Passend für: Käfer 1968 (118 857 240) und später Karmann Ghia 1968 (148 857 240) und später KübelOriginal VW Nummer: 311405645 311405625E 111405641B Pfeifende Geräusche während der Fahrt zeigen an, dass die Radlager verschlissen sind. Kein besonderes Phänomen, es passiert jedem früher oder später. In vielen Fällen haben Sie es noch gar nicht bemerkt und werden bei der jährlichen technischen Inspektion des Autos darauf hingewiesen. Sie können alle Lager, Sicherungsringe und Dichtungen einzeln kaufen, aber es ist ratsam, ein Set dafür zu nehmen, dann sind Sie sicher, die richtigen Teile zu haben und können die Arbeit sofort erledigen. Alle Sets werden ohne das Fett geliefert, bestellen Sie diese Ergänzung . Wenn Sie Fett haben, achten Sie darauf, dass Sie kein Molybdänfett verwenden, sondern nur Radlagerfett oder universelles Lithiumfett. Molybdänfett ist nur für schwere Belastungen wie Homokinets, Spindellager und Achsschenkel geeignet. Die hinteren Radlagersätze für den Volkswagen Split Bus und VW Thing enthalten auch Lager, Dichtungen und Untersetzungsgetriebeabdeckungen, weshalb diese Sätze viel kompletter sind als die für alle anderen Volkswagen. Hinweis: Die Sätze decken mehrere Baujahre ab, so dass Sie möglicherweise nicht alle Teile in einem Satz verwenden können, und manchmal sind sie doppelt in einem Satz.

Passend für: Käfer ab 1968 Karmann Ghia ab 1968 Typ 3 ab 1968Paruzzi-Nummer: 04373Original VW-Nummer: 311405641B 321501641 357501641BFettlagerdichtungen sorgen dafür, dass das Schmiermittel für die Radlager in der Nabe eingeschlossen bleibt. Ist ein Sicherungsring undicht, verschleißen die Lager in absehbarer Zeit und müssen ausgetauscht werden. Wenn Sie weiterfahren, wird das Lager so heiß, dass die Spindel unbrauchbar wird (und im schlimmsten Fall von selbst bricht). Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein und überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Lagerteile, insbesondere der Schmierringe. Wenn Sie diese rechtzeitig austauschen, können Sie sich viel Geld und Ärger ersparen. Bauen Sie immer eine Fettdichtung ein, die für Ihr Baujahr und Ihre Anwendung vorgesehen ist, auch wenn einige Lagerdichtungen für andere Baujahre und/oder Anwendungen gut zu passen scheinen. Volkswagen hat aus gutem Grund mehrere Schmierringe für diesen Zweck entwickelt. Hinweis: Drücken Sie die Fettdichtung gleichmäßig in die Bremstrommel oder -scheibe. Ein falscher Druck kann die Fettdichtung beschädigen und dazu führen, dass sie ihre Dichtfunktion verliert.

Passend für: Käfer 1968 (VIN 118 857 240) und späterKarmann Ghia 1968 (VIN 148 857 240) und später KübelOriginal VW-Nummer: 111405641BFettlagerdichtungen sorgen dafür, dass das Schmiermittel für die Radlager in der Nabe eingeschlossen bleibt. Wenn ein Dichtring undicht ist, werden die Lager in absehbarer Zeit verschleißen und müssen ausgetauscht werden. Wenn Sie weiterfahren, wird das Lager so heiß, dass die Spindel unbrauchbar wird (und im schlimmsten Fall von selbst bricht). Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein und überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Lagerteile, insbesondere der Dichtringe. Wenn Sie diese rechtzeitig austauschen, können Sie sich viel Geld und Ärger ersparen. Bauen Sie immer eine Fettdichtung ein, die für Ihr Baujahr und Ihre Anwendung vorgesehen ist, auch wenn einige Lagerdichtungen für andere Baujahre und/oder Anwendungen gut zu passen scheinen. Volkswagen hat aus gutem Grund mehrere Dichtringe für diesen Zweck entwickelt. Hinweis: Drücken Sie die Fettdichtung gleichmäßig in die Bremstrommel oder -scheibe. Ein falscher Druck kann die Fettdichtung beschädigen und dazu führen, dass sie ihre Dichtfunktion verliert.

Passend für:Käfer/Karmann Ghia 1952 und später hintenKäfer/Karmann Ghia 1952 bis 7.1965 vorneBus bis 7.1967 hintenBus bis 7.1979 vorneTyp 3 vorne und hintenKübel hinten Original VW-Nummer: 113513031MGasdruckstoßdämpfer Ein besseres Fahrverhalten beginnt mit dem richtigen Stoßdämpfer. Ursprünglich ist unser Oldtimer mit einem ölgefüllten Stoßdämpfer ausgestattet, der die Stöße perfekt absorbiert und somit genau das tut, was Sie von einem Stoßdämpfer erwarten. Die gasgefüllten Stoßdämpfer absorbieren nicht nur den Stoß perfekt, sondern korrigieren durch die Wirkung der Gase auch den Kontakt mit der Straße und die Neigung so schnell wie möglich. Dies führt zu einem sportlichen Fahrverhalten, bei dem das Handling deutlich verbessert wird. "Gasdruckstoßdämpfer" ist der Oberbegriff für die Kombination von Gas und Öl. Sie sind in zwei Ausführungen erhältlich:Twin-Tube: Der so genannte "Twin-Tube"-Stoßdämpfer ist mit zwei separaten Zylindern ausgestattet. Der innere Zylinder bewegt den Kolben auf und ab und der äußere Zylinder dient als Reservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Im Kolben befinden sich Flüssigkeitsventile und im Gehäuse ein festes Ventil. Das feste Ventil sorgt dafür, dass die Flüssigkeitsströme (zwischen den beiden Zylindern und den Ventilen in den Kolben) für Dämpfung sorgen. Durch die Verwendung von Gas entsteht ein Niederdruck-Stoßdämpfer, der ein komfortables und zugleich sportliches Fahrverhalten ermöglicht.Einrohr: Der "Monotube"-Stoßdämpfer ist in zwei getrennte Bereiche unterteilt: einen Flüssigkeitsbereich und einen Gasraum. Der Arbeitsbereich des Kolbens befindet sich im Flüssigkeitsbereich. Bei dieser Konstruktion wird der Hydraulikflüssigkeit kein Gas beigemischt, wie es bei der Twin-Tube-Konstruktion der Fall ist, sondern das Gas arbeitet völlig separat, was zu einem Hochdruck-Stoßdämpfer führt, der den Konturen der Straße maximal folgt und so ein sportliches Fahrverhalten mit perfektem Handling ermöglicht. Vergessen Sie nicht, dass Einrohrstoßdämpfer das Auto auch etwas höher anheben, was in manchen Fällen sogar ein Vorteil sein kann. Wenn ein öl- oder gasgefüllter Zweirohrstoßdämpfer einen größeren Hub hat, kann dies mit Einrohrstoßdämpfern gelöst werden, die ein wenig mehr Platz bieten. Wir sprechen hier von einer minimalen Erhöhung, die je nach Gewicht und Zustand der Aufhängung von Fahrzeug zu Fahrzeug variiert.Natürlich müssen die Stoßdämpfer immer auf beiden Seiten einer Achse ausgetauscht werden. Ersetzen Sie niemals nur eine Seite, auch wenn es sich um dieselbe Marke und denselben Stoßdämpfertyp handelt. Wenn Sie das tun, verschlechtert sich das Fahrverhalten, anstatt sich zu verbessern. Die nachstehende Übersicht zeigt alle verfügbaren Stoßdämpfer pro Modell, sowohl für die Standardhöhe als auch für tiefergelegte Fahrzeuge. Die Abmessungen sind auf dem Bild des jeweiligen Stoßdämpfers angegeben, überprüfen Sie diese vor der Bestellung, insbesondere bei tiefergelegten Stoßdämpfern. Wenn die Abmessungen nicht ausreichen, konsultieren Sie bitte die anderen Stoßdämpfer in unserem Sortiment. Es kommt häufig vor, dass Stoßdämpfer aus einem anderen Volkswagen-Modell als dem unten abgebildeten verwendet werden. Der Stoßdämpfer ist nicht für diesen Zweck vorgesehen, kann aber auf eigene Gefahr auf die gewünschten Maße gebracht werden. Alle Stoßdämpfer werden einzeln geliefert. Wenn zusätzliches Befestigungsmaterial mitgeliefert wird, bedeutet das nicht immer, dass Sie es in allen Fällen verwenden müssen. Viele Stoßdämpfer sind für mehrere Automarken geeignet, daher werden einige Stoßdämpfer mit zusätzlichem Befestigungsmaterial geliefert.Montagehinweise : Stoßdämpfer, die mit einer Öse montiert werden, haben eine Metallbuchse, die in den Gummi gedrückt wird. Bei der Demontage von alten Stoßdämpfern bleiben diese manchmal am Tragarm oder an der Befestigungsschraube (verrostet) hängen, so dass der neue Stoßdämpfer nicht zu passen scheint. Entfernen Sie sie, bevor Sie die neuen Dämpfer einbauen (ggf. mit einem Schleifwerkzeug vorsichtig anspitzen und dann abklopfen).Standardhöhe :Käfer von Oktober 1952 bis juli 1965:Vorderachse: 1303 Doppelrohr / 3309 EinrohrHinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr / 1309 Einrohr Hinterachse (IRS): 1303 * Zweirohr / 1309 Einrohr Käfer 1200-1300-1500 ab August 1965 und später: Vorderachse: 1304 Doppelrohr / 1308 Einrohr Hinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr / 1309 EinrohrHinterachse (IRS): 1303 * Zweirohr / 1309 EinrohrKäfer 1302 -1303 bis Juli 1973 : Vorderachse: 1315 ¹ Twin-Tube Hinterachse (IRS): 1303 * Doppelrohr / 1309 EinrohrKäfer 1303 ab August 1973 und später:Vorderachse: 1317 twin-tube Hinterachse (IRS): 1303 * Zweirohr / 1309 Einrohr Karmann Ghia bis Juli 1965: Vorderachse: 1303 Doppelrohr/ 3309 EinrohrHinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr/ 1309 Einrohr Hinterachse (IRS): 1303 * Doppelrohr/ 1309 Einrohr Karmann Ghia ab August 1965 und danach: Vorderachse: 1304 Doppelrohr/ 1308 Einrohr Hinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr/ 1309 Einrohr Hinterachse (IRS): 1303 * Doppelrohr/ 1309 EinrohrVW Bus von März 1955 bis Juli 1967:Vorderachse: 1303 Doppelrohr/ 3309 EinrohrHinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr/ 1309 EinrohrHinterachse (IRS): 1309 EinrohrVW Bus von August 1967 bis Juli 1979:Vorderachse: 1303 Doppelrohr/ 3309 EinrohrHinterachse (Pendelachse): 21309 EinrohrHinterachse (IRS): 21309 EinrohrTyp 3 alle Jahre/Modelle :Vorderachse: 1303 Doppelrohr/ 3309 EinrohrHinterachse (Pendelachse): 1303 Doppelrohr/ 1309 EinrohrHinterachse (IRS): 1303 * Doppelrohr/ 1309 EinrohrVW Kübel 181 alle Baujahre :Hinterachse (Pendelachse): 1303 Zweirohr / 1309 Einrohr Hinterachse (IRS): 1303 * Zweirohr / 1309 Einrohr ¹ wird ohne Befestigungsring 4316 geliefert, muss zusätzlich bestellt werden* Für eine korrekte Montage ist es notwendig, die überstehende Buchse an der Unterseite des Dämpfers (das ist die Buchse, durch die der Befestigungsbolzen bei der Montage geführt wird) Ihres alten Dämpfers abzusägen und als Dämpfungsring mit Ihrem neuen Dämpfer zu verwenden (oder verwenden Sie Universal-Dämpfungsringe).Zusätzliche Informationen über die Hinterachse: Unsere Volkswagen haben zwei verschiedene Hinterradaufhängungssysteme, Pendelachsen und IRS (unabhängige Hinterradaufhängung). Wenn Sie nicht genau wissen, welche Hinterachse montiert ist, prüfen Sie, ob Sie Wellenabdeckungen auf der Rad- und auf der Getriebeseite haben, in diesem Fall handelt es sich um IRS-Achsen oder nur auf der Getriebeseite um Pendelachsen.

Passend für: Käfer 1302/1303 bis 7.1973 vorne (Auch Nr. 4316 verwenden) Gasdruckstoßdämpfer Ein besseres Fahrverhalten beginnt mit dem richtigen Stoßdämpfer. Ursprünglich ist unser Oldtimer mit einem ölgefüllten Stoßdämpfer ausgestattet, der die Stöße perfekt absorbiert und somit genau das tut, was man von einem Stoßdämpfer erwartet. Die gasgefüllten Stoßdämpfer absorbieren nicht nur den Stoß perfekt, sondern die Wirkung der Gase korrigiert auch den Kontakt mit der Straße und die Neigung so schnell wie möglich. Dies führt zu einem sportlichen Fahrverhalten, bei dem das Handling deutlich verbessert wird. "Gasdruckstoßdämpfer" ist der Oberbegriff für Gas und Öl. Es gibt sie in zwei Ausführungen: Zweirohrdämpfer: Der so genannte "Twin-Tube"-Stoßdämpfer ist mit zwei separaten Zylindern ausgestattet. Der innere Zylinder bewegt den Kolben auf und ab und der äußere Zylinder dient als Reservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Im Kolben befinden sich Flüssigkeitsventile und im Gehäuse ein festes Ventil. Das feste Ventil sorgt dafür, dass die Flüssigkeitsströme (zwischen den beiden Zylindern und den Ventilen in den Kolben) für Dämpfung sorgen. Durch die Verwendung von Gas entsteht ein Niederdruck-Stoßdämpfer für eine komfortable und gleichzeitig sportliche Fahrt.Einrohr: Der "Monotube"-Stoßdämpfer ist in zwei getrennte Bereiche unterteilt: einen Flüssigkeitsbereich und einen Gasraum. Der Arbeitsbereich des Kolbens befindet sich im Flüssigkeitsbereich. Bei dieser Konstruktion wird der Hydraulikflüssigkeit kein Gas beigemischt, wie es beim Twin-Tube der Fall ist, sondern das Gas arbeitet völlig separat, was zu einem Hochdruck-Stoßdämpfer führt, der den Konturen der Straße maximal folgt und so eine sportliche Fahrt mit perfektem Handling ermöglicht. Vergessen Sie nicht, dass Einrohrstoßdämpfer das Auto auch etwas höher anheben, was in manchen Fällen sogar ein Vorteil sein kann. Wenn ein öl- oder gasgefüllter Zweirohrstoßdämpfer einen größeren Hub hat, kann dies mit Einrohrstoßdämpfern gelöst werden, die ein wenig mehr Platz bieten. Wir sprechen hier von einer minimalen Erhöhung, die je nach Gewicht und Zustand der Aufhängung von Auto zu Auto unterschiedlich ist.Montagehinweise : Stoßdämpfer, die mit einer Öse montiert werden, haben eine Metallbuchse, die in den Gummi gedrückt wird. Bei der Demontage von alten Stoßdämpfern bleiben sie manchmal am Tragarm oder an der Befestigungsschraube (verrostet) hängen, so dass der neue Stoßdämpfer nicht zu passen scheint. Entfernen Sie sie vor dem Einbau der neuen Dämpfer (ggf. mit einem Schärfwerkzeug vorsichtig anspitzen, dann abklopfen).

Passend für:Käfer 1303 8.1973 und später vorne Gasdruckstoßdämpfer Ein besseres Fahrverhalten beginnt mit dem richtigen Stoßdämpfer. Ursprünglich ist unser Oldtimer mit einem ölgefüllten Stoßdämpfer ausgestattet, der die Stöße perfekt abfedert und somit genau das tut, was man von einem Stoßdämpfer erwarten würde. Die gasgefüllten Stoßdämpfer absorbieren nicht nur den Stoß perfekt, sondern die Wirkung der Gase korrigiert auch den Kontakt mit der Straße und die Neigung so schnell wie möglich. Dies führt zu einem sportlichen Fahrverhalten, bei dem das Handling deutlich verbessert wird. "Gasdruckstoßdämpfer" ist der Oberbegriff für Gas und Öl. Es gibt sie in zwei Ausführungen:Zweirohrdämpfer:Der so genannte "Twin-Tube"-Stoßdämpfer ist mit zwei separaten Zylindern ausgestattet. Der innere Zylinder bewegt den Kolben auf und ab und der äußere Zylinder dient als Reservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Im Kolben befinden sich Flüssigkeitsventile und im Gehäuse ein festes Ventil. Das feste Ventil sorgt dafür, dass die Flüssigkeitsströme (zwischen den beiden Zylindern und den Ventilen in den Kolben) für Dämpfung sorgen. Durch die Verwendung von Gas entsteht ein Niederdruck-Stoßdämpfer für eine komfortable und gleichzeitig sportliche Fahrt.