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Einstelldichtungen Pendelachse 0,20 mm
🚗 Kompatible Fahrzeugeswing axleKäfer/Karmann GhiaBulliTyp 3Kübel Die Pendelachse wird mit Papierdichtungen in einer Stärke von 0,20 mm eingestellt. Diese Dichtungen sind standardmäßig in den kompletten Getriebedichtungssätzen enthalten (weitere Details finden Sie unter "Zugehörige Teile"). Je nach Anforderung können zusätzliche Dichtungen notwendig sein, um die optimale Einstellung zu erzielen. Korrekte Einstellung erkennen: Die richtige Einstellung ist erreicht, wenn die angehobene Achse sich langsam und gleichmäßig durch ihr Eigengewicht absenkt. Einstellungsanleitung: Beginnen Sie mit mehreren Dichtungen zwischen Lagerdeckel und Getriebe Entfernen Sie schrittweise jeweils eine Dichtung Prüfen Sie nach jeder Entfernung die Position der Achse Fahren Sie fort, bis die optimale Einstellung erreicht ist Dieser methodische Ansatz führt zwar zum Verschleiß der Dichtungen, erspart Ihnen aber den kompletten Ausbau des Getriebes und reduziert damit den Arbeitsaufwand erheblich.
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Federbein mit integrierter Feder
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer:10.1952 bis 7.1965 vorne10.1952 und später hintenKarmann Ghia:bis 7.1965 vornealle Jahre hintenBulli:bis 7.1967 hintenbis 7.1979 vorneTyp 3:alle Jahre vorne und hinten ```html Dieses Federbein kombiniert Stoßdämpfer und Feder in einem System und ist speziell für Buggys, Baja-Fahrzeuge und Kraftfahrzeuge mit Anhängerkupplung konzipiert. Es bewährt sich besonders bei regelmäßiger Belastung durch schwere Lasten. Die integrierte Feder verfügt über 5 verschiedene Spannungsstufen, wodurch sich sowohl die Federrate als auch die Fahrzeughöhe individuell anpassen lässt. Beachten Sie, dass selbst die niedrigste Federposition noch höher ausfällt als ein Standard-Stoßdämpfer – daher wird das Federbein mit Vorspannung montiert. Montieren Sie zuerst die obere Befestigung, setzen Sie dann einen Wagenheber an und heben Sie das Fahrzeug an, um die untere Montage durchzuführen. Wichtige Hinweise zur Installation: Bei ösengelagerten Stoßdämpfern kann eine Metallbuchse im Gummi verbleiben. Diese Buchse kann beim Ausbau des alten Stoßdämpfers am Tragarm oder an der Befestigungsschraube kleben. Entfernen Sie diese Buchse vor dem Einbau des neuen Federbeins – falls nötig, bearbeiten Sie sie vorsichtig mit einer Schleifmaschine und schlagen Sie sie dann ab. Bei Pendelachsen oder bei Montage an der Vorderachse: Sägen Sie die überstehende Buchse an der Unterseite des Federbeins ab. Tauschen Sie die obere Mutter gegen eine Kontermutter aus (siehe Optionen) und ziehen Sie diese nicht zu fest an, um Überbelastung und mögliche Risse der Gummielemente zu vermeiden. ```
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Getriebe und Vorgelege Füll- und Ablassstopfen
🚗 Kompatible Fahrzeugegearbox fill plug for:alle Modelleund as reduction box fill- und drain plug for:Bulli bis 7.1967Kübel Bei Volkswagen-Modellen ist ein regelmäßiger Getriebeölwechsel nicht zwingend vorgeschrieben. Nach Herstellervorgaben genügt es, das Öl alle 10.000 km nachzufüllen, bis es überläuft. Eine Ausnahme bildet die Wartung nach einer Getriebeüberholung: Hier empfiehlt Volkswagen einen Ölwechsel nach 1.000 km, um das Getriebe zu spülen und Dichtungsreste sowie andere Verschmutzungen aus der Überholung zu entfernen. Wir raten jedoch zu einem vollständigen Ölwechsel statt zum bloßen Auffüllen. Dies ist kostengünstig und bietet den Vorteil, dass frisches Öl eine deutlich bessere Leistung bringt als Altöl, das über viele Jahre im Fahrzeug war. Bei T2 Bulli und VW Kübel mit Getriebeuntersetzung erfüllt dieser Stopfen eine Doppelfunktion: Er dient gleichzeitig als Einfülldeckel und Ablassschraube. Volkswagen empfiehlt zwar auch hier nur das Auffüllen, doch ein Ölwechsel ist ratsam, da die Verweildauer des Öls im Fahrzeug unbekannt ist. Besondere Aufmerksamkeit ist beim Aus- und Einbau erforderlich. Verwenden Sie unbedingt das richtige Werkzeug (siehe Registerkarte "Optionen") und achten Sie darauf, dass keine Verschmutzung vorhanden ist. Wird der Sechskantschlüssel unsachgemäß angesetzt oder eingedrückt, während noch Schlamm am Gewinde haftet, können die Innenseiten des Deckels beschädigt werden und das Loch abgerundet werden. Ein Stopfenwechsel ist dann notwendig. Der rötliche Belag im Gewinde des neuen Stopfens ist ein Dichtungsmittel, das eine hundertprozentige Abdichtung gewährleistet. Bei späterem Ausbau ist ein erneutes Auftragen von Dichtungsmasse nicht erforderlich.
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Gleichlaufgelenk Porsche 930 innen 22,199 mm
🚗 Kompatible FahrzeugeGeneral safety warning
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Gummibuchse Stoßdämpfer und Stabilisator
🚗 Kompatible FahrzeugeShock absorbers:KäferKarmann GhiaBulli vorne bis 7.1969, hinten bis 7.1979Typ 3Kübel hintenLever shock absorbers:BulliEqualizer torsion bar:Käfer 1968 (VIN 119 381 001) und späterKarmann Ghia 1968 (VIN 149 381 001) und späterKübel Diese Gummibuchsen sind vielseitig einsetzbar und haben eine lange Geschichte in der Automobilbranche. Volkswagen war Vorreiter bei der Verwendung dieser Komponenten an Stoßdämpfern der ersten Generation. Die gleichen Gummibuchsen kamen später auch bei Standard-Stoßdämpfern zum Einsatz und wurden mit der Einführung der Stabilisatoren erneut verbaut. Je nach Stoßdämpfer-Typ unterscheidet sich die Verschleißbeständigkeit dieser Gummibuchsen erheblich: Bei modernen Standard-Stoßdämpfern müssen die Gummibuchsen in der Regel nicht einzeln ausgetauscht werden. Zeigen sich Verschleißerscheinungen, ist häufig ein Komplettaustausch des Stoßdämpfers erforderlich, da der restliche Stoßdämpfer ähnlich abgenutzt ist Bei Stoßdämpfern der ersten Generation oder Stabilisatoren handelt es sich hingegen um ein normales Verschleißteil. Sobald der Gummi austrocknet und erhöhtes Spiel aufweist, sollte die Buchse ausgetauscht werden
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Hinterradlager Außenabstandshalter
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer mit swing axleKarmann Ghia mit swing axleBulli bis 7.1963Typ 3 mit swing axleKübel mit swing axle Der Hinterradlager Außenabstandshalter ist ein kritisches Bauteil, das bei Wartungsarbeiten an der Hinterachse besondere Aufmerksamkeit verdient. Bei einem geplanten Austausch des Hinterachssicherungsrings sollten Sie die Lauffläche des Abstandshalters unbedingt gründlich überprüfen. Die Lauffläche muss in einwandfreiem Zustand sein. Folgende Beschädigungen können zu Undichtigkeiten führen und sollten daher ausgeschlossen werden: Korrosion und Rostbildung Lochfraß durch Materialermüdung Verschleißspuren oder Kratzer Sonstige oberflächliche Schäden Viele Verschleißerscheinungen werden erst bemerkt, wenn der Sicherungsring bereits mehrfach erneuert werden musste. Oft wird dann zu Unrecht die Qualität des Sicherungsrings angezweifelt, obwohl der eigentliche Grund in einem beschädigten Abstandshalter liegt. Eine sorgfältige Inspektion dieser Komponente spart Zeit, Kosten und wiederkehrende Reparaturen.
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Hinterradlager für Fahrzeuge mit Pendelachse
🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli hinten axle und reduction box inner bearingTyp 3Kübel hinten axle und reduction box inner bearing Hinterradlager gehören zu den am häufigsten verschleißenden Komponenten eines Fahrzeugs und müssen während seiner Lebensdauer regelmäßig erneuert werden. Ein ungewöhnliches Geräusch ist typischerweise das erste Zeichen für einen verschlissenen Lagerverschleiß, der in der Regel erst durch die jährliche Hauptuntersuchung erkannt wird. Diese Hinterradlager sind für Fahrzeuge mit Pendelachse ausgelegt und können sowohl als kompletter Satz für beide Seiten als auch einzeln erworben werden. Da Radlager aus zwei Komponenten bestehen, ist ein vollständiger Austausch erforderlich – ein Teilwechsel ist nicht sinnvoll. Der Außenring muss von der Bremsscheibe oder Bremstrommel entfernt werden. Dies gelingt einfach mit einem Meißel oder Treiber, ohne dass eine Presse notwendig ist. Beim Einbau des neuen Rings kann der alte Ring als Treibhilfe verwendet werden. Für den Ausbau bieten sich folgende Möglichkeiten: Professionelle Lagerabzieher ermöglichen einen schonenden und präzisen Ausbau Alternativ können Sie das alte Lager durch Aufschweißen von zwei Gewindebolzen demontieren – verbinden Sie diese mit einer Spannstange und drehen das Lager mittels Muttern aus seinem Sitz Beachten Sie: Das alte Lager wird bei der improvisierten Variante zerstört, während ein spezialisierter Lagerabzieher die Komponente schont.
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Hinterradlager Innerer Abstandshalter
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer mit swing axleKarmann Ghia mit swing axleBulli bis 7.1963Typ 3 mit swing axleKübel mit swing axle Der innere Abstandshalter ist ein kritisches Komponente beim Austausch des Hinterradlagers. Seine Unversehrtheit entscheidend für eine sichere und langlebige Montage. Bei der Reparatur sollten Sie diesen Distanzring genau überprüfen. Verschleißerscheinungen entstehen in den meisten Fällen durch eine fehlerhafte Montage – besonders häufig durch das Anziehen der Hinterachsmutter mit dem falschen Anzugsdrehmoment. Wird ein abgenutzter Abstandshalter verbaut, führt dies zu: Spiel in der Radlagerung Beschädigungen am Lager selbst Schäden an der Antriebswelle Achtung: Verwechseln Sie diesen inneren Abstandshalter nicht mit dem äußeren Distanzring, der sich vor dem Sicherungsring befindet. Bei der Montage gilt: Der dünnere Ring wird hinter dem Lager positioniert, der breitere Ring davor. Den zugehörigen äußeren Distanzring finden Sie unter dem Reiter „Zugehörige Teile".
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Hinterradlagerdichtung Gummi
🚗 Kompatible FahrzeugeKäferKarmann GhiaBulli bis 7.1967Typ 3Kübel Die Hinterradlagerdichtung aus Gummi ist ein unverzichtbares Verschleißteil, das das Schmiermittel der Radlager in der Nabe zuverlässig einschließt. Gleichzeitig bildet sie eine effektive Barriere gegen das Eindringen von Staub und Schmutz. Unterschiede bei verschiedenen Aufhängungssystemen: Bei Fahrzeugen mit Hinterradschwinge erfolgt die Schmierung des Lagers über das Getriebeöl. In diesem Fall ist lediglich ein Sicherungsring auf einer Seite erforderlich. Ein fehlerhaft dichtendes Sicherungsring führt zu Leckagen, die Ihre Bremsanlage beeinträchtigen können. Fahrzeuge mit unabhängiger Hinterradaufhängung (IRS) benötigen dagegen zwei Sicherungsringe pro Seite – je einen auf der Außen- und einen auf der Innenseite des Lagers. Lieferumfang und Montage: Sicherungsringe sind in Hinterradlagersätzen enthalten Auch in kompletten Dichtungssätzen für Pendelachsen enthalten Der Sicherungsring muss gleichmäßig und gerade eingepresst werden Schräges Einpressen führt zu Beschädigungen und Dichtungsfehlern Weitere Hinterradlager, komplette Dichtungssätze und verwandte Komponenten finden Sie unter der Registerkarte "Verwandte Teile".
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Kronenmuttern Hinterachse M24
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 7.1966Karmann Ghia bis 7.1966Bulli bis 7.1963 (außer Modelle mit a 1500cc Motoren) Die Kronenmutter M24 für die Hinterachse ist ein unverzichtbares Verschleißteil bei Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Bremsanlage. Bei vielen VW-Modellen muss diese Mutter gelöst werden, um die Bremstrommel auszubauen – etwa beim Austausch des Bremszylinders oder bei der Erneuerung von Bremsbacken. Sollte die Hinterachsmutter beim Demontieren beschädigt werden, empfiehlt sich ein sofortiger Austausch. Auch wenn die Mutter von einem Vorbesitzer in Mitleidenschaft gezogen wurde, ist der Neueinbau die beste Lösung. Falls die Mutter sehr fest sitzt, drehen Sie diese weiter, bis das Loch für die Sicherung mit einem Splint ausgerichtet ist. Montage und Sicherung Entfernen Sie zunächst den vorhandenen Splint Blockieren Sie das Hinterrad mit einer Sperrvorrichtung Lösen Sie die Kronenmutter mit dem passenden Achsmutterschlüssel oder Steckschlüssel Nach dem Anziehen mit dem korrekten Drehmoment immer mit einem neuen Splint sichern Bitte beachten Sie: Splinte können nicht wiederverwendet werden. Bestellen Sie daher immer einen zusätzlichen Splint für die Sicherung. Die erforderliche Schlüsselweite finden Sie in den Produktoptionen, damit Sie das richtige Werkzeug zur Hand haben.
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Kronenmuttern M24 Hinterachse
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 8.1966 und späterBulli bis 7.1963 (only Modelle mit a 1500cc Motoren)Typ 3Kübel Die Kronenmutter M24 für die Hinterachse ist ein unverzichtbares Verschleißteil bei Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Bremsanlage. Ob beim Austausch von Bremszylindern, Bremsbacken oder während regelmäßiger Inspektionen – bei den meisten VW-Modellen muss diese Mutter gelöst werden, um Zugang zur Bremstrommel zu erhalten. Montage und Demontage: Den Splint vor dem Lösen entfernen Das Hinterrad mit einer Sperrstange sichern Die Hinterachsmutter mit dem passenden Steckschlüssel oder Hinterachsschlüssel abschrauben Nach dem Anziehen mit dem korrekten Drehmoment immer mit einem neuen Splint sichern Sollte die Mutter beim Abschrauben Beschädigungen aufweisen oder bereits von einem Vorbesitzer beschädigt worden sein, ist ein Austausch erforderlich. Ist die Mutter besonders fest sitzend, drehen Sie weiter, bis das Loch für die Kerbe korrekt ausgerichtet ist. Wichtige Hinweise: Verwenden Sie ausschließlich das richtige Werkzeug – improvisierte Lösungsmethoden mit Hammer und Schraubenzieher sind nicht geeignet Die erforderliche Schlüsselgröße finden Sie in den Produktdetails Bestellen Sie immer einen zusätzlichen Splint mit – dieser kann nur einmalig verwendet werden und ist in den Optionen erhältlich
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O-Ring Getriebeabdeckungen Seite
🚗 Kompatible Fahrzeugeswing axleKäfer/Karmann GhiaBulliTyp 3Kübel Diese O-Ringe bilden die Dichtung zwischen dem Lagerdeckel und dem Seitendeckel Ihres Getriebes. Sie sind nicht Bestandteil des Standarddichtungssatzes 1415 und sollten daher immer separat bestellt werden. Der Austausch gegen neue O-Ringe ist essentiell, da die Wiederverwendung verschlissener Teile zu Undichtigkeiten führt. Kompatibilität: Alle Pendelwellengetriebe in luftgekühlten Volkswagen Modellen Unterscheidung der Getriebetypen: Pendelachsen (Trompeten oder Pendelwellen): Erkennbar an einer einzelnen Antriebshülse auf der Getriebeseite Zwischenwellen (IRS oder Kardanantrieb): Separate Wellen mit Homokinets und jeweils einer Antriebshülse auf beiden Seiten
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