Neu: Lenkgetriebe, Servolenkungspumpe und Bremszylinder

Lenkgetriebe in Kugelumlauf-Technik (Recirculating Ball) für VW Oldtimer. Neuproduktion in BBT-Qualität.

Hydraulische Servolenkungspumpe für den VW Bus T3 (Baujahr 05/1979 bis 07/1992). Neuteil von BBT Production.OEM-Referenznummern251 422 155A

Hauptbremszylinder für Fahrzeuge mit Bremskraftverstärker (Servo), passend für VW Bus T2. Neuproduktion in BBT-Qualität.

Bremskraftverstärker (Servo) für VW Bus T1 Brasil. Neuproduktion in BBT-Qualität.

Produktbeschreibung Bei einem Volkswagen mit Pendelachse wird die Hinterradfederung nicht durch Schraubenfedern, sondern durch Drehstäbe übernommen. Der Drehstab ist auf der Innenseite über eine Verzahnung mit dem Drehstabrohr und auf der Außenseite mit der Federstrebe verbunden. Beim Ein- und Ausfedern wird der Drehstab verdreht und wirkt dadurch als Feder.Die Drehstäbe für links und rechts sind nicht untereinander austauschbar. Ab August 1959 wurden sie bereits während der Produktion in Belastungsrichtung vorgespannt und deshalb getrennt für die linke und rechte Seite ausgeführt. Sie sind mit L oder R gekennzeichnet und dürfen nicht auf der jeweils anderen Seite montiert werden. Dies hängt mit der entgegengesetzten Drehrichtung zusammen, in der die Drehstäbe auf beiden Seiten belastet werden. Ein gebrauchter Drehstab muss daher immer wieder auf derselben Seite montiert werden.Bei dieser Hinterachse spielt auch die sogenannte Ausgleichfeder eine wichtige Rolle. Volkswagen montierte diese zusätzliche quer angeordnete Feder bei den meisten späteren Baujahren mit Pendelachse. Über Stangen ist sie mit beiden Seiten der Hinterachse verbunden und hilft dabei, Veränderungen des Radsturzes beim Ein- und Ausfedern zu begrenzen, wodurch sich das Fahrverhalten verbessert.Die Ausgleichfeder darf nicht mit einem herkömmlichen Stabilisator verwechselt werden. Volkswagen lieferte auch Ausführungen ohne Ausgleichfeder; bei diesen können sich die Drehstäbe in Durchmesser und Federkennlinie von Ausführungen mit Ausgleichfeder unterscheiden. Kompatible FahrzeugeVW KäferVW Käfer 1303Karmann GhiaVW Bus T1VW Bus T1/T2VW Bus T2VW Bus T3VW Bus T3 SyncroVW Typ 3VW Typ 181 SpezifikationenParuzzi Nummer3382Original VW-Nummer111 511 116QualitätNachbau

Produktbeschreibung Bei einem Volkswagen mit IRS-Hinterachse (Independent Rear Suspension, also Einzelradaufhängung an der Hinterachse) erfolgt die Hinterradfederung über Drehstäbe anstelle von Schraubenfedern. Der Drehstab sitzt an der Innenseite mit seiner Verzahnung im Drehstabrohr und an der Außenseite in der Federstrebe. Beim Ein- und Ausfedern wird der Stab verdreht und wirkt dadurch als Feder.Bei einer IRS-Hinterachse ist die Federstrebe mit dem Schräglenker verbunden, wodurch sich jedes Hinterrad unabhängig vom anderen bewegen kann. Die Antriebswelle ist an beiden Enden mit einem Gleichlaufgelenk ausgestattet, sodass sie beim Ein- und Ausfedern der Bewegung des Rades folgen kann.Die Drehstäbe für links und rechts sind nicht austauschbar. Sie sind in Belastungsrichtung vorgespannt und daher separat für die linke und rechte Seite ausgeführt. Sie sind mit L oder R gekennzeichnet und dürfen nicht von einer Seite auf die andere gewechselt werden. Ein gebrauchter Drehstab muss daher immer wieder auf derselben Seite montiert werden.Die hier aufgeführten 22-mm-Drehstäbe sind beim Käfer, Karmann Ghia sowie Typ 3 Notchback und Fastback bei allen Baujahren mit IRS gleich. Der Typ 3 Squareback bildet eine Ausnahme: Er verwendet Drehstäbe mit derselben Länge von 676 mm, jedoch mit einem größeren Durchmesser von 23,5 mm. Kompatible FahrzeugeVW KäferKarmann GhiaVW Typ 3 SpezifikationenParuzzi Nummer3381Original VW-Nummer311511115DQualitätNachbau

Produktbeschreibung Der hydraulische Druck, der über das Bremspedal aufgebaut wird, wird über die Bremsleitung und den Bremsschlauch zum Radbremszylinder geleitet. Die Kolben im Radbremszylinder werden dadurch nach außen gedrückt und pressen die Bremsbacken gegen die Bremstrommel, wodurch das Fahrzeug abgebremst wird.Um das Bremssystem entlüften zu können, ist der Radbremszylinder mit einem Entlüftungsnippel versehen. Dieser wird mit einer Schutzkappe gegen Schmutz und Korrosion geschützt.Woran erkennt man einen defekten Radbremszylinder?Ein defekter Radbremszylinder ist meist an austretender Bremsflüssigkeit oder daran zu erkennen, dass einer oder beide Kolben durch Korrosion im Gehäuse festsitzen. Wenn du rechtzeitig bemerkst, dass etwas nicht stimmt, ist oft nur die Staubmanschette mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Ist die Undichtigkeit weiter fortgeschritten und die Innenseite der Bremstrommel fettig geworden, empfehlen wir, auch den Bremsbelag zu ersetzen. Bremsbeläge saugen Bremsflüssigkeit wie ein Schwamm auf und die Bremswirkung wird dadurch dauerhaft negativ beeinflusst.Auch der Entlüftungsnippel kann ein Grund sein, den Radbremszylinder zu ersetzen. Diese Nippel sind relativ empfindlich und können beim Ausbau oder Entlüften abbrechen. In diesem Fall ist der Austausch des kompletten Radbremszylinders oft die einzige Lösung.A- oder B-QualitätEinige Radbremszylinder sind in zwei Qualitäten erhältlich. Wenn für diesen Radbremszylinder eine alternative Qualität verfügbar ist, findest du diese unter dem Reiter Alternativen.Wenn du dich für A-Qualität entscheidest, wählst du einen hochwertigen Radbremszylinder, der qualitativ dem Original entspricht. Die günstigere B-Qualität ist in mehreren Punkten qualitativ schlechter, wodurch die Lebensdauer in der Regel kürzer ist. Sobald der Radbremszylinder funktionsfähig montiert ist, kann kein Garantieanspruch mehr geltend gemacht werden.Achtung: Radbremszylinder dürfen niemals trocken montiert werden. Alle inneren Bauteile müssen vor der Montage mit einer dünnen Schicht Bremszylinderpaste versehen werden. Man würde erwarten, dass neue Bremsteile ab Werk immer bereits geschmiert sind, aber das ist nicht immer der Fall. Kontrolliere dies daher immer vor der Montage. Die richtige Montagepaste findest du unter dem Reiter Optionen. Kompatible FahrzeugeVW Bus T1 ab 1963VW Bus T2 ab 1970 SpezifikationenParuzzi Nummer21518-101Original VW-Nummer211611070CQualitätNachbau

Produktbeschreibung Bei vielen klassischen Volkswagen benötigen die Bodenbleche während einer Restaurierung besondere Aufmerksamkeit. Durch jahrelange Beanspruchung sowie Feuchtigkeit und Schmutz sind sie häufig stark verrostet und in vielen Fällen sogar vollständig durchgerostet.Ist der Schaden begrenzt, kann eine Teilreparatur ausreichend sein. Für eine langlebige und hochwertige Restaurierung empfiehlt es sich jedoch, das komplette Bodenblech an den originalen Punktschweißungen auszubohren und vollständig zu ersetzen. So bleibt die Konstruktion erhalten, wie Volkswagen sie ursprünglich vorgesehen hat.Obwohl sich die Außenabmessungen der Bodenbleche im Laufe der Jahre kaum verändert haben, gibt es Unterschiede in der Prägung. Gerade für eine originalgetreue Restaurierung sind diese Details von großer Bedeutung. Achten Sie daher darauf, die richtige Ausführung passend zum Baujahr Ihres Volkswagen zu wählen.Die hier aufgeführten späteren Karmann Ghia Bodenbleche sind hinsichtlich Abmessungen und Konstruktion nahezu identisch mit denen des Kübel. Deshalb eignen sie sich auch hervorragend für die Restaurierung eines Kübel. Kompatible FahrzeugeKarmann Ghia ab 1970VW Typ 181 SpezifikationenParuzzi Nummer10888-101Original VW-Nummer141701060J, 181701062QualitätNachbauVersandSpeditions-/Palettenversand (abweichender Versand, längere Lieferzeit und ggf. höhere Versandkosten)

Lenkhebel (Lenkstockhebel) 24 mm mit kleinem Kegel für VW Käfer, Karmann Ghia und Typ 3 bis Baujahr 1968. Neuproduktion von BBT Production in hoher Qualität.OEM-Referenznummern113 415 371 / 131 415 371