhaft. Eine Wiederverwendung der alten Dichtung führt unweigerlich zu Öllecks. Wir empfehlen daher, den Ring bei jeder Demontage auszutauschen, um eine sichere Abdichtung zu gewährleisten. Das gleiche Dichtungsteil kommt auch am linken Ölpumpen-Anschluss des VW Käfers und des Karmann Ghia mit automatischem Getriebe zum Einsatz. Für Typ 4 Motoren: Bei Motoren bis Juli 1979 wurden zwei unterschiedliche Ablassschrauben verbaut. Dieses Dichtungsteil ist für die Variante mit M14-Gewinde geeignet. Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung, welche Schraubengröße bei Ihrem Motor vorhanden ist. Universelle Anwendung: Falls Sie diesen Dichtring für andere Zwecke benötigen, finden Sie die genauen Abmessungen in den Produktdetails.
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Öldruckverstärkungs-Satz
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren (außer 25hp+30hp)Type 3 Motoren ```html Dieser Öldruckverstärkungs-Satz ist die ideale Lösung, wenn Sie Ihre Ölpumpe durch ein leistungsstärkeres Modell mit erhöhtem Durchsatz austauschen. Die Baugruppe ersetzt Feder und Kolben an der Unterseite des Motorblocks und sorgt für einen optimierten Öldruck, was eine verbesserte Lagerschmierung und einen zuverlässigen Betrieb des Ölkühlers gewährleistet. Ausführungsvarianten nach Baujahr: Motoren bis Juli 1969: Ein Schlitzbolzen, lange Feder mit pilzförmigem Kolben Motoren ab Juli 1969: Zwei Schlitzbolzen mit entsprechend angepasstem System Systemaufbau bei zwei Öldruckkolben: Riemenscheibenseite: Lange Feder mit pilzförmigem Kolben Schwungradseite: Kurze Feder mit Standard-Kolben Wichtige Installationshinweise: Der Kolben muss reibungslos im Kurbelgehäuse gleiten. Sollte dies nicht der Fall sein, müssen Sie den Kolben mit Feinstschleifpapier nachbearbeiten. Ein festsitzender Kolben kann zu erheblichen Problemen bei der Öldruckregelung des Kurbelgehäuses führen. Zur schonenden Demontage des ursprünglichen Kolbens empfehlen wir unser spezielles Ausbau-Werkzeug, das Sie separat in den Optionen auswählen können. ```
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Öleinfüllstutzen- oder Entlüftungskasten-Dichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren außer 25hp+30hpType 3 Motoren Diese Papierdichtung ist ein Verschleißteil, das bei verschiedenen Motortypen zum Einsatz kommt. Bei späteren Motoren des Typs 1 dichtet sie den Öleinfüllkasten ab, der mittels Innenmutter am Lichtmaschinenträger befestigt ist. Bei Motoren des Typs 3 wird die identische Dichtung für den Entlüftungskasten verwendet, der am Entlüftungsträger montiert wird. Die Funktionsfähigkeit dieser Papierdichtung ist direkt von dem Zustand der Dichtflächen abhängig. Solange diese unbeschädigt sind, leistet die Dichtung zuverlässige Dienste. Bei korrodierten Kontaktflächen empfiehlt sich eine ergänzende Behandlung mit Flüssigdichtung, um die Abdichtung zu verbessern (siehe Registerkarte Optionen). Bei stärkerer Korrosion stößt die Papierdichtung allerdings an ihre Grenzen – in solchen Fällen ist ein Gummiring die bessere Wahl, der ursprünglich für entlüftete Öleinlässe konstruiert wurde (siehe Registerkarte Optionen). Bei den 25- und 30-PS-Motoren des Typs 1 ist die Situation unterschiedlich: Das Füllstück wird direkt in den Generatorträger eingeklemmt und arbeitet mit einem Gummidichtungsring. Dieser Gummi ist weniger anfällig gegenüber Korrosion und bietet dadurch bessere Langzeitresultate.
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Ölfilter Standard
🚗 Kompatible Fahrzeugestock replacement:Type 1 Motoren 10.1992 und späterother applications:replacement for oilpump1806und1807to be used for adapter18253827 Der Ölfilter ist ein essentielles Verschleißteil, das bei jedem Ölwechsel erneuert werden sollte. Er trägt wesentlich dazu bei, das Motoröl rein zu halten und schützt damit die empfindlichen Lagerstellen vor Verschmutzung. Eindringende Verunreinigungen können zu erheblichen Motorschäden führen. Besonders bei älteren Motortypen ist eine zuverlässige Ölfilterung entscheidend. Während moderne Aggregate bereits ab Werk mit effizienten Filtersystemen ausgestattet sind, mussten frühere Motoren lange Zeit mit einfachen Ölsieben auskommen. Die Aftermarket-Industrie erkannte diesen Missstand bereits in den 1970er Jahren und entwickelte spezialisierte Ölpumpensysteme mit modernen Ölfiltern und austauschbaren Filterhaltern. Um die Lebensdauer Ihres Motors zu maximieren, lohnt sich die Nachrüstung solcher Systeme. Montageanleitung: Befüllen Sie den neuen Filter vor dem Einbau mit Motoröl Tragen Sie eine dünne Ölschicht auf den Dichtungsring auf Montieren Sie den Filter anschließend ordnungsgemäß Dies gewährleistet, dass die Ölpumpe beim ersten Start nach dem Filterwechsel ausreichend versorgt ist Die Ölschicht auf dem Dichtungsring ermöglicht später ein problemloses Abschrauben des Filters
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Ölpumpen-Dichtungssatz
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1:1200cc 1967 (D 0230001) und später1300cc 1967 (E 0013651 und F 1225018) und später1500cc 1967 (L 0018100 und H 0822052) und später1600ccType 3:1500cc 1967 (K 0090196) und später1600cc 1967 (T 0445098) und späterCT/CZType 4 (only one gasket can be used)Waterboxer Motoren ```html Dieser Dichtungssatz ist die ideale Lösung für den Austausch Ihrer Ölpumpe. Er enthält beide notwendigen Dichtungen, die beim Wechsel der serienmäßigen Ölpumpe erneuert werden müssen. Während diese Dichtungen normalerweise als Teil eines kompletten Motordichtungskits verfügbar sind, bieten wir sie auch als praktisches 2-teiliges Set an. Wichtige Hinweise zur Kompatibilität: Bei Motoren des Typs 4 kann nur die Dichtung zwischen dem Pumpendeckel und der Ölpumpe verwendet werden. Die O-Ring-Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Ölpumpe ist nicht in diesem Satz enthalten. Für Melling-Ölpumpen, Ölpumpen mit integriertem Filter oder Modelle mit „Filter flow"-Funktion: Die Deckeldichtung ist separat erhältlich. Nutzen Sie in diesem Fall zusätzlich den Satz #01998, der die Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Ölpumpe sowie zwischen Ölpumpe und Deckel enthält. Mit diesem Set erhalten Sie hochwertige Ersatzdichtungen für eine sichere und dauerhaft dichte Ölpumpenverbindung. ```
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Ölsieb
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren 30hp 1955 (1 677 688) und später Das Ölsieb ist ein essentielles Filterelement in luftgekühlten Volkswagen-Motoren. Insbesondere bei den Motortypen 1 und 3 stellt es die Hauptfiltereinrichtung dar. Obwohl andere Motorvarianten mit einem externen Ölfilter ausgestattet sind, der eine überlegene Filterleistung bietet, bleibt das Ölsieb ein wichtiges Verschleißteil. Das Ölsieb sitzt hinter dem Kurbelgehäusedeckel (Sumpfplatte) und muss bei jedem Ölwechsel gereinigt werden. Nach der Reinigung sollten Sie das Sieb gründlich auf mögliche Beschädigungen überprüfen. Um auf Nummer sicher zu gehen, empfehlen wir den Austausch gegen ein neues Ölsieb. Die erforderlichen Dichtungen finden Sie in den Optionen – beachten Sie, dass diese nicht wiederverwendet werden können und bei jeder Wartung erneuert werden müssen. Motortyp 1 – Motornummern und Zuordnung: 1200 ccm ab 1967: bis einschließlich D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 1300 ccm ab 1967: bis einschließlich F 1 237 75 oder ab F 1 237 76 1300 ccm ab 1968: bis einschließlich E 0 017 055 oder ab E 0 017 056 1500 ccm mit AGR ab 1967: bis einschließlich H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 1500 ccm von 1967–1969: bis einschließlich L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 Hinweis: AGR steht für Abgasrückführungssystem und wird in den USA und Kanada verwendet.
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Ölsieb
🚗 Kompatible FahrzeugeType 1 Motoren:1200cc 1967 bis 7.19691300cc (F) 1967 bis 7.19691300cc (E) 1968 bis 7.19691500cc (H) without EGR 8.1967 bis 7.19691500cc (H) mit EGR 1967 bis 7.19691500cc (L) 1967 bis 1969Type 3 Motoren:1500 und 1600cc bis 7.1969 Das Ölsieb ist ein wichtiges Verschleißteil im Ölversorgungssystem luftgekühlter Volkswagen-Motoren. Besonders bei den Motortypen 1 und 3 fungiert das Ölsieb als primäre Filtrationslösung. Obwohl andere Motoren mit einem externen Ölfilter ausgestattet sind, der eine superior Filterleistung bietet, bleibt das Ölsieb ein unverzichtbares Bauteil. Das Ölsieb sitzt hinter dem Kurbelgehäusedeckel (Sumpfplatte) und erfordert eine regelmäßige Wartung. Bei jedem Ölwechsel sollte das Sieb gründlich gereinigt werden. Nach der Reinigung ist eine sorgfältige Kontrolle auf mögliche Beschädigungen erforderlich, bevor es wiedereingebaut wird. Zur Vermeidung von Ausfallrisiken empfehlen wir den Austausch gegen ein neues Ölsieb. Bestellen Sie gleichzeitig die erforderlichen Dichtungen – diese finden Sie in den Optionen und sind nicht wiederverwendbar. Wichtige Hinweise zu Motortyp-1-Varianten: Einige Ölsiebe enthalten keine vollständige Anwendungserklärung Ein Buchstabe nach der Hubraumangabe kennzeichnet den Anfangsbuchstaben der Motornummer Fehlt die Monatsangabe im Baujahr, bezieht sich die Spezifikation auf Motornummern bis zu einer bestimmten Nummer Zuordnungstabelle nach Motortyp und Baujahr: 1200 ccm 1967: bis D 0 234 158 oder ab D 0 234 159 1300 ccm 1967: bis F 1 237 75 oder ab F 1 1237 76 1300 ccm 1968: bis E 0 017 055 oder ab D 0 017 056 1500 ccm mit AGR 1967: bis H 50 004 648 oder ab H 50 004 649 1500 ccm 1967–1969: bis L 0 014 572 oder ab L 0 014 573; bis L 0 024 235 oder ab L 0 024 236 AGR steht für das Abgasrückführungssystem, das in den USA und Kanada zum Einsatz kommt.
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