Standard-Kurbeldichtung mit Staublippe

Passend für: 

Typ-1-Motoren: 
1200cc (außer 25hp+30hp) 
1300,1500 und 1600cc 
Typ-3-Motoren CT/CZ-Motoren 

Technische Daten: 

Innendurchmesser: 70 mm 

Außendurchmesser: 90 mm 

Dicke: 10 mm 

Original-VW-Nummer: 113105245F 

Undichte Kurbelwellendichtungen sind ein häufiges Problem, so dass der Austausch der Dichtung die einzige Lösung ist. 

Typ-1-, Typ-3- und CT/CZ-Motoren sind nur mit einer Kurbelwellendichtung hinter dem Schwungrad ausgestattet. Auf der Riemenscheibenseite sind sie durch Rillen in der Riemenscheibe abgedichtet, die das Motoröl in das Kurbelgehäuse drücken. Wenn der Motor an dieser Stelle undicht ist, können diese Rillen verschlissen sein, aber häufiger ist das Kurbelgehäuse an dieser Stelle verschlissen. Die einzige Lösung ist die Montage einer Riemenscheibe vom Typ Sand Seal.

Die Motoren vom Typ 4, WBX und Diesel sind mit einer Dichtung auf beiden Seiten ausgestattet, d. h. hinter dem Schwungrad und der Riemenscheibe. Es ist sehr wichtig, dass die Dichtung gleichmäßig und genau direkt in das Kurbelwellengehäuse gedrückt wird. Ist dies nicht der Fall, wird das Leck nicht verschwinden. Die Verwendung von Positionierungswerkzeugen zur korrekten Montage der Dichtung ist daher kein unnötiger Luxus. Wenn ein Werkzeug für Ihren Motortyp verfügbar ist, empfehlen wir Ihnen, es zu bestellen .

Bei einigen Dichtungen haben Sie die Wahl zwischen zwei Versionen: 

der Standarddichtung (die mit dem Original identisch ist) und einer Version mit einer zusätzlichen Staublippe. Die zusätzliche Lippe verhindert, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Dichtung diese nicht mehr abdichten, was zu einer Undichtigkeit führt. 

Zusätzliche Staublippe 

Wenn die Kurbelwellendichtung Ihrer Wahl mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, verhindert diese zusätzliche Staublippe, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Dichtung auf Dauer nicht mehr abdichten, was zu einem Leck führt. 

Hinweis: 

Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber dem Standardmodell: Die Kontaktfläche darf nicht beschädigt werden. Es kommt oft vor, dass die Kontaktfläche des Schwungrads nicht sauber bearbeitet ist (vor allem bei Aftermarket-Schwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss auf dieser Fläche ihre Arbeit verrichten. Wenn die Oberfläche nicht glatt ist, dreht sich die zusätzliche Staublippe und kann die Dichtlippe einreißen. Vor dem Einsatz der Doppellippendichtung ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen (Polieren). Aufgrund der Erfahrungen mit Aftermarket-Schwungrädern aller Marken empfehlen wir, diese Dichtung nur mit einem originalen Volkswagen Schwungrad zu verwenden.