Synchronring für dritten und vierten Gang (pro Stk.)

Passend für: 

Käfer 1961 (VIN 4 274 401) und später
Karmann Ghia 1961 (VIN 4 274 401) und später 
Bus 8.1967 bis 7.1975 
Typ 3 
Kübel

Hinweis: nur für vollsynchronisierte Getriebe 

Original VW Nummer: 113311295D

Synchromesh-Ringe werden verwendet, um einen reibungslosen Betrieb der Zahnräder zu gewährleisten. Ab August 1960 bot Volkswagen für die meisten Modelle ein vollsynchronisiertes Getriebe an, mit Ausnahme des Rückwärtsganges. Das merkt man vielleicht daran, dass das Getriebe beim Einlegen des Rückwärtsgangs manchmal quietscht. Ungeschaltete Zahnräder drehen sich frei um die Abtriebswelle. Daher bedeutet das Einlegen eines Zahnrads, dass ein frei drehendes Zahnrad mit der Abtriebswelle verbunden wird.

Wenn ein Gang eingelegt wird, muss die Drehzahl der Abtriebswelle mit der Drehzahl des einzulegenden Gangs übereinstimmen. Der einzulegende Gang hat eine andere Drehzahl als die Abtriebswelle und damit auch eine andere Drehzahl als das Synchrongetriebe. Wenn sich die Schaltgabel bewegt, zieht sie das Synchrongetriebe mit und der konische Teil des Synchronringes wird gegen die innere konische Fläche des Zahnrades gedrückt. Die konischen Teile der beiden Teile werden zusammengedrückt, wodurch die Reibung zwischen den konischen Flächen ausgeglichen wird. Wenn kein Drehzahlunterschied mehr zwischen den beiden Gängen besteht, kann die Schaltmuffe gedrückt werden, so dass die Zähne ineinander gleiten und der Gang ohne Quietschen eingelegt wird.

Die Synchronisierung funktioniert nicht nur, wenn die Gänge eingelegt sind, sondern auch beim Schalten und Herunterschalten der Gänge. Es ist sehr schlecht für die Synchronringe, sehr schnell zu schalten, d.h. den Hebel sehr stark in einen Gang zu drücken. Die Synchronringe haben dann keine Zeit, sich zu synchronisieren. Daher ist es besser, den Hebel beim Schalten leicht gegen den Widerstand zu drücken und erst dann, wenn er fast automatisch in den Gang rutscht.

Ein Synchromesh-Ring ist ein Verschleißteil. Beim Schalten der Gänge entsteht Reibung, so dass sich das Teil mit der Zeit abnutzt. Wenn das Getriebe demontiert ist, können die Synchronringe auf Verschleiß geprüft werden. Mit einer Fühlerlehre kann der Abstand zwischen dem Synchromesh-Ring und dem Zahnrad gemessen werden. Die Schaltung darf nicht eingelegt sein. Wenn der Synchronring verschleißt, verringert sich der Abstand zwischen dem Synchronring und dem Zahnrad. In Ihrem Werkstatthandbuch ist die Verschleißgrenze des Synchronrings beschrieben. Wenn der gemessene Wert unter dem im Werkstatthandbuch angegebenen maximalen Verschleißwert liegt, muss er ausgetauscht werden.