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Anlasser-Wandler-Buchse
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 1965 (VIN 350 066) und späterBulli 8.1966 bis 7.1967Typ 3 8.1966 und später Bei der Montage eines neuen Anlassers ist der Austausch der alten Anlasserbuchse im Getriebegehäuse zwingend erforderlich. Diese Buchse fungiert als Führungsring und gewährleistet, dass der Anlasser spielfrei im Getriebegehäuse sitzt. Ist dieser Ring abgenutzt, entstehen Spiele an der Anlasserwelle, die zu einer schnelleren Funktionsbeeinträchtigung führen. Der große Vorteil: Der Wechsel der Buchse ist ohne Motorausbau möglich – ein einfacher Ausbau des Anlassers genügt. Neben Standard-Originalteilen stehen auch Umrüstbuchsen zur Verfügung. Diese ermöglichen die Installation älterer Anlasser in neuere Getriebe und umgekehrt. Besonders häufig werden sie bei Stromversorgungsumstellungen eingesetzt: Umrüstung von 6-Volt- auf 12-Volt-Systeme Umrüstung von 12-Volt- auf 6-Volt-Systeme
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Anlasserbuchse Standard
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer 8.1966 und späterKarmann Ghia 1965 (VIN 350 066) und späterBulli 8.1966 und späterTyp 3 8.1966 und späterKübel Bei der Installation eines neuen Anlassers ist es notwendig, die vorhandene Anlasserbuchse im Getriebegehäuse auszutauschen. Dieser Führungsring gewährleistet, dass der Anlasser präzise und spielfrei im Getriebegehäuse sitzt. Ein verschlissener Ring führt zu Spiel in der Anlasserwelle und beschleunigt deren Verschleiß. Der Vorteil: Die Buchse lässt sich bei Bedarf einfach austauschen, ohne den Motor demontieren zu müssen. Neben Originalkomponenten bieten wir auch Umrüstbuchsen an. Diese ermöglichen es, ältere Anlasser in moderne Getriebe einzubauen oder umgekehrt. Besonders praktisch ist dies bei Elektrikumrüstungen: Umstellung von 6-Volt- auf 12-Volt-Systeme Umstellung von 12-Volt- auf 6-Volt-Systeme
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Anlasserbuchse Standard
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 7.1966Karmann Ghia bis 1965 (VIN 350 065)Bulli bis 7.1966Typ 3 bis 7.1966 Bei der Erneuerung des Anlassers ist ein Austausch der Anlasserbuchse im Getriebegehäuse erforderlich. Diese Führungsbuchse gewährleistet, dass der Anlasser präzise und spielfrei im Getriebegehäuse sitzt. Ein verschlissener Ring führt zu Spiel in der Anlasserwelle, wodurch diese schneller an Funktionsfähigkeit verliert. Das Gute: Die Buchse lässt sich bei der Demontage des Anlassers auswechseln, ohne dass der Motor ausgebaut werden muss. Neben Originalbuchsen bieten wir auch Umrüstbuchsen an. Diese ermöglichen es, ältere Anlasser in modernere Getriebe einzubauen und umgekehrt. Dies ist besonders relevant bei Elektrik-Umrüstungen: Von 6-Volt auf 12-Volt-Stromversorgung Von 12-Volt auf 6-Volt-Stromversorgung
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Dichtring Getriebe Seitenabdeckung
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer/Karmann Ghia 3.1965 und späterBulli 3.1965 bis 7.1967Typ 3 3.1965 und späterKübel ```html Dieser Dichtring bildet die abdichtende Verbindung zwischen der Seitenabdeckung und dem Getriebe. Er kommt sowohl an der Pendelwelle als auch an der Zwischenwelle zum Einsatz und sorgt für zuverlässige Dichtheit an dieser kritischen Schnittstelle. Bitte beachten Sie: Im B-Dichtungssatz 1415 sind Dichtringe für ältere Fahrzeugmodelle enthalten. Sollte Ihr Fahrzeug nach März 1965 gebaut worden sein, bestellen Sie diesen Dichtring separat hinzu. ```
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Dichtungssatz für vollsynchronisiertes Getriebe B-Qualität
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer 8.1960 und späterKarmann Ghia 8.1960 und späterBulli 6.1959 bis 7.1967Typ 3Kübel Dieser Dichtungssatz in B-Qualität bietet Ihnen eine umfassende Ausstattung für die Überholung Ihres vollsynchronisierten Getriebes. Das Set beinhaltet die Primärwellendichtung, vier Pendelachseinstelldichtungen mit einer Stärke von 0,20 mm sowie die erforderlichen Hinterwellendichtungen. Je nach Getriebetyp benötigen Sie möglicherweise zusätzliche Komponenten: Bei Pendelachsgetrieben: Zusätzlich erforderlich sind die Dichtungen des Lagerdeckels, die Lagerhülse der Steuerstange und der entsprechende Sicherungsring – diese sind nicht im Set enthalten. Bei IRS-Getrieben: Erforderlich sind darüber hinaus die Dichtungen der Antriebswelle sowie die Lagerhülse und der Sicherungsring der Steuerstange. Alle zusätzlich benötigten Teile finden Sie übersichtlich im Bereich „Optionen" auf dieser Seite. Die Pendelachseinstellgelenke sind standardmäßig 0,20 mm stark erhältlich – auf Wunsch erhalten Sie diese auch in einer Ausführung von 0,10 mm Stärke. Falls Sie ein umfangreicheres Set mit hochwertigerem Material wünschen, empfehlen wir Ihnen die Qualität A, die Sie unter der Rubrik „Alternativen" finden. Hinweis: Da dieses Set für mehrere Jahre Verwendung ausgelegt ist, enthält es auch Dichtungen, die je nach Getriebetyp nicht benötigt werden.
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Doppelkegelrollenlager für Antriebswelle
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer mit a manual transmission 8.1960 bis 7.1969Karmann Ghia mit a manual transmission 8.1960 bis 7.1969Bulli 6.1959 bis 7.1967Typ 3 bis 7.1969 Bei einer Getriebeüberholung ist es ratsam, alle Lager auszutauschen – eine Aufgabe, die jedoch nicht immer unkompliziert ist. Da viele Lager nicht mehr neu produziert werden, sind Sie oft auf die Suche nach N.O.S.-Komponenten (New Old Stock) angewiesen oder müssen notfalls auf bereits verschlissene Lager zurückgreifen, was jedoch nicht ideal ist. Für ausgewählte Baujahre sind noch neue Lager verfügbar, wie dieses hochwertige Doppelkegelrollenlager für Antriebswellen. Nutzen Sie diese Gelegenheit, um Ihr Getriebe mit originalem Verschleißteil-Material zu erneuern und die Langlebigkeit Ihrer Reparatur zu sichern.
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Federscheiben für Getriebehalterung und Traggelenk
🚗 Kompatible FahrzeugeGearbox support:Käfer bis 7.1972 und 1.1986 und späterKarmann Ghia bis 7.1972Bulli bis 7.1967Typ 3Kübelball joints:Typ 3 1963 (VIN 167 881) und später Hochwertige Federscheiben für die sichere Befestigung der Getriebeaufhängung am Fahrgestell. Bei den meisten Volkswagen-Modellen ist der komplette Motor über das Getriebe aufgehängt, weshalb diese Komponenten eine kritische Funktion erfüllen. Nach längerer Belastung oder durch Korrosionseinflüsse verlieren Federscheiben den Großteil ihrer Federkraft und eignen sich nicht mehr für den Wiedereinbau. Aus Sicherheitsgründen sollten abgenutzte oder beschädigte Scheiben daher immer durch neue Originalteile ersetzt werden. Gewährleisten sichere Getriebeaufhängung Tragen Last des gesamten Motorblocks Nach Verschleiß oder Korrosion kein Wiedereinbau empfohlen Neuteile garantieren optimale Funktionalität und Sicherheit
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Getriebe-Halter Verstärkt
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 7.1972 und 1.1986 und späterKarmann Ghia bis 7.1972Bulli bis 7.1967Typ 3Kübel Der Getriebe-Halter ist eine kritische Komponente, die am hinteren Bereich des Fahrgestells montiert wird und das Getriebe trägt. Diese Stützstruktur erfüllt eine essenzielle Sicherheitsfunktion: Sie ist die primäre Befestigung des Motors und übernimmt die gesamte Abstützung – eine Funktion, die kein anderes Bauteil erfüllt. Unsere verstärkte Ausführung bietet ein Vielfaches der Stabilität des Originalteils und übertrifft auch qualitativ alle verfügbaren Reproduktionen, die häufig zu dünn dimensioniert sind. Im Vergleich dazu ist es oft besser, ein rostiges Original zu tolerieren, als auf minderwertige Ersatzteile auszuweichen. Die verstärkte Version empfiehlt sich nicht nur für den Originalmotor, sondern ist bei Hochleistungsmotoren praktisch unverzichtbar. Zusätzlich zur erhöhten Stabilität bietet dieser Träger durch mehrere Befestigungslöcher maximale Flexibilität für: Montage zusätzlicher Verstärkungselemente Anbringung von Ölkühlern Befestigung von Schellen und Zubehör Wichtiger Hinweis: Falls Sie bei einem Volkswagen Käfer oder Karmann Ghia aus dem Zeitraum August 1972 bis Dezember 1985 Urethan-Getriebegummis einbauen möchten, ist der Wechsel zu diesem Getriebeträger zwingend erforderlich.
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Getriebeträger-Befestigungsbolzen
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 7.1972 und 1.1986 und späterKarmann Ghia bis 7.1972Bulli bis 7.1967Typ 3Kübel Das Getriebe wird hinten auf einem Träger montiert, der durch vulkanisierte Gummielemente gedämmt ist. Dieser Träger wird mittels 20 mm starker Befestigungsbolzen an der Chassisgabel fixiert. Diese Bolzen sind Hochlastkomponenten, die eine kritische Funktion erfüllen: Sie sichern Motor und Getriebe zuverlässig in ihrer Position und gehören damit zu den wichtigsten Befestigungselementen des gesamten Antriebsstrangs am Fahrgestell. Je nach Fahrzeugmodell und Baujahr unterscheidet sich die Funktionsweise: Volkswagen Käfer und Karmann Ghia (1973–1985): Die Bolzen halten sowohl die Trägeraufhängung am Chassis als auch die Gummielemente des Getriebe- und Motorlagers. Andere VW-Modelle sowie Käfer und Karmann Ghia bis 1972 und ab 1986: Die Gummilager sind ausschließlich an der Aufhängung befestigt. Bei der Auswahl sollten Sie auf einen rostfreien Zustand und hochwertige Gewinde achten. Beschädigte Gewinde erfordern einen Austausch. Die beiliegenden Federscheiben sollten grundsätzlich erneuert werden, da diese im Laufe der Zeit durch Alterung und Korrosion ihre Spannkraft einbüßen können. Falls Federscheiben nicht im Lieferumfang enthalten sind, können Sie diese separat unter der Kategorie „Optionen" bestellen.
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Hauptantriebswellendichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer bis 7.1960Karmann Ghia bis 7.1960Bulli bis 5.1959Kübel bis 7.1970 Ein Leck zwischen Getriebe und Motor erfordert schnelle Aufmerksamkeit. Durch den charakteristischen Geruch lässt sich leicht unterscheiden, ob Motoröl oder Getriebeöl austritt. In beiden Fällen ist ein Motorausbau notwendig. Bei Getriebeölaustritt: Der Primärdichtring muss ausgetauscht werden. Zögern Sie diesen Austausch nicht hinaus – kontinuierliche Ölverluste führen zu einer Erweichung der Gummielemente der Getriebeaufhängung und verursachen erhebliche Zusatzkosten. Vorbeugende Maßnahmen sparen langfristig Geld. Bei Motorölaustritt: Die Kurbelwellendichtung hinter dem Schwungrad ist der Austauschgrund. Nutzen Sie die Gelegenheit des ausgebauten Motors, um gleichzeitig die Schwungraddichtung zu erneuern (siehe Optionen-Reiter für passende Produkte). Nach dem Ölwechsel: Überprüfen Sie den Ölstand durch Abschrauben des Verschlussdeckels auf der linken Motorseite Es sollte leicht Öl austreten oder Sie füllen das richtige Öl nach (passende Produkte finden Sie im Optionen-Reiter)
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Hauptantriebswellendichtung
🚗 Kompatible FahrzeugeKäfer 8.1960 und späterKarmann Ghia 8.1960 und späterBulli 6.1959 und späterTyp 3Kübel 8.1970 und später Wenn Sie ein Leck an der Schnittstelle zwischen Getriebe und Motor feststellen, lässt sich durch den Geruch schnell bestimmen, ob Motoröl oder Getriebeöl austritt. In beiden Fällen ist ein Motorausbau erforderlich. Bei Getriebeölaustritt muss der Primärdichtring gewechselt werden. Zögern Sie diesen Austausch nicht hinaus – bei längerem Ölverlust können die Gummielemente der Getriebeaufhängung beschädigt werden, was zu erheblichen Zusatzkosten führt. Präventive Wartung ist kostengünstiger als nachträgliche Reparaturen. Tritt Motoröl aus, so muss die Kurbelwellendichtung hinter dem Schwungrad ersetzt werden. Es empfiehlt sich, bei bereits ausgebautem Motor gleichzeitig auch die Schwungraddichtung zu wechseln. Nach einem Ölwechsel sollten Sie den Ölstand überprüfen: Lösen Sie hierfür den Verschlussstopfen auf der linken Seite Es sollte etwas Öl austreten, oder Sie füllen das passende Öl nach
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Hauptwellenlager-Druckplatte
🚗 Kompatible Fahrzeugefully synchronized transmissionKäfer bis 7.1972 und 1.1986 und späterBulli bis 7.1967Karmann Ghia bis 7.1972Typ 3 bis 7.1972Kübel Die Hauptwellenlager-Druckplatte ist eine robuste Verstärkungskomponente, die zwischen dem Getriebeteil und dem Schaltgehäuse montiert wird. Sie gewährleistet eine sichere Fixierung des Hauptwellenlagers unter allen Betriebsbedingungen und trägt wesentlich zur Stabilität des Getriebes bei. Darüber hinaus optimiert die Druckplatte die Ausrichtung der Zahnräder und sorgt für optimalen Zahnkontakt. Dies minimiert potenzielle Verschleißprobleme und erhöht die Lebensdauer des Getriebes erheblich. Bei Käfer und Karmann Ghia ermöglicht diese Platte zudem eine flexible Adapter-Lösung: Mit ihrer Hilfe lassen sich 2-Schrauben-Getriebe an 3-Schrauben-Gehäuse adaptieren – eine häufig genutzte Variante bei Umbauten. Montage-Hinweise: Beim Einbau eines Rückfahrlichtschalters empfehlen wir, die Oberfläche des Getriebegehäuses um etwa 1 mm abzuschleifen. Verwenden Sie hierfür Schleifpapier auf einer ebenen Glasplatte als Schleifunterlage. Durch den Einbau der Verstärkungsplatte kann der Rückfahrlichtschalter sonst nicht vollständig eingedrückt werden. Das Abschleifen verhindert zuverlässig diese Problematik. Bestellen Sie zusätzlich eine geeignete Flüssigdichtung – diese finden Sie in der Rubrik „Optionen".
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