Passend für:Käfer ab 8.1971 Original VW-Nummer: 113937197 Auch eine Inline-Sicherung muss befestigt werden. Volkswagen hat zu diesem Zweck bei den meisten Typ-1-Motoren auf der rechten Seite des Sicherungshalters ein Loch vorgesehen, in das der spezielle Sicherungshalter eingeklipst wird. Ende der 1960er Jahre wurde die schwimmende Sicherung für mehrere Zwecke und Volkswagen-Modelle verwendet, so dass ein zusätzlicher Halter entwickelt werden musste. Daraus wurde ein Halter, der mittels einer Schrauböse an beliebiger Stelle montiert werden kann. Der Halter mit Klemmring wurde speziell für den VW Käfer ab dem Modelljahr 1972 verbessert.Um den Sicherungshalter besser zu sichern, wurden zwei Sicherungsstifte, die wie Widerhaken aussehen, eingebaut. Die Klemme war bereits aus Federstahl gefertigt, damit der Sicherungshalter an seinem Platz bleibt. Um sicherzustellen, dass der Halter nach der Montage nicht verschoben und geöffnet werden kann, wurden Sicherungsstifte verwendet, die beim Klemmen zwischen die beiden Hälften des Halters fielen. Diese Sicherungsstifte wurden von Anfang an mit der für die Schraubmontage vorgesehenen Halterung verwendet. Alle Halterungen sind zu 100% identisch mit dem Original, sogar die matte Farbe der verzinkten Beschichtung ist identisch mit dem Original.

Passend für: Käfer ab 8.1971 Bus 8.1971 bis 7.1979 Typ 3 ab 8.1969 Original VW-Nummer: 311963181B Auch eine Inline-Sicherung muss befestigt werden. Dazu hat Volkswagen bei den meisten Typ 1-Motoren auf der rechten Seite des Sicherungshalters eine Bohrung vorgesehen, in die der spezielle Sicherungshalter eingeklipst wird. Ende der 60er Jahre wurde die schwimmende Sicherung für mehrere Zwecke und Volkswagen-Modelle verwendet, dafür musste ein zusätzlicher Halter entwickelt werden. Daraus wurde ein Halter, der mittels einer Schrauböse an beliebiger Stelle montiert werden kann. Der Halter mit Klemmring wurde speziell für den VW Käfer ab dem Modelljahr 1972 verbessert. Um den Sicherungshalter besser zu sichern, wurden zwei Sicherungsstifte, die wie Widerhaken aussehen, eingebaut. Die Klemme war bereits aus Federstahl gefertigt, damit der Sicherungshalter an seinem Platz bleibt. Um sicherzustellen, dass der Halter nach der Montage nicht verschoben und geöffnet werden kann, wurden Sicherungsstifte verwendet, die beim Klemmen zwischen die beiden Hälften des Halters fielen. Diese Sicherungsstifte wurden von Anfang an mit der für die Schraubmontage vorgesehenen Halterung verwendet. Alle Halterungen sind zu 100% identisch mit dem Original, sogar die matte Farbe der verzinkten Beschichtung ist identisch mit dem Original.

Passend für: Typ-1-Motoren mit zwei Vergasern und Quer-GasgestängeTyp-3-Motoren Serienersatz 8.1963 und später Original-VW-Nummer: 341905131B Wenn ein Typ-1-Motor mit Seitenvergasern ausgestattet ist, stört ein Querlenker-Drosselklappensystem die Zündspule. Mit dieser Halterung wird Ihre Zündspule auf dem Kurbelgehäuse hinter der Kraftstoffpumpe montiert, entfernt, aber immer noch in Reichweite. Wenn Sie einen Typ-3-Motor haben, wird die Zündspule in Reihe auf dieser Halterung montiert, sie dient als Ersatz für das Original. Wird mit Befestigungsmaterial für die Zündspule geliefert.

Passend für:Käfer 1303Bus 8.1967 bis 7.1968Typ 3Original VW-Nummer: 113955433Die Wischerblätter namhafter Marken, die damals auch von Volkswagen verwendet wurden, sind heute nicht mehr mit den richtigen Befestigungsschellen ausgestattet, unser klassischer Volkswagen wird leider nicht mehr unterstützt, was die Wischer betrifft. Sie können Ihre alten Halterungen zwar wiederverwenden, aber aufgrund ihres Alters sind sie nicht mehr zuverlässig. Wir raten Ihnen daher, immer zusätzliche Halterungen zu bestellen. Bei diesem Nachbau wurde ein neues Originalteil als Vorlage für dieses Teil verwendet. Das Ergebnis sind neue Wischerkonsolen, die mit dem Original identisch sind.Hinweis für Karmann Ghia: Die heute für den Karmann Ghia gelieferten Wischerblätter haben einen dickeren Befestigungsschaft als der von Volkswagen damals verwendete. Um die empfohlene Schelle verwenden zu können, muss diese wie folgt etwas größer gebohrt werden: - Montieren Sie die Schelle im Wischerarm ohne das Wischerblatt - Messen Sie den Durchmesser der Welle des Wischerblattes - Bohren Sie die Schelle auf den richtigen Durchmesser - Die Schelle demontieren und auf das Wischerblatt klicken - Schieben Sie die Baugruppe auf den Wischerarm.

Passend für:Käfer VW1200, VW1300, VW1500 und 1302 8.1964 und späterAchtung!auch verwendbar für Karmann Ghia 1966 (VIN 147 155 685) und später mit einer kleinen ÄnderungDie Wischerblätter namhafter Marken, die damals auch von Volkswagen verwendet wurden, sind heute nicht mehr mit den richtigen Befestigungsschellen ausgestattet, unser Volkswagen-Klassiker wird leider nicht mehr unterstützt, was die Wischer betrifft.Sie können Ihre alten Halterungen zwar wiederverwenden, aber aufgrund ihres Alters sind sie nicht mehr zuverlässig. Wir raten Ihnen daher, immer zusätzliche Halterungen zu bestellen. Bei diesem Nachbau wurde ein neues Originalteil als Vorlage für dieses Teil verwendet. Das Ergebnis sind neue Wischerkonsolen, die mit dem Original identisch sind.Hinweis für Karmann Ghia: Die heute für den Karmann Ghia gelieferten Wischerblätter haben einen dickeren Befestigungsschaft als der von Volkswagen damals verwendete. Um die empfohlene Schelle zu verwenden, ist es notwendig, diese auf folgende Weise etwas größer zu bohren: - Montieren Sie die Schelle im Wischerarm ohne das Wischerblatt - Messen Sie den Durchmesser der Welle des Wischerblattes - Bohren Sie die Schelle auf den richtigen Durchmesser - Die Schelle demontieren und auf das Wischerblatt klicken - Schieben Sie die Baugruppe auf den Wischerarm.

Spezifikationen: Maximale Belastung: 300 Ampere Gesamthöhe ohne Schlüssel: 72 mm Gesamthöhe mit Schlüssel: 100 mm Durchmesser der Montageplatte: 58 mm Durchmesser Befestigungsloch: 7 mm Abstand zu den Befestigungslöchern: 36 mm Abstand zwischen den Befestigungslöchern: 32 mm Auf Rennstrecken ist es obligatorisch, diesen Schalter außen am Auto anzubringen, um den gesamten Stromkreis im Handumdrehen unterbrechen zu können. Aber nicht nur auf Rennstrecken, sondern auch auf vielen Oldtimerveranstaltungen ist es wegen der Brandgefahr vorgeschrieben, die Batterie abzuklemmen, und selbst dann ist ein Hauptschalter, auch Erdungsschalter genannt, kein Luxus. Auch wenn Ihr Auto über den Winter eingelagert wird, empfehlen wir Ihnen den Einbau eines Hauptschalters. Auch wenn Sie dies nicht tun, um z. B. Kurzschlüsse zu vermeiden, ist es dennoch sinnvoll, dass Ihre Batterie in dieser Zeit nicht durch Stromverbraucher entladen wird, die nicht über die Zündung aktiviert werden, wie z. B. das Radio oder die Uhr. Dieser Hauptschalter wird zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Massekabel montiert und verfügt über Befestigungslöcher, die den Einbau an vielen Stellen ermöglichen. Wenn der Schalter außerhalb des Fahrzeugs montiert wird, ist es gut zu wissen, dass er mit einer wasserdichten Abdeckung versehen ist, die bei Bedarf auch für den Einsatz im Fahrzeuginneren abgenommen werden kann. Der Schlüssel bleibt im eingeschalteten Zustand im Schloss, und eine wasserdichte Kappe um den Schlüssel sorgt dafür, dass auch dann keine Feuchtigkeit in das Schloss eindringen kann.

Passend für: Käfer: VW1300, VW1500 8.1967 bis 1973 (VIN 114 2153 056) 1302 und 1303 bis 1973 (VIN 134 2153 056) Bus: 8.1972 bis 7.1973 Typ 3: 8.1966 und später Hinweis: E-Prüfzeichen genehmigt Original VW-Nummer: 113941115 Volkswagen hat im Laufe der Jahre Scheinwerfer von Bosch und Hella verwendet.Für viele Scheinwerfer sind Streuscheiben beider Marken erhältlich, ggf. mit europäischer Zulassung. Vor 1960 waren die Streuscheiben symmetrisch, die Lichtquelle wurde gleichmäßig verteilt. Um Blendung durch den Gegenverkehr zu vermeiden, führte Volkswagen 1960 den asymmetrischen Scheinwerfer ein, der die Lichtquelle zum Straßenrand hin ausrichtet. Diese Maßnahme wurde nicht in allen Ländern angewandt; in vielen Ländern war bereits der "sealed beam"-Scheinwerfer eingeführt worden, bei dem das Glas des Scheinwerfers nur als zusätzlicher Schutz diente.Hinweis: Vergessen Sie nicht, das Gummi direkt um das Glas herum zu bestellen, in den meisten Fällen wird es im Laufe der Jahre porös.

Passend für:Käfer bis 7.1966Karmann Ghia bis 7.1966Bus bis 7.1966 Typ 3 bis 7.1966Spezifikationen:Spannung: 12V Leistung: 1,4 kW Durchmesser Zahnrad: 29 mm Hinweis: nur für SchaltgetriebeBei Rundstrecken- oder Dragrace-Fahrzeugen reicht ein  Standardanlasser nicht aus. Sie benötigen einen Anlasser, der extreme Leistung liefert und den Motor auch während des Kompressionszyklus ankurbelt. Hi-Torque-Anlasser sind für diesen Zweck konzipiert, um unter allen Bedingungen ausreichend Leistung zu liefern, sie können den sehr hohen Temperaturen, die während des Rennens freigesetzt werden, standhalten. Ein Standardanlasser ist an zwei Punkten montiert, Hi-Torque-Anlasser sind an 5 Punkten montiert. Die Magnetspulenwicklungen sind nicht mit Stahl, sondern mit Aluminium ummantelt und haben Lüftungslöcher, um die Wärme schnell abzuführen. Die Anlasser sind so konzipiert, dass sie nicht mehr im Getriebe abgestützt werden müssen. Wenn Sie ein normales Auto haben und das Beste wollen, abgesehen davon, dass Sie keinen leistungsstarken Motor haben, dann ist der Hi-Torque-Starter ein Muss. Als zusätzliche Beschreibung wird u.a. der Durchmesser des Zahnrades genannt. Das angegebene Baujahr entspricht dem ursprünglichen Baujahr, aber es ist möglich, dass Ihr Motor oder Ihr Schwungrad nicht mehr original ist, also überprüfen Sie den Durchmesser des Zahnrads vor der Bestellung. Nur in 12 Volt erhältlich.

Passend für:Käfer bis 7.1966Karmann Ghia bis 7.1966Bus bis 7.1966Typ 3 bis 7.1966Spezifikationen:Spannung: 12V Leistung: 1,4 kW Durchmesser Zahnrad: 29 mm Hinweis: nur für manuelles Getriebe Bei Rundstrecken- oder Dragrace-Fahrzeugen reicht ein Standardanlasser nicht aus. Sie benötigen einen Anlasser, der extreme Leistung liefert und den Motor auch während des Kompressionszyklus ankurbelt. Hi-Torque-Anlasser sind für diesen Zweck konzipiert, um unter allen Bedingungen ausreichend Leistung zu liefern, sie können den sehr hohen Temperaturen, die während des Rennens freigesetzt werden, standhalten. Ein Standardanlasser ist an zwei Punkten montiert, Hi-Torque-Anlasser sind an 5 Punkten montiert. Die Magnetspulenwicklungen sind nicht mit Stahl, sondern mit Aluminium ummantelt und haben Lüftungslöcher, um die Wärme schnell abzuführen. Die Anlasser sind so konzipiert, dass sie nicht mehr im Getriebe abgestützt werden müssen. Wenn Sie ein normales Auto haben und das Beste wollen, abgesehen davon, dass Sie keinen leistungsstarken Motor haben, dann ist der Hi-Torque-Starter ein Muss. Als zusätzliche Beschreibung wird u.a. der Durchmesser des Zahnrades genannt. Das angegebene Baujahr entspricht dem ursprünglichen Baujahr, aber es ist möglich, dass Ihr Motor oder Ihr Schwungrad nicht mehr original ist, also überprüfen Sie den Durchmesser des Zahnrads vor der Bestellung. Nur in 12 Volt erhältlich.

Spezifikationen: Spannung: 6V Original VW Nummer: 111951111H 111951111E Eine defekte Hupe ist ein Grund für die Beanstandung bei der jährlichen Autoinspektion, es ist ein wesentliches Teil, das gut und laut funktionieren muss. Finden Sie heraus, wo das Problem liegt, indem Sie eine direkte Stromzufuhr auf die Hupe legen. Wenn die Hupe ein starkes Signal abgibt, liegt das Problem in der Verkabelung oder dem Hupentaster. Wenn das Signal zu schwach ist, können Sie versuchen, es von unten einzustellen, falls es eine Einstellung gibt. Diese Einstellung steuert die Toneinheit des Signals, das Signal sollte in einer Tonhöhe erklingen, daher sollten Sie sie einstellen, wenn es ein Rauschen gibt. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie es ersetzen. Die 12-Volt-Hupe gibt es in zwei Qualitäten, Qualität A ist viel besser und hat daher eine längere Lebensdauer und ist auch zuverlässiger. Wenn Ihr klassischer Volkswagen zwei Hupen hat, haben sie unterschiedliche Töne. Die hier erwähnten Hupen erzeugen einen tiefen Ton. Wenn Sie zwei gleiche Hörner montieren, erhalten Sie nicht den gleichen Klang wie das Original. Rechtlich gesehen ist ein Horn ausreichend.

Spezifikationen: Spannung: 12 V Tonhöhe: 335 Hz Hinweis: E-Prüfzeichen genehmigtOriginal-VW-Nummer: 191951113A 311951113L Eine defekte Hupe ist ein Grund für die Beanstandung bei der jährlichen Fahrzeuginspektion, sie ist ein wesentliches Teil, das gut und laut funktionieren muss. Finden Sie heraus, wo das Problem liegt, indem Sie die Hupe direkt mit Strom versorgen. Wenn die Hupe ein starkes Signal abgibt, liegt das Problem in der Verkabelung oder dem Hupentaster. Wenn das Signal zu schwach ist, können Sie versuchen, es von unten einzustellen, falls es eine Einstellung gibt. Diese Einstellung steuert die Toneinheit des Signals, das Signal sollte in einer Tonhöhe erklingen, daher sollten Sie sie einstellen, wenn es ein Rauschen gibt. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie es ersetzen. Die 12-Volt-Hupe gibt es in zwei Qualitäten, Qualität A ist viel besser und hat daher eine längere Lebensdauer und ist auch zuverlässiger. Wenn Ihr klassischer Volkswagen zwei Hupen hat, haben sie unterschiedliche Töne. Die hier erwähnten Hupen erzeugen einen tiefen Ton. Wenn Sie zwei gleiche Hörner montieren, erhalten Sie nicht den gleichen Klang wie das Original. Rechtlich gesehen ist ein Horn ausreichend.

Spezifikationen: Spannung: 12 V Lautstärke: 110 dB Hinweis:E-Prüfzeichen genehmigt Original-VW-Nummer: 113951113A 311951113L 191951113A Eine defekte Hupe ist ein Grund für die Beanstandung bei der jährlichen Fahrzeuginspektion, es ist ein wesentliches Teil, das gut und laut funktionieren muss. Finden Sie heraus, wo das Problem liegt, indem Sie eine direkte Stromzufuhr auf die Hupe legen. Wenn die Hupe ein starkes Signal abgibt, liegt das Problem in der Verkabelung oder dem Hupentaster. Wenn das Signal zu schwach ist, können Sie versuchen, es von unten einzustellen, falls es eine Einstellung gibt. Diese Einstellung steuert die Toneinheit des Signals, das Signal sollte in einer Tonhöhe erklingen, daher sollten Sie sie einstellen, wenn es ein Rauschen gibt.Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie es ersetzen. Die 12-Volt-Hupe gibt es in zwei Qualitäten, Qualität A ist viel besser und hat daher eine längere Lebensdauer und ist auch zuverlässiger. Wenn Ihr klassischer Volkswagen zwei Hupen hat, haben sie unterschiedliche Töne. Die hier erwähnten Hupen erzeugen einen tiefen Ton. Wenn Sie zwei gleiche Hörner montieren, erhalten Sie nicht den gleichen Klang wie das Original. Rechtlich gesehen ist ein Horn ausreichend.