Passend für:
Typ-1-Motoren (außer 25PS+30PS-Motoren)
Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren
Typ-4-Motoren
Hinweis:
Für Fahrzeuge mit serienmäßiger elektronischer 12V-Zündung nur die Zünd-Spule Nr. 2053, Nr. 2165 oder Nr. 2036 verwenden
Original-VW-Nummer: 123/VW-R-V
Die Zündanlage unserer klassischen Volkswagen kann viele Probleme verursachen. Nach jahrelangem Gebrauch nutzt sich der mechanische Zündverteiler ab und erfährt mehr und mehr Ausschläge. Falls für Ihren Motor verfügbar, können Sie den kompletten Zündverteiler ersetzen, aber es gibt eine viel bessere Alternative: den 123-Zündverteiler für Standard- und Leistungsmotoren.
Der 123-Verteiler wird in einer Box geliefert, die dem Original sehr ähnlich sieht, aber im Inneren finden Sie keine mechanischen Teile. Das veraltete mechanische System wurde durch ein computergesteuertes Hightech-System ersetzt, wodurch ein optimales Zündsystem mit maximaler Leistung und praktisch ohne Wartung entsteht.
Alle mechanischen Teile wie Zündunterbrecher, Fliehgewichte oder Vakuummembranen, Federn, Lager wurden durch ein einziges Teil ersetzt: die zentrale Welle mit Rotor.
Die interne Elektronik sorgt für den richtigen Zündvorlauf und den optimalen Verweilwinkel bei verschiedenen Drehzahlen, so dass Sie bei jeder Drehzahl den maximalen Zündfunken erhalten. Die Teile, die zur Einstellung der Zündung verwendet werden, unterliegen keinem Verschleiß. Einmal eingestellt, müssen Sie sich nicht mehr darum kümmern.
Bei der Standard 123-Zündung stellt ein kleiner Schalter hinter der Sechskantschraube an der Unterseite des Gehäuses die richtige Vorlaufkurve für Ihren Motor ein (es sind 16 verschiedene Vorlaufkurveneinstellungen verfügbar). Jede 123-Zündung ist außerdem mit einer Synchrontechnologie ausgestattet, die normalerweise nur in der Formel 1 verwendet wird, wo sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Die Elektronik beobachtet ständig die Energiemenge, die pro Zylinder zugeführt wird.
Stellen Sie sich vor, dass die Verdichtung eines Zylinders von der der anderen Zylinder abweicht, dann wird die Drehung des Schwungrads unregelmäßiger, so dass auch die Drehung der Nockenwelle unregelmäßiger wird. Die Zündung 123 erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt pro Zylinder an, was zu einem Motor führt, der gleichmäßig läuft und mehr Leistung bei geringerem Verschleiß liefert.
Dies sind nicht die einzigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Zündung:
- automatisches Schnellstartprogramm bei kaltem Motor
- verbesserte Zündung pro Zylinder wie oben beschrieben
- kontinuierliche Einstellung und Korrektur des Zündwinkels
- automatische Abschaltung nach 1 Sekunde bei ausgeschalteter Zündung nach 1 Sekunde bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor (Zündspule wird geschont)
- Kraftstoffeinsparung
- funktioniert mit 6 und 12 V (wird automatisch erkannt)
Die 123 Zündanlagen sind geeignet für:
Typ 1 Motoren außer 25 PS und 30 PS Motoren Typ 3 Motoren CT/CZ und Typ 4 Motoren, aber wenn es eine originale elektronische Zündung gab, fügen Sie die Zündspule unter der Registerkarte Optionen erwähnt, die aktuelle Zündspule ist nicht geeignet für diese
123 ohne Vakuum
Bestimmt für Leistungsmotoren, die auf größeren Vergasern laufen, die in den meisten Fällen nicht über Vakuumverstellung Fähigkeiten. Da der Weg vom Vergaser zum Zylinderkopf viel kürzer ist als bei einem Standardmotor, hat dies keinen Einfluss auf die Durchzugskraft. Wenn Sie Vergaser mit Unterdruckzufuhr haben, wie z.B. einen Dellorto DRLA, ist es ratsam, diesen ebenfalls zu verwenden und den 123 mit Unterdruck zu wählen, der Ihnen die beste Leistung für diese Anwendung bietet.
Optionaler Tipp :
123 Verteiler haben ein universelles Gehäuse, wenn sie in unsere luftgekühlten Volkswagen montiert werden, bleibt eine Lücke zwischen dem Verteiler und der Halterung. Um diese Lücke zu schließen, ist ein optionaler Ring oder eine Schelle erhältlich . Es ist keine Notwendigkeit, aber es wird empfohlen.
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